VooDoo Power
Abbiamo sentito la notizia, testato le parti, e ora crediamo nel potere del Voodoo. Gli esperti del motore e gli ingegneri degli alberi a camme di Lunati hanno ideato un profilo nuovo e migliorato in grado di costruire più coppia e potenza mantenendo il budget il più basso possibile.
Eravamo curiosi di sapere quanto di un aumento di potenza una camma Voodoo street/strip si sarebbe permessa rispetto a un albero a camme di ricambio. Abbiamo contattato gli esperti di SA Engine Design per il miglior progetto. La loro combinazione includeva un Hye Tech Performance 350ci short-block con GM Performance Parts Bowtie Vortec heads (180cc intake runners), un collettore di aspirazione Cross-Wind Professional Products e un carburatore Holley a quattro cilindri 750cfm. Lo scambio di parti è stato facile e i risultati sono stati gratificanti, poiché abbiamo aumentato la potenza di picco di 60 CV e la coppia di 13 lb-ft.
Installare Revisione
Cambiare un albero a camme è semplice se hai qualche aiuto negli angoli confusi. Abbiamo fatto il nostro cam swap in circa un’ora su un banco di prova del telaio, utilizzando air tools; un’installazione in auto con utensili manuali richiede un po ‘ più di tempo. Il primo passo richiede la rimozione e l’etichettatura di qualsiasi cosa davanti al coperchio della catena di distribuzione e sopra il collettore di aspirazione. Una volta che il liquido di raffreddamento è stato scaricato e gli accessori sono fuori mano, rimuovere i bulloni del collettore di aspirazione. Un piccolo martello e scalpello o cacciavite a testa piatta può essere necessario per fare leva il collettore di aspirazione dal blocco motore. Il materiale della guarnizione del silicone o del sughero in questa zona sarà sostituito in modo da danno non è una preoccupazione. Dopo aver rimosso il collettore di aspirazione, raschiare la parte anteriore e posteriore blocco rotaie pulito di sughero, silicone, olio, o qualsiasi altra sostanza estranea. Allineare la valle sollevatore con asciugamani di carta per catturare i detriti.
Rimuovere i coperchi delle valvole per accedere ai bilancieri, alle aste di spinta e ai sollevatori. Mantenere i rockers e pushrods in ordine. Mentre si rimuovono i dadi del bilanciere, il motore potrebbe dover essere ruotato alcune volte per allontanare la pressione della molla valvespring da determinati punti di contatto dello stelo da bilanciere a valvola.
Il coperchio di temporizzazione è una delle parti più difficili di un’installazione in auto. La coppa dell’olio deve essere abbassata abbastanza per rimuovere il coperchio di distribuzione mentre anche clearancing il muso dell’albero motore. Con il coperchio spento il motore, rimuovere i tre bulloni della catena di distribuzione superiore, insieme alla marcia inferiore se deve essere installata una nuova catena di distribuzione. Una catena fresca fornisce un’assicurazione economica; una catena” stagionata ” ha la tendenza ad allungarsi e può alterare i tempi di ben 2 gradi. Lunati offre una catena a doppio rullo ad alte prestazioni che impedisce l’allungamento ed è molto meno probabile che si rompa o salti un dente dell’ingranaggio che altrimenti distruggerebbe l’intero valvetrain. Dopo aver cambiato gli ingranaggi di temporizzazione superiore e inferiore, rimuovere l’albero a camme di serie.
