Quanto spesso cambiare l’olio della moto: cosa devi sapere

Sappiamo tutti che l’olio è la linfa vitale dei nostri motori; è uno dei componenti più importanti che mantiene la tua macchina che fa le fusa come un gattino.

Sapendo quanto sia importante l’olio è quindi, non sarete sorpresi di scoprire che i piloti possono ottenere un po ‘ più ansiosi con la frequenza con cui cambiano il loro olio fuori.

Non è affatto una cosa terribile cambiarlo presto, ma qui tratterò alcuni aspetti dell’olio per moto di oggi che si spera ti mostrino che può durare più a lungo di quanto potresti pensare e, a sua volta, ti farà risparmiare un po ‘di soldi nel processo, e spero che questo risponda alla domanda molto posta’ quanto spesso dovresti cambiare l’olio per moto?’.

Perché cambiamo il nostro olio

Ripartizione dell’olio – Tutto l’olio si romperà nel tempo e, sebbene ci siano molti fattori sul motivo per cui l’olio si rompe, il principale contributo è il calore generato durante il processo di combustione. Quando è sottoposto a calore sufficiente, l’olio si vaporizza, questo è noto come punto di infiammabilità degli oli.

Contaminazione dell’Olio – Ci sono tre modi principali in cui il nostro olio è contaminato, che sono i residui che si ottiene attraverso il filtro dell’aria, i trucioli metallici/particelle creato come risultato del contatto tra metallo e metallo nel motore, e i sottoprodotti del processo di combustione che aumentano l’acidità dell’olio, a sua volta, causando corrosione interna e i depositi nel motore.

Sembra tutto piuttosto orribile, ma prima di precipitarti e cambiare l’olio della tua moto in un panico cieco, prima ascoltami perché non c’è bisogno di agitarti.

L’ultima tecnologia mantiene i nostri motori al sicuro

Tenendo conto di quanto sopra, si sarebbe perdonato per pensare che qualsiasi olio avrebbe lottato per affrontare l’assalto che ha a che fare con, ma la lubrificazione ha percorso una lunga strada da quando i nostri papà hanno iniziato a guidare moto. Gli ultimi e più grandi oli sintetici per motociclette (sia semi che pieni) sono progettati nei laboratori secondo una specifica che garantirà che possa affrontare i ceppi che viene sottoposto. Diamo un’occhiata a come gli oli per moto di oggi mantengono i nostri motori al sicuro.

Minimal Oil Breakdown – Gli oli minerali a base di petrolio più vecchi e meno costosi iniziano a rompersi quasi immediatamente, non un tratto condiviso con gli oli sintetici. Questo perché hanno un punto di infiammabilità molto più alto rispetto agli oli minerali, quindi possono resistere a temperature molto più elevate, il che significa che i tassi di rottura sono considerevolmente più bassi.

Infatti, un olio sintetico per moto di alta qualità può durare per migliaia di chilometri (anche in pista) prima di subire qualsiasi tipo di riduzione delle caratteristiche di protezione o prestazioni, questo perché non sono solo raffinati come gli oli minerali e sono progettati in laboratori con requisiti specifici in mente, quindi una maggiore tolleranza alle condizioni del motore è praticamente incorporata nell’olio.

Trattare con la contaminazione-In verità, il modo migliore per ridurre la contaminazione dell’olio è quello di fermare il peggiore dei contaminanti di entrare nel motore, in primo luogo, che è dove il filtro dell’aria entra in gioco. Un filtro dell’aria di buona qualità farà un buon lavoro di catturare quelle particelle di sporco brutto prima che siano in grado di farlo nel motore.

Questo è già il primo dei principali contaminanti stroncati sul nascere, ma come accennato in precedenza, gli altri due tipi principali di contaminazione provengono dall’interno del motore. Quindi, come impediamo a questi contaminanti di influenzare il nostro olio? La risposta e ‘che noi no, il nostro petrolio si’.

Minuscole particelle metalliche lo rendono nell’olio a causa del contatto metallo-metallo che si verifica durante il normale funzionamento. Con gli oli minerali a base di petrolio del vecchio, questo era un evento più regolare, in particolare durante gli avviamenti. I vecchi oli si scaricherebbero rapidamente sul fondo del motore dopo l’uso, il che significa che quando è arrivato il momento di riavviarlo non c’era molta protezione per il motore.

Questo non è il caso degli oli sintetici di oggi. Quello che in realtà sono progettati per fare è lasciare un sottile film di olio sui componenti del motore in modo che siano protetti all’avvio.

Inoltre, questo film sottile rimarrà generalmente sui componenti per giorni, anche settimane alla volta, il risultato di questo accoppiato con le loro caratteristiche di lubrificazione di alta qualità significa che teoricamente il motore non dovrebbe mai vedere il contatto metallo-metallo puro se usato regolarmente.

