RECENSIONE-2021 Santa Cruz Nomad-Go Anywhere, Do Anything 20

Sin dalla sua nascita, la Santa Cruz Nomad è stata la moto destinata ad affrontare qualsiasi cosa. Il Nomad è diventato la moto di riferimento per qualsiasi pilota alla ricerca di un grande viaggio bruiser che potrebbe anche offrire un’avventura di tutto il giorno. Le dimensioni e la geometria delle ruote sono cambiate, ma il Nomade si attacca alle sue radici. Questa nuova interpretazione è una continuazione di quella missione, ma con il raccolto di oggi di 29ers a lungo viaggio, volevamo sapere se il 27.la bici da 5 pollici con ruote è eccessiva o giusta? Abbiamo avuto il nuovo Nomad per un po ‘ di tempo e siamo pronti a condividere le nostre conclusioni.

Video Timestamp

• 0:00 – Intro
• 1:08 – Nomad Peso
• 1:52 – Nomad Telaio Dettagli & Geometria
• 2:44 – Nomad Telaio Perfezionamenti
• 3:49 – Modelli e Prezzi
• 5:08 – Ride Impressioni
• 7:26 – Bobina o Ammortizzatore ad Aria?
• 9:35 – Contagocce più lungo sarebbe bello
• 10:22 – Conclusione

2021 Santa Cruz Nomad V5 in Evidenza

• 27.5-pollici
• 170mm di link inferiore guidato VPP viaggi posteriore
• 170mm forcella
• Flip chip regola l’angolo di sterzo da .3-gradi
• 64 gradi, angolo di testa e 78 gradi angolo di inclinazione del sedile (posizione alta)
• Dimensioni specifiche del carro lunghezze
• Carbonio C & CC fotogrammi
• prenotare il 30 ruota in carbonio opzioni (testato)
• Taglie: S, M, L, XL
• Rivisto leva curva e doppia forcellone montanti
• 37mm forcella offset
• Disponibile elicoidali e ammortizzatori ad aria
• SRAM Universale Gancio Deragliatore
• garanzia a Vita
• Prezzo: $8,699 come testato (CC X01 Riserva)
• Peso: 32 libbre (media dimensione CC X01 Riserva con FOX Float X2 shock, con i pedali)

punti di Forza Un vero “tuttofare” bike Facilmente maneggiabile e giù per il sentiero Motori fino salite tecniche Composto ad alta velocità, ruvido, sentiero Mantiene la velocità nell’angolo basso trail sezioni Temperato geometria aggiornamenti Maniglie grande terreno senza avere la sensazione di una moto “grande”

Debolezze 150mm contagocce post su medium è breve Nessuna lega opzioni Shock tunnel / linkage raccoglierà fango e detriti

Cosa c’è di nuovo su Santa Cruz Nomad V5

Geometry

Rispetto agli aggiornamenti che Nomad ha ricevuto in passato, i cambiamenti del 2021 sono in qualche modo addomesticati. Al passo con le attuali tendenze di dimensionamento, il Nomad cresce più a lungo e più in basso. Abbiamo eseguito il Nomad nell’impostazione alta del flip-chip per un angolo della testa di 64 gradi e un angolo del sedile di 78 gradi. Ora ci sono lunghezze chainstay specifiche per dimensioni. Questo fatto regolando dove il triangolo posteriore si collega al triangolo anteriore, quindi non ci sono adattatori freno unici o ganci deragliatore. Il nostro medium ha una lunghezza del chainstay di 430mm mentre un large è 435mm. La portata media cresce da 10mm a 450mm con un tubo superiore di 582mm. La lunghezza del tubo sella è bassa a 405mm. Rispettivamente, un large ha una portata di 475mm, un tubo superiore di 610mm e una lunghezza del tubo sella di 430mm, 20mm

Nomad V4 Medio in posizione bassa Angolo della testa: 64,6 gradi Angolo del sedile: 74.1-gradi Foderi lunghezza: 431mm Raggiungere: 436mm Tubo Superiore: 598mm tubo Sella lunghezza: 420mm

V5 Nomad Medio in Posizione Bassa angolo di Testa: il 63,7 gradi l’angolo del Sedile: il 77,7 gradi Foderi lunghezza: 431mm Raggiungere: 450mm tubo Superiore: 582 lunghezza del piantone: 405mm

Sospensione

Il dritto, progressive suspension curva è stato modificato un po’, e dato che l’aria e bobina di shock sono disponibili sul Nomad, abbiamo provato la serranda configurazioni. Shock stroke è più lungo rispetto ai modelli precedenti consentendo una più facile configurazione delle sospensioni e una messa a punto più sensibile. Il Nomad ora esegue uno shock 230×62, 5mm rispetto a un 230×60 dell’ultima versione.

