Sailun Atrezzo Z4 + COME Recensione pneumatici
Abbiamo partecipato a molti eventi di pneumatici nel corso degli anni. È sempre la stessa cosa quando un produttore vuole mostrare la gomma più recente e più grande. Tre cose sono garantite in un evento come questo. In primo luogo, c’è una presentazione che evidenzia il design avanzato e la tecnologia del nuovo pneumatico. In secondo luogo, ci sarà sorvegliato tempo pista. E infine, un noto pneumatico inferiore (e di solito obsoleto) del concorrente viene portato avanti per evidenziare quanto sia grande questo nuovo pneumatico.
Così, quando Sailun ci ha invitato a Palm Beach, FL per testare le loro alte prestazioni per tutta la stagione, ci aspettavamo più o meno lo stesso. Sì, c’è stata una presentazione e sì, eravamo in una pista; Palm Beach International Raceway (PMIR). Ma qualcosa era diverso. Piuttosto che permetterci di cambiare idea sul controllo della velocità dei pneumatici, Sailun ha cambiato le cose su di noi. Non sapevamo quale pneumatico stavamo testando.
UN TEST CIECO
Per ciascuna delle tre procedure di test avremmo guidare due veicoli. Uno con il Sailun Atrezzo Z4+COME pneumatico installato e uno con uno pneumatico concorrenti installato. I nomi modellati nelle pareti laterali dei pneumatici sono stati rimossi, quindi non sapevamo quale pneumatico stavamo testando. Certo, uno sguardo al disegno del battistrada darebbe via, ma che divertimento è che?
FATTI VELOCI
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Le pareti scanalate del blocchetto del passo riducono la risonanza del tubo per un giro più comodo e calmo. - Disponibile in dimensioni da 16 pollici a 20 pollici di diametro.
- Ogni pneumatico è fabbrica ispezionato per la qualità.
- Le scanalature del battistrada a forma di V migliorano la maneggevolezza sul bagnato e la resistenza all’idroplano.
Sailun non è una tipica azienda di pneumatici. L’obiettivo del produttore non è quello di produrre i migliori pneumatici al mondo, ma piuttosto concentrarsi sulla produzione di pneumatici in grado di competere con i migliori del settore, a un prezzo molto più basso. Sailun è in quello che il produttore chiama il livello di valore del mondo degli pneumatici. Negli Stati Uniti, il 25% degli acquisti di pneumatici sostitutivi viene effettuato entro il livello di valore. Dozzine di aziende competono in questo segmento con la maggior parte che detiene meno dell ‘ 1% del mercato totale dei pneumatici. L’obiettivo di Sailun è quello di essere il re del segmento di mercato del valore.
INCONTRA SAILUN PNEUMATICI
E l’azienda potrebbe essere in grado di farlo. Sailun non è una compagnia di pneumatici fly by night. Attualmente, i pneumatici Sailun sono venduti in oltre 50 paesi in tutto il mondo in sei continenti. 30 milioni di pneumatici vengono pompati all’anno dalle tre fabbriche di Sailun. Ogni pneumatico viene testato fuori dalla catena di montaggio per garantire la qualità prima di essere spedito al consumatore.
La fabbrica principale e l’impianto di prova si trovano in Cina, ma c’è anche un team di ingegneri qui in America. Sailun sostiene che questi non sono pneumatici cinesi progettati per il mercato cinese che vengono poi venduti negli Stati Uniti. No, questi pneumatici sono progettati per il mercato americano fin dall’inizio.
TRE ESERCIZI UNICI
Ma basta con la compagnia; le gomme sono buone? La nostra giornata di test è divisa in tre esercizi separati. Per prima cosa, prenderemo due auto, una con le gomme Sailun e una senza, su un corso di guida in città che include autostrade, incroci ferroviari 
, dossi e strade laterali. Il prossimo è un percorso in stile autocross che include slalom, curve ampie e frenate di soglia. Questo corso sarà affrontato prima in asciutto, e poi con la strada completamente inzuppato. Infine arriveremo a guidare l’intero percorso stradale PBIR di due miglia. I veicoli che stiamo usando sono 2013 Mercedes-Benz C250 berline. Tutti i pneumatici sono impostati su 34 Psi e ricorda, i nomi sono stati rimossi, quindi non sappiamo su quale pneumatico stiamo guidando.
Ora facciamo un rapido avanzamento veloce per un secondo qui alla fine della giornata in cui apprendiamo che lo pneumatico concorrente è il Continental XtremeContact DWS. Questo renderà il resto dell’articolo più facile da seguire invece di dover continuare a fare riferimento a ‘Pneumatico 1’ e ‘Tire2’.
METTERE ALLA PROVA LE GOMME
Come accennato, la giornata inizia con noi alla guida di questi due pneumatici sulla strada. Come previsto in condizioni normali, le differenze tra Sailun e Continental sono minime al massimo. C’è un po ‘ meno rumore della strada e più sensazione di sterzata dai continentali, ma i Sailun isolano meglio le vibrazioni della strada. Il comfort è un calore morto tra i due.
Una volta sul percorso di autocross, le differenze tra le gomme, anche se ancora minime, diventano più evidenti. Il Sailun richiesto meno distanza di arresto e ha più presa in curva laterale in asciutto, ma i continentali si sentono più predictable.In il bagnato questi tratti sono amplificati. La parte anteriore Sailun pneumatici grip duro; abbastanza difficile da permettere alla parte posteriore della vettura di ruotare liberamente se il conducente diventa un po ‘ troppo entusiasta. Ancora una volta, i continentali sono più prevedibili, ma mancano un po ‘ di aderenza generale.
IL VERDETTO
Infine, è il momento per il grande percorso stradale. Con i piloni impostati per limitare la nostra velocità, i limiti assoluti di entrambi i pneumatici non possono essere avvicinati. Ma non importa. Questi pneumatici non stanno per essere acquistati per l’uso della pista. In totale, 71% di tutti i pneumatici Sailun sono equipaggiati per auto “normali” come Toyota Camry, Ford Focus e Honda Civic. L’obiettivo di Sailun è quello di produrre un pneumatico buono come la concorrenza, per una frazione del prezzo. Alla fine della giornata ci vengono dati diversi sondaggi per valutare le prestazioni delle due gomme e sorpresa, sorpresa; è un caldo quasi morto. A circa il 40% in meno di soldi, lo Z4 + sembra un ottimo affare, a patto che possano reggere nel tempo.
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