Anche se utilizzando uno strumento di rimozione albero a camme è l’ideale, se il budget è stretto si può lavorare la camma fuori del blocco motore ruotandolo lentamente e con attenzione, prendendo precauzione di non graffiare o fiele i cuscinetti. Pulire e lubrificare la nuova cam prima dell’installazione. Spostarlo fino alla spina nella parte posteriore del blocco consentirà, e fissare la marcia superiore. Una volta che i bulloni dell’albero a camme sono sicuri, è il momento di impostare la fasatura delle valvole. Iniziare assicurandosi che l’ingranaggio di temporizzazione superiore abbia il punto di temporizzazione pre-marcato del produttore nella posizione a ore 6. Quindi, in una sequenza lineare con il punto di temporizzazione superiore, ruotare l’albero motore fino a quando lo stesso punto o la marcatura equivalente sulla marcia di temporizzazione inferiore è a ore 12. Questo imposta il gruppo rotante del motore al punto morto superiore (PMS) e la sua temporizzazione a 0 gradi di avanzamento rotazionale.
Usiamo il termine “marcatura equivalente” perché alcune catene ad alte prestazioni offrono diversi gradi di anticipo o ritardo per applicazioni specifiche. Queste marcature sono visibili sull’ingranaggio dell’albero motore e dicono al costruttore del motore a quale grado di rotazione l’albero motore verrà impostato quando l’albero a camme è installato. La maggior parte delle camme Voodoo hanno anticipo di temporizzazione pre-terra nell’albero a camme e richiedono l’installatore per impostare la camma e manovella ingranaggi in sequenza uno con l’altro (vedi raccomandazione del produttore). Con l’albero a camme in posizione, l’ingranaggio di temporizzazione superiore dovrebbe avere il suo punto di temporizzazione nella posizione a ore 6; l’ingranaggio di temporizzazione inferiore dovrebbe mostrare la sua marcatura a zero gradi nella posizione a ore 12. Il controllo di questo garantirà il corretto movimento del valvetrain e consentirà al motore di rispondere nel modo in cui l’albero a camme intende farlo.
Una volta che la catena di distribuzione è a posto, prestare la massima attenzione nel posizionare la parte inferiore del coperchio di distribuzione sopra la coppa dell’olio per assicurarsi che l’olio non fuoriesca dalla parte anteriore del motore. Una pulizia accurata è fondamentale prima che il silicone venga applicato tra la coppa dell’olio e i punti di contatto della guarnizione del coperchio di temporizzazione. Una volta creato un sigillo, la coppa dell’olio può essere serrata in posizione. Se la guarnizione non è danneggiata, può essere pulita prima di stendere un sottile strato di silicone tra la padella e il blocco.
Lubrifica liberamente i nuovi sollevatori e li rimetti nei loro fori. Quindi far scorrere le aste di spinta attraverso i fori della testa del cilindro e installare i bilancieri. Mettere le aste di spinta contro le tazze rocker. A questo punto, è anche una buona idea controllare la lunghezza del pushrod. Segna una delle punte delle valvole con uno Sharpie nero prima che il bilanciere sia installato e fai girare il motore attraverso diversi giri. Rimuovere il bilanciere e controllare la punta della valvola. Se il punto di sfregamento si trova al centro della punta della valvola, l’asta di spinta è la lunghezza corretta. Se si verifica più vicino al perno del bilanciere, l’asta di spinta è troppo corta if e viceversa se è troppo lunga. Ora puoi regolare le valvole. Girare il motore più volte tramite il motorino di avviamento o a mano fino a quando il sollevatore di aspirazione del cilindro n.1 inizia a salire. Quando raggiunge il sollevamento completo, stringere il bilanciere di scarico fino a quando lo stantuffo del sollevatore inizia a muoversi. Da lì, stringere il dado del bilanciere 1/2-girare e bloccarlo in posizione con il dado di bloccaggio. L’idea è di precaricare lo stantuffo del sollevatore ma non di fondo. Ripetere il processo attraverso il motore, frustando il bilanciere opposto (stesso cilindro) di quello a pieno sollevamento. Quando tutti i 16 sono completi, fissare i coperchi delle valvole e installare il collettore di aspirazione.