Nessuna opzione telaio in lega

Purtroppo, non ci sono opzioni telaio in alluminio del nuovo Nomad. Carbon C e CC sono le uniche scelte di telaio disponibili nel nuovo Nomad. Mentre Santa Cruz non si allontana dall’alluminio (offrono ancora biciclette in lega nella maggior parte della loro linea), il metallo non doveva essere per il Nomade. Quando è arrivato il momento di sviluppare il nuovo Nomad, Santa Cruz ha voluto mantenere l’attenzione sul rendere la moto performante al suo meglio e questo significava solo risorse sufficienti per lo sviluppo del telaio in carbonio. Poiché la domanda di una lega Nomade è diminuita, Santa Cruz non ha potuto giustificare le risorse aggiuntive per produrre le due leghe R e S come negli anni passati.

Configurazione e impressioni di guida

Saltare a bordo del Nomad è comodo. La geometria aggiornata e più lunga è uno spettacolo gradito. L’angolo di seduta più ripido non è così verticale da crampare il pozzetto per l’arrampicata. La distribuzione del peso del pilota è piacevole e centrale, fornendo una buona presa della ruota posteriore per salite più ripide e mantenendo l’avantreno sotto controllo e a terra.

La nostra particolare build era X01 RSV, che vende al dettaglio per 8 8,699 ed è l’offerta top-spec nella linea Nomad. Santa Cruz ha inviato una bobina FOX DHX2 per noi da provare. Non vale nulla che mentre uno shock a bobina sia un’opzione di costruzione, cambierà anche le gomme in MaxxGrip Double Down rispetto allo standard EXO + 3C MaxTerra. Indipendentemente dalla bobina o dall’aria per l’ammortizzatore posteriore, FOX Factory è il nome del gioco, che si accoppia a una forcella FOX Factory 38. Una trasmissione SRAM X01 Eagle completa con corona 32T fa andare il Nomad, mentre i freni CODE RSC e i rotori da 200 mm rallentano il diavolo. Doveri reggisella su tutti, ma la build R sono coperti dal RockShox Reverb Stealth. RSV significa Riserva, dando i cerchi Carbon Reserve 30 della nostra test bike Santa Cruz al posto del Race Face ARC 30 che si trova sui modelli non delineati da RSV.

FOX DHX2 Coil Shock Configuration

Sapevamo che i lettori vitali avrebbero voluto sapere come si sente il Nomad con uno shock a bobina e poiché Santa Cruz è stata così gentile da inviare una bobina FOX DHX2, l’abbiamo installata appena fuori dal cancello. Una molla da 450 libbre è stata la scelta di Santa Cruz per il nostro tester da 170 libbre.

Lasciare lo shock completamente aperto (non impegnando l’interruttore di salita) dà al Nomad un bob morbido e ritmico su salite lisce. Non importa quanta attenzione abbiamo prestato a fare bei cerchi quando si pedala, lo shock aperto sarebbe bob. Tuttavia, in piedi fino a sprint significava il Nomade sarebbe ancora alzarsi e andare senza una sensazione pastosa nei pedali. Il DHX2 è dotato di un interruttore di salita ed è pensato per essere utilizzato. Agganciare la leva blu rafforza significativamente la bobina FOX, migliorando notevolmente l’efficienza in salita.

Anche con lo shock completamente aperto, il Nomad ha fatto un lavoro formidabile di utilizzare il terreno naturale per costruire e mantenere la sua velocità. Rider input risultati in uscita diretta su per conto della moto. Man mano che il terreno diventa più ruvido, le gioie dello shock della bobina brillano solo più luminose. Urti balbuzie veloci, grandi colpi, consecutivi di medie dimensioni e fori di grandi dimensioni, tutti sono stati gestiti comodamente dalla bobina DHX2. Il nostro riassunto sul tema coil shock: il Santa Cruz Nomad e FOX coil fanno una grande squadra, mantenendo la moto decentemente efficiente e notevolmente elastica.

