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Descrizione

Il modello SHELL ICAO, descritto nel Documento ICAO 9859, Safety Management Manual, è uno strumento concettuale utilizzato per analizzare l’interazione di più componenti del sistema. Fa inoltre riferimento a un quadro proposto nella circolare 216-AN31 dell’ICAO.

Il concetto (il nome deriva dalle lettere iniziali dei suoi componenti, Software, Hardware, Ambiente, Liveware) è stato sviluppato per la prima volta da Edwards nel 1972, con un diagramma modificato per illustrare il modello sviluppato da Hawkins nel 1975.

Un diagramma pratico per illustrare questo modello concettuale utilizza blocchi per rappresentare le diverse componenti dei fattori umani. Questo diagramma a blocchi non copre le interfacce che sono al di fuori dei fattori umani (hardware-hardware; hardware-ambiente; software-hardware) ed è inteso solo come un aiuto di base per la comprensione dei fattori umani:

• Software-le regole, le procedure, i documenti scritti ecc., che fanno parte delle procedure operative standard.
• Hardware-le suite di controllo del traffico aereo, la loro configurazione, controlli e superfici, display e sistemi funzionali.
• Ambiente – la situazione in cui il sistema L-H-S deve funzionare, il clima sociale ed economico e l’ambiente naturale.
• Liveware-gli esseri umani-il controllore con altri controllori, equipaggi di volo, ingegneri e personale di manutenzione, persone di gestione e amministrazione – all’interno del sistema.

Secondo il modello di SHELL, una mancata corrispondenza tra il Liveware e altri quattro componenti contribuisce all’errore umano. Pertanto, queste interazioni devono essere valutate e considerate in tutti i settori del sistema aereo.

Liveware

Il focus critico del modello è il partecipante umano, o liveware, il componente più critico e più flessibile del sistema. I bordi di questo blocco non sono semplici e rettilinei, e quindi gli altri componenti del sistema devono essere accuratamente abbinati ad essi se si vogliono evitare stress nel sistema ed eventuali guasti.

Tuttavia, di tutte le dimensioni del modello, questa è quella meno prevedibile e più suscettibile agli effetti dell’interno (fame, stanchezza, motivazione, ecc.) ed esterno (temperatura, luce, rumore, carico di lavoro, ecc.) cambiare.

L’errore umano è spesso visto come la conseguenza negativa della dimensione liveware in questo sistema interattivo. A volte, due alternative semplicistiche sono proposte nell’affrontare l’errore: non ha senso cercare di rimuovere gli errori dalle prestazioni umane, sono indipendenti dalla formazione; o, gli esseri umani sono sistemi inclini all’errore, quindi dovrebbero essere rimossi dal processo decisionale in situazioni rischiose e sostituiti da dispositivi controllati dal computer. Nessuna di queste alternative è particolarmente utile nella gestione degli errori.

Liveware-Liveware

(l’intertface tra persone e altre persone)

Questa è l’interfaccia tra le persone. In questa interfaccia, ci occupiamo di leadership, cooperazione, lavoro di squadra e interazioni di personalità. Include programmi come la gestione delle risorse dell’equipaggio (CRM), l’equivalente ATC – TRM (TRM), l’addestramento al volo orientato alla linea (LOFT) ecc.

Liveware-Software

(L’interfaccia tra persone e software)

Software è il termine collettivo che si riferisce a tutte le leggi, regole, regolamenti, ordini, procedure operative standard, costumi e convenzioni e il modo normale in cui le cose sono fatte. Sempre più spesso, il software si riferisce anche ai programmi basati su computer sviluppati per far funzionare i sistemi automatizzati.

Al fine di ottenere un funzionamento sicuro ed efficace tra il liveware e il software è importante assicurarsi che il software, in particolare se riguarda regole e procedure, sia in grado di essere implementato. Anche l’attenzione deve essere mostrata con fraseologie che sono soggette a errori, confuse o troppo complesse. Più intangibili sono le difficoltà nella simbologia e nella progettazione concettuale dei sistemi.

Liveware-hardware

(L’interfaccia tra persone e hardware)

Un altro componente interattivo del modello di SHELL è l’interfaccia tra liveware e hardware. Questa interfaccia è quella più comunemente considerata quando si parla di sistemi uomo – macchina: progettazione di sedili per adattarsi alle caratteristiche di seduta del corpo umano, di display per abbinare le caratteristiche sensoriali e di elaborazione delle informazioni dell’utente, di controlli con movimento, codifica e posizione adeguati.

L’hardware, ad esempio nel controllo del traffico aereo, si riferisce alle caratteristiche fisiche all’interno dell’ambiente di controllo, in particolare quelle relative alle stazioni di lavoro. Ad esempio, l’interruttore press to talk è un componente hardware che si interfaccia con liveware. L’interruttore sarà stato progettato per soddisfare una serie di aspettative, tra cui la probabilità che quando viene premuto il controller ha una linea diretta per parlare. Allo stesso modo, gli interruttori avrebbero dovuto essere posizionati in posizioni facilmente accessibili dai controllori in varie situazioni e la manipolazione delle apparecchiature non dovrebbe impedire la lettura delle informazioni visualizzate o di altri dispositivi che potrebbero dover essere utilizzati contemporaneamente.

Liveware-Ambiente

(L’interfaccia tra le persone e l’ambiente)

L’interfaccia liveware-ambiente si riferisce a quelle interazioni che possono essere fuori dal controllo diretto degli esseri umani, vale a dire l’ambiente fisico – temperatura, tempo, ecc., ma all’interno del quale operano gli aerei. Gran parte dello sviluppo del fattore umano in questo settore si è occupato di progettare modi in cui le persone o le attrezzature possono essere protette, sviluppando sistemi di protezione per luci, rumore e radiazioni. L’appropriata corrispondenza delle interazioni liveware – ambientali coinvolge una vasta gamma di discipline disparate, dagli studi ambientali, fisiologia, psicologia fino alla fisica e all’ingegneria.

• Pilot Equipment Interface
• Controller Position Design
• Human Factors Analysis and Classification System (HFACS)
• Heinrich Pyramid
• James Reason HF Model
• PEAR Model