I corridori del collettore di aspirazione devono essere sigillati ermeticamente, poiché una cattiva tenuta aspirerà l’olio nella camera di combustione, causando una risposta lenta dell’acceleratore e uno scarso chilometraggio del carburante. Una volta installate le nuove guarnizioni di aspirazione (Fel-Pro o Mr. Gasket), costruire le rotaie della valle dell’olio. Anche se GM utilizza guarnizioni terminali in sughero, in genere diffondiamo un tallone liberale di silicone su di loro. Impostare l’aspirazione verso il basso delicatamente e utilizzare i bulloni per tirarlo in posizione. Seguendo la sequenza di coppia del produttore della guarnizione si garantirà una corretta tenuta del collettore.Ora sei pronto rimetti il distributore nel motore. Innanzitutto, il pistone n. 1 deve essere al PMS. Controllare questo rimuovendo la candela e mettendo un dito sopra il foro. Quando la corsa di compressione termina spingendo l’aria fuori dal foro, il pistone è al PMS e correttamente impostato. Abbassare il distributore nel motore assicurandosi che il rotore sia rivolto direttamente verso il cavo della candela n. 1. Il trucco è ottenere il rotore per affrontare la direzione corretta durante l’accoppiamento del motore della pompa dell’olio con l’albero del distributore. Se necessario, utilizzare un lungo cacciavite a testa piatta per ruotare l’azionamento della pompa. Alcuni tentativi e il distributore dovrebbe accoppiarsi con l’albero della pompa dell’olio e avere il rotore rivolto vicino al cavo della spina n.1. Con un piccolo anticipo di temporizzazione, il motore dovrebbe sparare facilmente e consentire di impostare la temporizzazione totale. È anche una buona idea cambiare l’olio e il filtro dopo che l’albero a camme è rotto. Non appena abbiamo finito l “installazione ci siamo diretti al dyno motore Speed-O-Motive per un po” di sangue e budella divertimento.
Voodoo Power Testing
Speed-O-Motive è una casa di ricambi per corrispondenza e un negozio di motori esperto che offre pacchetti completi testati sul suo dinamometro DTS. Hanno legato il motore al carrello dyno e hanno utilizzato un volano bilanciato internamente. Lo short-block Hye Tech viene assemblato e bilanciato senza armoniche quando viene aggiunto un bilanciatore. Abbiamo usato un bilanciatore di prodotti professionali.
Una camma a punteria piatta si basa principalmente su spruzzi d’olio per lubrificare i suoi lobi, quindi è importante aumentare rapidamente i giri del motore e variarlo tra 2.200 e 3.500 giri, a seconda delle raccomandazioni del produttore. Ciò consente alla superficie concava di ciascun sollevatore di sviluppare il modello di usura minuto necessario per posizionare il sollevatore contro il suo lobo dell’albero a camme. Dopo circa 20 minuti di effrazione, eravamo pronti a cucinare.
Il distributore MSD Pro Billet viene fornito con le molle advance più pesanti disponibili per tenere a bada la detonazione a bassa velocità: il nostro motore ha risposto con 32 gradi di anticipo totale a 3.900 giri / min. Abbiamo impostato i controlli dyno tra 2.500 e 5.500 giri / min. Il getto del carburatore a scatola forniva un rapporto aria/carburante quasi perfetto e l’albero a camme di serie ci sorprese con 424 lb-ft di coppia a 3.700 giri / min e 351 CV a 4.800 giri / min. Aha, una buona testata combinata con un collettore di aspirazione e un carburatore scelti correttamente farà una potenza impressionante. Il nostro albero a camme stock sfoggiava meno di 0.500 pollici di sollevamento e 200 gradi di durata a 0.050 pollici punti misurati. L’albero a camme potrebbe essere stato piccolo, ma il nostro combo blueprinted da SA Engine Design è venuto attraverso grande tempo.
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Una volta che gli accessori sono andati dalla parte anteriore e superiore del motore, è possibile rimuovere il collettore di aspirazione. Se non si allenta subito, sollevare le guarnizioni anteriori e posteriori della guida dell’olio.
I bilancieri, le aste di spinta e i sollevatori devono essere rimossi prima che l’ingranaggio di temporizzazione possa essere liberato.