Configurazione FOX Float X2 Air Shock

Abbiamo anche trascorso del tempo con FOX Float X2 (air shock) montato fino al Nomad, dal momento che molti piloti saranno in esecuzione tale opzione. Abbiamo mantenuto lo shock nell’intervallo di abbassamento del 30%. Il galleggiante X2 è notevolmente più efficiente della bobina in salita. Mentre c’è un interruttore di salita, il supporto dell’ammortizzatore ad aria durante la pedalata significava che gli occhi erano tenuti sul sentiero e le mani sulle barre, non sentendo il bisogno di capovolgere l’interruttore. La rampa di sospensione del Nomad era molto più evidente con il Float X2, offrendo più pop su entrambe le caratteristiche del sentiero e salti e solo un sacrificio di prestazioni marginale attraverso terreni più accidentati.

Bobina o aria? Qual è il migliore sul Nomad?

I piloti che si sentono preoccupati per quale shock andare con dovrebbero valutare le seguenti domande: Vuoi risparmiare quel po ‘ di peso? Sarai disturbato lanciando un interruttore di salita? Sei un tu un squish-tweaker che sarà agitato da swapping springs? Se non sei arrabbiato per un po ‘ di peso aggiunto, stai bene lanciando l’interruttore di salita e come impostarlo e dimenticarlo, il nostro voto è coil. Altrimenti, non possiamo pensare che qualcuno sarà triste per la decisione di attaccare con l’aria, in particolare se sei il tipo di pilota che ama mettere a punto il loro abbassamento.

Sul sentiero

Indipendentemente da quale shock fosse sul Nomad, ci siamo divertiti a caricare salite più tecniche, abbandonando la finezza e limitandoci alla potenza delle gambe. Punta, pedala, corri su e giù. Il Nomade si arrampica sul pezzo finché i polmoni forniranno l’ossigeno.

Con tutte le bici slack che testiamo, di più, 65 gradi o meno è la norma per le categorie trail ed enduro. Abbiamo lasciato il Nomad nella posizione” alta ” (64 gradi), per mantenerlo il più nitido possibile. L’impostazione bassa è solo .3-gradi fannullone. Le cose devono diventare piuttosto pesanti per aver bisogno di qualcosa in quell’arena con i compromessi che arrivano a scapito delle prestazioni di arrampicata e della gestione lenta ovunque. In un terreno serpeggiante che tutti noi dobbiamo sopportare tra i pezzi divertenti, il Nomade è rimasto vivace e reattivo.

Più veloce è, meglio è. Il più ripido, meglio è. Più rocce, pezzo, e labbra per favore!

È una sorpresa che il Nomade sia un tumulto in discesa? Non ne abbiamo mai abbastanza di questa moto. Il più veloce, meglio è. Il più ripido, meglio è. Più rocce, pezzo, e labbra per favore! Il nuovo Nomad di Santa Cruz è tutto ciò che un pilota può desiderare in una bici da viaggio lungo. Dove la geometria della generazione precedente potrebbe avere piloti angusti o spinti in avanti in giardini rocciosi più grandi, il nuovo Nomad mantiene i piloti centrati e stabili mantenendo la velocità. Poiché le misurazioni non sono diventate super-lunghe, il Nomad girerà effettivamente e può essere gestito in scenari stretti o turbolenti. Le rocce sciolte sono affrontate da una semplice spinta attraverso i piedi. Dare una spinta e il Nomade va ovunque il cavaliere guarda. Ottenere il Nomad fino a velocità è un gioco da ragazzi, mantenendo che la velocità è solo una questione di stare fuori i freni.

Ci ha colto di sorpresa il desiderio del Nomade di scendere da terra e giocare lungo il sentiero. Un livido come questo ci aveva pronti a cavalcare con una mano pesante. Non era così con il Nomade. Rispetto ad altre moto con questa classe di sospensioni, siamo rimasti entusiasti di quanto feedback avremmo ottenuto dalla moto quando caricavamo la sospensione per le labbra o le piccole caratteristiche del trail. Il Nomade correrà attraverso la roba ruvida, ma solo se si sceglie di dire a terra.

Cose che potrebbero essere migliorate

Forse siamo morbidi o forse è il downhiller in noi, ma quando le bici trasportano la posta come il Nomade, vogliamo che il sedile sia basso. Un post contagocce da 150 mm su un telaio medio, con un tubo sella così basso è un peccato. Il nostro 5 piedi 9 pollici tester rocce un 30 pollici inseam. Anche quelle gambe tozze potrebbero facilmente eseguire un riverbero RockShox da 175 mm su questa bici. Nel misurare la quantità di regolazione del reggisella tra la salita ottimale e la discesa ottimale, abbiamo avuto un pollice e mezzo di differenza.

