Suite Sequel: Una recensione di Delta One Biz Class sul primo Retrofit 777

Nell’autunno del 2017, Delta ha introdotto il suo primo Airbus A350 in servizio commerciale sui voli tra il suo hub di Detroit (DTW) e Tokyo-Narita (NRT), che è stato significativo per alcuni motivi. In primo luogo, Delta è diventato il primo vettore degli Stati Uniti per operare il nuovo A350, e forse ancora più emozionante è stato che è stato il primo aereo di Delta per caratterizzare il Delta One Suite-la sua più recente iterazione di business class, con suite chiuse con porte scorrevoli ad ogni sedile.

TPG ha dato alla Suite una buona recensione quando io e lui abbiamo volato il volo inaugurale A350 l’anno scorso (ero vicino alla Premium Select, la nuova classe economica premium di Delta), e da allora siamo stati ansiosi di vedere la nuova cabina rotolare verso la flotta del vettore di Boeing 777, che presentava un prodotto di classe business decisamente datato. Inizialmente, l’aereo opererà il volo giornaliero di Delta tra DTW e Pechino (PEK), alternandosi con l’A350 a giorni alterni. Quindi, si sposterà su percorsi diversi, presumibilmente percorsi che sono già gestiti da un 777.

Naturalmente, volevamo prendere l’aereo sul suo primo volo a lungo raggio programmato dall’hub di Detroit, il 2 luglio . Questa volta, però, ho avuto modo di guidare davanti nella Suite, mentre lo stagista editoriale TPG Benji Stawski era in Premium Select (rimanete sintonizzati per la sua recensione completa).

Ad attenderci al gate c’era il primo e finora unico dei 18 Boeing 777 della Delta convertiti nella nuova configurazione, un uccello di 18 anni registrato N863DA.

Booking

Come viene spesso letto: sempre-il caso, Delta stava caricando quantità oscene di SkyMiles (come, 300.000 di sola andata) per questo volo in business class, ma sono stato in grado di trovare un biglietto di sola andata un po ‘ ragionevole originario di Toronto (YYZ) che si collegava in DTW prima di continuare nella capitale cinese sul rinnovato 777. Abbiamo pagato un totale di $2,764 per il biglietto, con la Business Centurion® Card di American Express in modo da poter usufruire del 50% points rebate perk della carta, che ha continuato a fornire al team TPG un valore eccellente quando si viaggia per lavoro.

Poiché si trattava di un biglietto pagato, ho anche guadagnato SkyMiles per il viaggio — praticamente subito dopo l’atterraggio a Pechino, ho visto le 24.345 miglia rimborsabili, 10.948 miglia di qualificazione Medallion (MQM) e 2.705 dollari di qualificazione Medallion (MQD) apparire nel mio account. Mentre è raro che troverai tariffe di rimborso ragionevoli per rotte come queste, abbiamo visto voli tra alcuni degli hub di Delta e l’Asia per un minimo di 85.000 SkyMiles di sola andata.

Check-in e Lounge

Ho effettuato il check-in sull’app Delta la sera prima del mio volo e sono arrivato all’aeroporto internazionale Pearson di Toronto circa due ore prima della partenza del mio volo per DTW. YYZ partecipa al programma di preclearance degli Stati Uniti, il che significa che ho sdoganato la dogana degli Stati Uniti prima di salire sul mio volo, ed è atterrato a Detroit come volo interno — una grande comodità considerando che non ho avuto un sacco di tempo per effettuare la connessione.

Sono arrivato al DTW’s A concourse e mi sono diretto allo SkyClub al centro del concourse, una lounge che ho visitato molte volte.

Le mie impressioni della lounge sono rimaste in gran parte le stesse: è uno spazio molto grande con molte opzioni di posti a sedere e un bar self — service (un vantaggio a mio parere), ma mostrando la sua età e chiaramente dai giorni in cui Northwest Airlines era il vettore dominante a Detroit.

Semplicemente non è all’altezza degli standard stabiliti sia da American che United in termini di una lounge internazionale di classe business in un importante aeroporto hub.

Penso che sia giunto il momento che Delta faccia uno sforzo per recuperare il ritardo con la sua concorrenza interna sul fronte lounge, soprattutto considerando i prezzi che addebita (sia in contanti che in premio) per i biglietti di classe premium.

Si noti che l’area centrale dello SkyClub sta subendo una ristrutturazione minore — Delta dice che sta lavorando a una “nuova esperienza di buffet di cibo”, che dovrebbe essere in arrivo. Sembra che la compagnia aerea si accontenti della lounge nel suo stato attuale e preferisca agghindarla piuttosto che darle la revisione completa di cui credo abbia bisogno.

