Quale BMW ha un motore V8? Una guida utile

BMW è sinonimo di potenza squisita, quindi le unità a 8 cilindri fanno comunque parte della cultura del marchio, con i bavaresi che hanno una lunga tradizione nello sviluppo di motori V8 all’avanguardia. Oggi, stiamo dando un’occhiata agli attuali motori V8 nel portafoglio BMW.

The Engine Codename Guide

Fondamentalmente, al momento, BMW si basa su un’unica famiglia di V8 core: la N63 che è stata lanciata nel 2008 e che è stata sottoposta a diversi aggiornamenti tecnici nel corso degli anni. Naturalmente, la divisione BMW M GmbH fa uso di motori appositamente modificati, derivati dalla N63: le unità S63. Ultimo, ma non meno importante, BMW ha anche sviluppato una versione da corsa della N63, che è attualmente in uso nell’attuale M8 GTE endurance contender: la P63.

ALPINA utilizza anche i motori V8 N63, ma aggiunge un tocco di personalità con modifiche specifiche eseguite dagli ingegneri di Buchloe. L’attuale variante del propulsore si basa sull’ultima iterazione N63B44T3, senza alcun codice “Mx” specifico per segnalare la nuova unità ALPINA V8 (rispetto alle precedenti versioni M1, M1/1, M2, M2/1, M2/2 e M5).

Come avrai già notato, le designazioni sono abbastanza semplici: N63 – S63 – P63. Tutti e tre i motori condividono le stesse radici (“63”), con la lettera del prefisso che segnala le differenze:

• “N” sta per “Nuova Generazione” (“Neue” in tedesco del 2006 al 2016)
• “S” probabilmente sta per “Sport” e viene utilizzato esclusivamente per BMW modelli M
• “P”, che potrebbe significare in realtà “Prestazioni” ed è riservato esclusivamente per la BMW Motorsport division
• “B” indica il tipo di carburante (“Benzina” in tedesco il che significa benzina)
• “44” numero di segnali di cilindrata di 4,4 litri
• la “T” indica gli aggiornamenti tecnici, seguita da una successiva incrementale cifra (“0”, “1”,”2″,”3″ ecc.)

Il” 6″nella particella radice denota l’architettura a 8 cilindri (rispetto a” 7 “che sta per 12 cilindri, ad esempio), mentre il” 3 ” è il codice di progettazione tecnica che evidenzia la presenza di turbocompressione e iniezione diretta. Tuttavia, la regola non viene rispettata nel caso dell’unità one-and-only S85 V10, dove “8” segnala illogicamente un’architettura a 10 cilindri.

In termini di generazioni, la famiglia di motori core N63 premiataè un diretto successore dei precedenti V8 N62. In effetti, l’N63 è un precursore in molti aspetti: il primo motore V8 del settore ad utilizzare un layout hot-vee e la prima unità V8 BMW ad utilizzare turbocompressore e iniezione diretta.

Dettagli tecnici chiave della famiglia di motori V8 N63

Fin dall’inizio, i nuovi motori V8 BMW N63 sono stati presentati come concetti propulsori rivoluzionari, in quanto sono stati i primi V8 nel mondo automobilistico a caratterizzare un layout a vee caldo.

La configurazione hot-vee (a volte chiamata “hot inner V”) è legata all’eccezionale energia termica sviluppata dal motore (“hot”) e all’ingegnoso posizionamento dei turbocompressori e dei collettori di scarico nell’angolo V tra i banchi dei cilindri.

Questo tipo di layout introdotto da BMW ha i vantaggi netti di ridurre la larghezza del motore, rispetto alla configurazione tradizionale con il collettore di aspirazione all’interno della “V” e il collettore di scarico all’esterno dell’angolo.

Inoltre, con il collettore di scarico e l’unità di turbocompressione posizionati tra i cilindri, il vantaggio è che la distanza tra le valvole di scarico e i turbocompressori si riduce significativamente. Più breve è la lunghezza, più efficace e veloce entra in azione il turbocompressore.

Soprattutto, il layout hot-vee aiuta a ridurre sostanzialmente il turbo lag e la risposta all’accelerazione. Per motivi acustici, i turbocompressori della generazione di motori N63 utilizzano valvole deviatrici anziché valvole di soffiaggio.

Tuttavia, la risposta dell’acceleratore è ulteriormente migliorata nell’N63 grazie all’installazione di intercooler aria-acqua. Il principio è semplice e si basa sul seguente ciclo ripetitivo: il calore del motore (sotto forma di gas o “aria”) viene scambiato e trasferito nel circuito “acqua”, con aria nuova e più fredda che viene immessa nel motore alla fine.

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Naturalmente, i motori N63 sono stati equipaggiati con il doppio sistema di fasatura variabile delle valvole VANOS fin dall’inizio, ma le prime varianti non presentavano il sistema di sollevamento variabile VALVETRONIC all’avanguardia.

Il blocco cilindri e la testa sono fabbricati in lega di alluminio-silicio o Alusil, come viene chiamato. Ci sono 4 valvole per ogni cilindro, quindi 32 in totale, con una configurazione a doppio albero a camme in testa o DOHC.