L’ultimo contaminante da trattare sono i sottoprodotti della combustione. C’è solo così tanto che il tuo olio può fare per tenere a bada queste sostanze cattive, e ciò che l’olio vuole davvero è che vengano affrontate da altri componenti: le guarnizioni dell’anello del pistone e il sistema di filtrazione. Buone guarnizioni ad anello stretto significano che i sottoprodotti minimi lo trasformeranno nell’olio, quindi ci sono meno contaminanti che l’olio deve affrontare.

Gli oli sintetici fanno tuttavia due cose per aiutare la situazione. Il primo è quello di incoraggiare le guarnizioni ad anello più strette (questo è dovuto alla costruzione stessa dell’olio), il secondo è la capacità di neutralizzare questi sottoprodotti della combustione acida e impedire loro di danneggiare il motore. Con le guarnizioni ad anello e l’olio che lavorano insieme si può essere sicuri che questo ultimo tipo di contaminante sarà ridotto al minimo.

Il componente critico: Filtri

buono Come l’aria filtri, guarnizioni e olio sono di per sé, a mantenere i livelli di contaminazione in giù, ci sarà sicuramente una quantità di detriti di qualche tipo nell’olio che deve essere affrontato, e anche se gli additivi nell’olio, fare un buon lavoro di tenere i detriti in sospensione e impedire il contatto con motore componenti, hanno ancora bisogno di essere rimosso, e che è dove il sistema di filtrazione viene in.

Il filtro dell’olio catturerà la maggior parte dei contaminanti rimasti una volta che lo attraversano, neutralizzandoli in modo permanente e impedendo loro di rientrare nel flusso dell’olio e tornare indietro intorno al motore.

la Scelta di buoni filtri di qualità – ci vorrebbero molte più pagine effettivamente spiegare i diversi gradi di filtro dell’olio e come funzionano, ma credo che il miglior pezzo di informazioni che posso darvi è che il produttore del motore avrebbe preso particelle in sospensione in conto quando si specifica il filtro per la tua moto, così ho semplicemente dire utilizzare OEM filtri e non essere troppo lontano dal migliore sistema di filtrazione per la tua moto, il che significa che avrete la migliore possibilità di mantenere quelle orribili contaminanti bay.

Quindi, quanto spesso dovresti cambiare l’olio per moto?

Molto semplicemente, secondo il tuo manuale di servizio. Dovrebbe essere ormai chiaro che oggi il petrolio e i sistemi di filtrazione sono stati specificamente progettati e realizzati per mantenere il vostro motore lubrificato e protetto, per quanto possibile, e sapendo che il produttore del motore avrebbe preso in considerazione le particelle in sospensione quando si specifica il filtro, così come l’olio di degrado dovuto all’usura del motore e il processo di combustione, è sicuro di dire che il motore sarà protetto fino al momento specificato nel manuale.

Questo presuppone che tu stia usando olio e filtri di alta qualità. Come la maggior parte delle cose, si ottiene quello che si paga e il petrolio non è diverso. Gli oli di alta qualità avranno tutti gli attributi giusti per garantire che il motore sia lubrificato e protetto in modo efficiente. Proprio come i pneumatici, se si acquista a buon mercato, non funzionano bene o durano più a lungo, quindi attenersi a olio e filtri di buona qualità per la migliore protezione.

Importa se lo cambi presto?

No, certo che no. Non sono qui per dire a nessuno che sono sciocchi per cambiarlo presto, solo per dimostrare che l’olio e i filtri sono venuti su una lunga strada da 50 anni fa, e questi nuovi oli di laboratorio di fantasia sono all’altezza del compito di mantenere i nostri motori al sicuro.

Tuttavia, nel grande schema delle cose l’olio e i filtri non sono una spesa enorme, quindi se sei felice di cambiarli presto per un pezzo di mente, allora non c’è niente di sbagliato in questo. Senza ottenere l’olio testato non possiamo mai veramente conoscere il vero stato del nostro olio attraverso le sue diverse fasi di utilizzo, quindi prendere una posizione precauzionale non è affatto una cosa terribile.

Anche se si dispone di un motore altamente sintonizzato, in realtà incoraggerei a cambiarlo presto a causa delle più elevate velocità di marcia e temperature generate di conseguenza.

Sommario

Mentre questo articolo è un po ‘ meno tecnico di quello che potrebbe essere il risultato di entrare in ogni aspetto nel dettaglio avrebbe fatto presente articolo 40 pagine in più, tuttavia mi piace pensare di aver fatto abbastanza per dimostrare che i nostri motori sono in mani sicure con il più recente di alta qualità, oli sintetici e che a far cadere l’olio dopo ogni 1-2 giornate in pista non è realmente necessario.

Quindi, se ti chiedi quanto spesso cambiare l’olio della tua moto, dirò che puoi facilmente cambiarlo in base al tuo programma se lo desideri (lo faccio), ma se vuoi lasciarti un margine, non stai facendo alcun danno. Assicurati di essere soddisfatto degli intervalli di cambio dell’olio, poiché è tutto ciò che conta davvero.

Foto di Claude Fabry