Cabina e sedile

Se hai familiarità con la cabina A350 di Delta, il nuovo interno 777 non dovrebbe essere uno shock per te.

Il clou, ovviamente, è la Delta One Suite stessa, e sembra altrettanto buono sul Triple Seven come fa sull’A350, anche se Delta ha mantenuto i contenitori in testa nella sezione centrale, il che rende la cabina meno spaziosa — e certamente più vecchia — rispetto all’A350. I sedili sono larghi da 22 a 24 pollici e da 77 a 78 pollici quando sono completamente piatti, o fino a sei piedi, cinque pollici.

In totale, ci sono 28 suite nella cabina Delta One, in calo significativamente dai 37 posti che la vecchia cabina business ha caratterizzato. Quindi, mentre il prodotto stesso è di gran lunga migliore, è probabile che sarà molto più difficile per i medaglioni di diamanti segnare aggiornamenti con certificati di aggiornamento globali.

Le suite sono disposte in una configurazione 1-2-1 rivolta in avanti, ognuna con una porta scorrevole che può essere chiusa per una maggiore privacy.

Dal momento che volo spesso Delta, mi sono abituato a selezionare un posto dispari se mi capitava di volare in una cabina premium perché — almeno sul 767 e sull’A350 — i posti dispari sono direttamente adiacenti alla finestra, il che significa che sei più protetto dall’attività in corso nel corridoio.

Tuttavia, con il retrofit 777, è vero il contrario. Ho scelto seat 7D senza prestare realmente attenzione alla mappa del sedile, e poi mi sono reso conto che il mio posto era in realtà adiacente al corridoio.

Grazie alla porta di ogni suite, questo non è tanto un problema quanto su un 767, ma ancora qualcosa di cui essere a conoscenza se ti trovi su un 777 ristrutturato.

Parlando del mio posto, sono stato molto felice con esso-i materiali utilizzati feltro solido e di alta qualità al tatto e la combinazione di colori è intelligente. Tuttavia, sono stato un po ‘ depresso per scoprire che i sedili di fila 7 hanno solo una finestra contro due in tutte le altre file nella cabina di classe business.

Ha più o meno le stesse caratteristiche della suite A350, anche se il 777 racchiude due prese di corrente CA e due porte USB, che, a proposito, hanno caricato il mio telefono estremamente velocemente. Sono rimasto scioccato da quanto velocemente il mio telefono è passato da 14% a una carica completa.

A destra del sedile c’è un grande tavolo che ho finito per usare come deposito per le varie attrezzature fotografiche che ho portato sul volo.

Oltre al tavolo, c’è un cubby sotto la fessura per il tavolo del vassoio che è in grado di contenere alcuni oggetti tra cui un paio di scarpe da ginnastica. Mi aspettavo molto meno spazio di archiviazione, quindi sono rimasto colpito dagli spazi offerti.

I comandi del sedile sono intuitivi e posizionati su un pannello a sfioramento adiacente al sedile.

La pièce de résistance della Delta One Suite, la porta scorrevole, è azionata da una semplice maniglia di plastica posizionata a sinistra del sedile. All’inizio, ho pensato che la mia porta non funzionasse perché non si muoveva, ma gli assistenti di volo mi hanno detto rapidamente che le porte erano chiuse in posizione aperta e che sarebbero venute dopo il decollo per sbloccarle.

Una volta che la mia porta è stata sbloccata, ho trovato che si apriva e si chiudeva facilmente, anche se il divario presente nell’A350 è presente anche nel 777. Quando si è seduti o sdraiati, non è nemmeno evidente, quindi non dovrebbe essere un problema in termini di privacy.

Una delle caratteristiche più interessanti della suite Delta One è l’illuminazione ambientale: c’è una striscia blu sopra lo schermo entertainment di intrattenimento in volo, il cubby rosso sul lato del sedile e una luce applique sulla parete che ospita la porta.

Sfortunatamente, la luce del riparo non funzionava durante il mio volo, anche se la luce di lettura nascosta era.

Quando in modalità lie-flat, il sedile era molto spazioso per me. Sembrava molto più ampio dei sedili “bara” sui 767 della Delta, e in realtà ho trovato il vano piedi per fornire più che sufficiente spazio per i miei piedi quando ero completamente disteso.

Delta non fornisce materassini come fanno i suoi concorrenti nazionali American e United nelle loro cabine di classe business, ma questi sedili sono molto comodi da soli, e spesso mi sento troppo caldo mentre cerco di dormire se c’è un altro strato di biancheria da letto da affrontare.