Il 4,395 cc (4.4 litri) era la cilindrata standard dei motori N63, ma in Cina una versione modificata soprannominata N63B40A è stata venduta dal 2012 al 2017. La cilindrata è stata ridotta a 3.982 cc (4,0 litri) a causa della minore lunghezza della corsa del motore (80 mm invece degli 89 mm standard).

La prima versione, la N63B44O0, sviluppato 300 kW / 408 PS (402 CV) e 600 Nm (443 lb-ft) ed è stato venduto tra il 2008 e il 2013.

Aggiornamenti tecnici della famiglia di motori N63

I motori N63 sono sul mercato dal 2008, quindi nel tempo hanno ricevuto alcuni importanti aggiornamenti per renderli più potenti ed efficienti. Il primo aggiornamento è arrivato nel 2012. La nuova generazione N63B44O1 ha beneficiato dell’installazione di:

• VALVETRONIC,
• revisione turbocompressori,
• pistoni più leggeri,
• forgiati, bielle e albero motore
• una revisione sistema di carburante
• un’ulteriore pompa del liquido di raffreddamento
• nuova guarnizione di tenuta gambo valvola
• un nuovo coperchio della valvola labirinto di olio di cattura/sistema di ritorno

La potenza di picco maggiore di 331 kW / 450 cv (444 cv), con la coppia massima ora raggiungimento di 650 Nm (479 lb-ft). I modelli equipaggiati N63B44O1 prodotti tra il 2013 e il 2016.

Il secondo aggiornamento tecnico del motore N63, noto come N63B44O2, è arrivato nel 2016. Gli aggiornamenti inclusi i seguenti:

• turbocompressori twin-scroll
• lo scambiatore di calore olio/refrigerante si è spostato all’interno della “V”
• una powerband riveduta e più ampia

I valori di uscita e coppia sono rimasti gli stessi dell’aggiornamento O1 del 2012.

Il più recente TU (aggiornamento tecnico) dell’N63 è arrivato nel 2018. Non uno, ma due versioni diverse sono state rilasciate: il N63B44M3 e il più recente N63B44T3. La versione M3 è stata fornita con 340 kW / 462 PS (456 CV), un nuovo sistema di accensione e un migliore isolamento termico per il basamento e la testata.

Inoltre, il più potente N63B44T3 vanta 390 kW / 530 PS (523 CV), iniettori a pressione più elevata (5.000 psi), turbocompressori twin-scroll più grandi, un collettore di aspirazione ridisegnato e un radiatore di raffreddamento a monte. In Europa, la versione T3 è conforme alle più severe normative sulle emissioni e ha quindi sostituito la variante M3 del motore N63.

Il N63B44M3 è stato brevemente utilizzato tra il 2018 e il 2019 nei seguenti modelli:

• il pre-LCI G30 M550i xDrive Berlina
• USA solo G05 X5 xDrive50i
• USA solo G07 X7 xDrive50i

Attualmente, standard motore V8 utilizzato in tutta la fascia alta della famiglia di BMW dei modelli è di recente N63B44T3, che alimenta i seguenti modelli:

• G14/G15/G16 M850i modelli (Cabrio/Coupe/Gran Coupé)
• G05 X5 M50i
• G06 X6 M50i
• G07 X7 M50i
• G11/G12 LCI 750i/750Li modelli
• G30 LCI M550i xDrive Berlina

La S63 V8 unità: N63 condito da BMW

Il propulsore V8 si fonda il rabbocco gamma BMW M modelli sono stati specificamente migliorato a partire dalla standard N63 motori. L’ultima versione, il S63B44T4 con 441 kW / 600 PS (592 CV) che è stato presentato in anteprima nel 2017 nel modello pre-LCI F90 M5, viene fornito con aggiornamenti significativi rispetto al propulsore non M N63.

Le modifiche più importanti includono:

• di due letti twin-scroll turbocompressori
• un’altra, ad alte prestazioni disegno del pistone
• di raffreddamento migliorato
• impulso sintonizzati, cross-motore collettore di scarico
• un mezzo guscio di collettore di aspirazione, simile a quello utilizzato nel N63B44O2 generazione

Con l’aggiunta dei modelli da Competizione, il S63B44T5 è stato anche rilasciato inizio con 2018, che aggiunge più potenza per raggiungere una potenza massima di 460 kW (625 cv (617 hp). Entrambe le versioni T4 e T5 del motore S63 vantano una coppia massima di 750 Nm (553 lb-ft).

Così, rispetto alla norma V8 che viene offerto in un unico stadio di potenza, la S63 8 cilindri è offerto congiuntamente nelle due versioni con uscita rivelato, che sottendono le seguenti BMW M modelli ad alte prestazioni:

• F90 M5 M5 Competition
• F91/F92/F93 M8 e M8 modelli da Competizione (Cabrio/Coupe/Gran Coupé)
• F95 X5 M e la X5 M di Concorrenza
• F96 X6 M e X6 M di Concorrenza

Come un fatto interessante, il defunto tedesco custom costruttore del veicolo Wiesmann usato BMW i motori V8. Dal 2011 al 2014, la Wiesmann GT MF4 convertible è stata alimentata dal motore N63B44O0 da 300 kW, mentre il modello GT MF5 coupé ha utilizzato l’unità S63B44O0 da 408 kW.

In conclusione, oltre a questa utile guida BMW V8, puoi anche consultare il nostro articolo sulla convenzione di denominazione dei codici motore BMW.