Parti di controllo

Quando le riprese di sospensione azione clip, noi volutamente hop e terra in giardini rocciosi. Con scelte di linea volutamente cattive, dirette alle rocce, il nostro pneumatico posteriore Maxxis DHR II EXO+ ha subito un piccolo taglio sulla parete laterale. Abbiamo pompato due volte sul sentiero e ha smesso di perdere aria del tutto come il nostro sigillante pneumatico ha fatto il lavoro.

A volte quando il pneumatico posteriore si abbassa dopo averlo tagliato, non te ne accorgi subito…o forse si nota solo dopo si atterra in un letto di rocce frastagliate e pong la strada lungo il sentiero. La nostra riserva 30 cerchi preso tutto in stride.

La nuova forcella 38 di FOX è un pezzo grosso e corpulento. È anche la forcella FOX più morbida e morbida che abbiamo testato finora. Usando il grafico dell’aria, abbiamo messo 86 PSI nella forcella e bloccato con i due riduttori di volume installati da Santa Cruz.

Qual è la linea di fondo

Se dovessimo restringere dove il Nomad si comporta meglio, la risposta sarebbe semplicemente “sì.”In un cliché vecchio come il nome Nomad stesso, questa ultima iterazione si arrampica incredibilmente bene, mantiene una caratteristica versatile su tutte le montagne e le vola assolutamente giù. Nessuno di noi dovrebbe essere sorpreso però, questa è una moto da 8 8,700, dovrebbe essere un top performer.

Ecco il problema: sta diventando piuttosto difficile fare una bici in questa fascia di prezzo che non brilla in quasi tutte le categorie. Le parti sono tutte di prim’ordine, spremendo le migliori prestazioni dai pesi più leggeri (in classe). Questo distruttore di montagna è solo un capello sopra 32 chili e tuttavia ha la geometria per eseguire e il viaggio di sospensione per affrontare qualsiasi cosa. Siamo lasciati a chiederci, come funzionerebbe l’opzione di build S 4,500 S? Che ne dici di risparmiare $3.200 abbandonando le ruote in carbonio, le sospensioni di fabbrica e la trasmissione top-shelf e fare qualche giro. Quel Nomade di specifiche inferiori sarà sicuramente più pesante e si muoverà un po ‘ più lentamente, ma molti dei tratti distintivi rimarranno. La geometria, la curva di sospensione e l’efficienza si attaccheranno, e questo è ciò che i potenziali acquirenti dovrebbero tenere a mente. Se 27.5 è il gioco e il Nomade è nel budget, i piloti saranno entusiasti di ciò che trovano qui.

The Nomad Line

Nomad C XT Air – $6,199 Nomad C XT Coil – $6,199 (tires change to Maxxis Double Down MaxxGrip casing) Nomad C XT Air Reserve – $7,399 Nomad C XT Coil Reserve – $7,399 (tires change to Maxxis Double Down MaxGrip casing)

Nomad X01 Aria $7,499 Nomad X01 Coil $7,499 (gomme da cambiare per Maxxis Double Down MaxGrip involucro) Nomad X01 Aria di Riserva – $8,699 Nomad X01 Bobina di Riserva – $8,699 (gomme da cambiare per Maxxis Double Down MaxGrip involucro)

Vista occhiali, confrontare moto, e il tasso di al 2021 Nomade in Vital MTB-Guida del Prodotto.

Ottenere più del nuovo Nomad a SantaCruzBicycles.com.

Vital MTB Valutazione

• Arrampicata: 4.5 stelle – Eccezionale
• Discendente: 5 stelle – Spettacolare
• Fattore Divertimento: 4.5 stelle – Eccezionale
• Impressione Generale: 4.5 stelle – Eccezionale

Circa il Tester

Brad Howell – Età: 41 // Anni di guida: 26 // Altezza: 5’9″ (1.75 m) // Peso: 165 libbre (il 74,8 kg)

Brad iniziato mountain bike quando un 2.25 pollici pneumatici è stata grande, e pur avendo thread, staffe inferiori succhiato. Equitazione nei boschi con gli amici alla fine portano modo di correre, cercando di inviarlo alle fosse di ghiaia locali, e lavorando in negozi di biciclette come una chiave per riparare quelle moto. La fortuna di aver scavato a sei Rampages e diventare amici con alcuni dei più grandi talenti di questo sport, Brad ha un’ampia prospettiva di ciò che le moto possono fare e cosa significa essere un buon pilota. Negli ultimi anni Brad ha lavorato nel settore moto e avuto modo di vedere l’uomo dietro la tenda. In questi giorni, però, gli piace solo andare in bicicletta nei boschi con gli amici.