Anche se la biancheria da letto celeste Westin di Delta non è affatto nuova, è comunque fantastica. Il cuscino sembra onestamente qualcosa che potresti usare a casa, e il piumone è giusto — abbastanza pesante per quando la cabina si raffredda durante la notte e abbastanza leggera da evitare di essere soffocante. Fortunatamente, però, i 777 dispongono di due prese d’aria per suite. Bliss!

Cibo e bevande

Ero molto curioso di provare il cibo su questo volo, poiché TPG aveva trovato la sua esperienza alimentare un po ‘ mista sull’A350 inaugurale. A mio parere, il cibo per lo più consegnato — era in nessun tratto della fantasia il miglior cibo che abbia mai avuto su un aereo, ma la maggior parte dei piatti che ho provato erano gustosi e sembrava fresco, con una sola eccezione.

Poco dopo l’imbarco, mi è stata offerta una scelta di spumante, succo d’arancia o acqua. Sono andato con il frizzante-questa è stata una celebrazione, dopo tutto…

Successivamente, sono stati distribuiti i menu Delta One. Ho imparato che i passeggeri Delta One possono preordinare i pasti prima dei voli, ma devo aver perso quell’e-mail.

Il servizio pasti è iniziato con un giro di bevande e un piatto di noci miste calde. Ho scelto di provare il cocktail firmato Delta di Bombay Sapphire gin, succo di mirtillo e mela e ginger ale.

Per il piatto principale, c’era una scelta tra un’opzione cinese e quattro occidentali.

Il pasto cinese comprendeva un antipasto di uno spiedino di maiale barbecue cinese, gamberetti, capesante e pollo ripieno; Sottaceti cinesi; un’insalata di lattuga gemma, verdure rasate e formaggio feta; zuppa di mais con pomodori ed erba cipollina e poi un corso principale di coregone Michigan servito con una salsa marrone, riso e verdure.

I pasti occidentali includevano l’insalata e la zuppa di cui sopra e un antipasto di gamberetti con insalata di pomodori e mousse al tartufo. Per la rete, c’era una scelta tra filetto di manzo alla griglia con purè di patate e verdure primaverili; pollo al limone alla griglia con salsa tzatziki e riso greco con limone, prezzemolo e peperoni grigliati; halibut in crosta di patate con mousseline di mais dolce e salsa di pomodoro cimelio; e caramelle al limone con salsa di pomodorini, olio di limone e rucola.

Gli antipasti che ho ricevuto erano tutti deliziosi-mi è piaciuta soprattutto l’insalata. La lattuga era croccante e fresca, e davvero non si può sbagliare con il formaggio feta. Inoltre, la vinaigrette era davvero gustosa.

La zuppa era anche un punto culminante del corso di avviamento – era abbondante e aveva appena sufficiente di un calcio per mantenere le cose interessanti.

Per il mio piatto principale, ho scelto il filetto di manzo alla griglia, e mi è piaciuto per la maggior parte. Speravo che ci fosse una specie di salsa per la carne, ma sfortunatamente non c’era. Come puoi immaginare, la carne era sul lato troppo cotto. Ma, era gustoso – Non ho avuto problemi a mangiare il tutto. E, le verdure servite con esso erano grandi, soprattutto le carote e purè di patate.

Per dessert, c’erano alcune scelte, tra cui gelato, cheesecake e un piatto di frutta, cracker e formaggio. Ho scelto il gelato sundae, che ha colpito il posto, soprattutto perché era una giornata così calda a Detroit e in tutti gli Stati Uniti orientali. Da quando ero seduto nell’ultima fila di business class, il gelato aveva già iniziato a sciogliersi una volta arrivato a me, ma è stata una bella sorpresa a prescindere.

Da bere, i passeggeri avevano una scelta tra diversi liquori tra cui il rum Bacardi, Baileys Irish cream, gin Bombay Sapphire, Canadian Club Whisky Riserva, Courvoisier V. S. O. P. Cognac, Dewar’s Scotch, Grey Goose vodka, Jack Daniel’s Single Barrel Tennessee Whiskey Jack Daniel’s Tennessee Whiskey, Il Macallan Botte Doppia 12 Single Malt Scotch Whisky e Woodford Reserve Kentucky Straight Whiskey; birre tra cui Heineken, Miller Lite e Yanjing; vini bianchi tra cui Ventenac Les Plos Chardonnay – Francia 2016/2017 e Pazo de Villarei Albarino – Spagna 2016; per i vini rossi tra cui Monasterio de las Viñas, Old Vine Garnacha Cariñena DOP – Spagna 2015 e Rituale Pinot Noir – Cile 2015; vini da dessert, tra cui De Bortoli Iva 5 Botrytis Semillon – Australia 2016 e Ferreira Dona Antonia Bruno Porto — Portogallo; e, infine, Lanson Black Label Brut Champagne.

Sono andato con il Pinot Noir cileno e non sono rimasto deluso.

Circa a metà del volo, ci è stato servito uno spuntino composto da salmone citronella e tonno scottato con insalata di alghe. In realtà era uno dei punti salienti del cibo a bordo di questo volo.

Circa un’ora e mezza prima di atterrare, ci è stato servito un terzo pasto — c’era una scelta tra una frittata del sud-ovest con pico de gallo e salsiccia di mele di pollo; pollo di fagioli neri con riso al vapore e verdure miste; e farfalle pasta con pollo, pomodori, mais e salsa di crema di pesto al basilico.

La mia prima scelta sarebbe stata la pasta da quando stavamo atterrando a Pechino intorno alle 2:30pm ora locale, ma quando gli assistenti di volo mi hanno raggiunto, erano fuori dalla pasta, quindi mi sono sistemato sulla frittata, che ha finito per essere il più debole dei tre pasti che ho avuto. Le uova stesse erano insipide e le salsicce di pollo non lo stavano facendo per me.

Servizi e intrattenimento in volo

Quando sono salito a bordo del 777, ho trovato il cuscino e il piumone Westin Heavenly, insieme al kit di cortesia Tumi di Delta, una bottiglia d’acqua, un paio di cuffie LSTN e un paio di pantofole, un kit piuttosto standard per i voli di classe business per l’Asia.

Quando TPG e ho volato sul volo inaugurale A350, le cuffie LSTN erano un’aggiunta abbastanza nuova per la compagnia aerea e avevano alcuni problemi. C’era un suono piagnucoloso costante e acuto che proveniva dalle cuffie quando veniva collegato al sistema I. Questa volta, però, hanno lavorato molto bene, senza alcun suono lamentoso. In realtà, non ho perso la mia coppia Sony a tutti su questo volo, che è un miglioramento notte e giorno rispetto alla mia ultima esperienza con queste cuffie.

I kit Tumi di Delta sono abbastanza ben considerati e penso che meritino la lode. La custodia rigida è robusta e sicuramente la userò di nuovo nei viaggi futuri per imballare i cavi di ricarica.

Il kit è venuto abbastanza ben fornito, pure. All’interno c’erano tappi per le orecchie, tessuti, disinfettante per le mani, calze, prodotti per la cura della pelle di Kiehl, uno spazzolino da denti e dentifricio, collutorio e una maschera per gli occhi.

Lo schermo I nella suite Delta One è sicuramente un punto culminante del prodotto. È enorme, misura in a 18 pollici. In effetti, ho sentito alcune persone dire che lo schermo è in realtà troppo grande. Vedo da dove vengono quelle persone, dato che lo schermo si sente piuttosto vicino a te, specialmente quando è reclinato. Tuttavia, ho adorato le grandi dimensioni: mette gli schermi dinky I sui 767 di Delta alla vergogna.

Oltre alle sue grandi dimensioni, lo schermo è molto nitido e reattivo.

Delta fornisce un telecomando come controller di backup, ma probabilmente non dovrai mai usarlo, dal momento che il touchscreen è così grande.

Sono sempre stato un fan dei contenuti Delta di Delta, e questo volo non era diverso. Ho trovato diversi film che volevo guardare.

Per forse la prima volta in assoluto, sono rimasto colpito dal Wi-Fi in volo. Il Gogo Ku Wi-Fi era per lo più affidabile e abbastanza veloce per la maggior parte del volo. Ho acquistato un pass di volo per $28.95 ed è stato in grado di ottenere il lavoro fatto senza troppi ostacoli.

Impressione generale

La mia prima volta in volo la Delta One Suite è stato sicuramente un successo. Il prodotto duro è grande, e avere la porta scorrevole in ogni suite lo distingue dalla concorrenza interna. Rispetto all’A350, anche se il 777 mostra la sua età, specialmente quando si tratta della presenza di cestini centrali, rumore del motore più forte, finestre più piccole e aria più secca. Il prodotto morbido era forte anche su questo volo. Il servizio era cortese e cordiale, e non ho mai dovuto chiedere nulla. L’equipaggio era chiaramente eccitato (o più) di volare il viaggio inaugurale del velivolo rinnovato, e quell’eccitazione brillava per tutta la durata del volo.

Tutto sommato, l’espansione del prodotto Suite ad un altro tipo di aeromobile è un grande passo, soprattutto considerando il prodotto molto datato trovato sul resto della flotta 777 attualmente. Mentre altri 777 vengono rinnovati, le tue possibilità di incontrare una suite Delta One su un volo a lungo raggio stanno aumentando, il che è una cosa molto buona. Ora, se solo Delta avrebbe venduto per meno folle prezzi…

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