L’ingranaggio di temporizzazione superiore è tenuto all’albero a camme da tre bulloni. Rimuovere questi bulloni e quindi premere la marcia inferiore per installare una nuova catena di distribuzione.
Ora è possibile accedere all’albero a camme. Anche se c’è uno strumento specifico per rimuovere la camma, il costruttore cortile può rimuovere/installare ruotandolo molto attentamente e lentamente fuori del blocco cilindri.
La maggior parte delle camme Voodoo hanno un paio di gradi di anticipo a terra in loro che richiede la camma e manovella per essere impostato a 0 gradi durante l’installazione. Le marcature timing-gear dovrebbero apparire come questi quando installato.
Prima di installare il coperchio della distribuzione, assicurarsi che esso e i punti di contatto della coppa dell’olio siano accuratamente puliti. Una volta pulito, stendere un sottile film di silicone sulle superfici di contatto e poi lentamente disegnare la coppa dell’olio in posizione sopra il coperchio di temporizzazione.
Un sollevatore idraulico valvetrain con dadi di bloccaggio richiede sempre la regolazione della valvola. Abbiamo precaricato gli stantuffi un mezzo giro prima di accendere il motore.
Mentre i costruttori di motori aftermarket in genere applicano una perla liberale di silicone in questa regione, GM utilizza guarnizioni terminali in sughero per costruire le rotaie della valle dell’olio sotto il collettore di aspirazione.
Con l’aspirazione serrata secondo le specifiche del produttore, il carburatore e altri accessori esterni del motore sono pronti per essere installati.
Una zona difficile di installazione albero a camme si trova all’interno della scintilla di temporizzazione. Assicurarsi che il cilindro n. 1 sia al PMS con il rotore del distributore che punta al filo della spina n.1.
I fermi deboli del distributore consentono movimenti durante il funzionamento che possono causare una perdita di potenza. I pezzi di billetta premium di MSD non si muoveranno.
Il nostro motore di prova ha eseguito 32 gradi di fasatura di accensione totale a 3.900 giri / min utilizzando le molle di avanzamento più pesanti nel distributore MSD.
Come si è scoperto, abbiamo futzed i fili nel muso dell’albero motore, che avrebbe reso molto difficile installare il bilanciatore con un estrattore. Perma-Coil è venuto in soccorso con uno dei suoi kit di inserti filettati 7/16 x 20-inch.
Dopo aver fatto quello che abbiamo sentito era la potenza ottimale con un profilo stock cam, abbiamo iniziato il Voodoo thrash. Quando il motore ha sparato, sembrava così sano che diverse teste si sono rivolte ad esso dal negozio di motori dall’altra parte dell’edificio. Sembrava radicale. Impostiamo i tempi a 32 gradi. Questa volta sapevamo che il motore avrebbe girato molto rapidamente, quindi abbiamo regolato i parametri di prova per monitorare le informazioni tra 2.500 e 6.000 giri / min.
Il motore batteva fuori 437 lb-ft di coppia a 4.200 giri / min e 411 CV a 5.800 giri / min, con guadagni di picco di 13 lb-ft e 60 CV. Durante la ricerca della massima potenza abbiamo spostato il getto su e giù, cambiato le curve di temporizzazione e versato benzina da corsa da 105 ottani al posto del gas della pompa 91. In definitiva, tutte le impostazioni originali funzionavano meglio e fornivano la curva di potenza più robusta. Sorprendentemente, il box-stock Holley regolava il segnale d’aria in ingresso in modo così efficiente che i principali getti di misurazione erano in grado di fornire fantastici rapporti aria/carburante su un’ampia gamma.
Per solo poche centinaia di dollari si potrebbe avere il kit di camma Voodoo flat-punteria, o un intero motore per poche migliaia. Normalmente ci vantiamo dei guadagni medi di potenza forniti dai nostri test, ma qui il profilo più ampio della camma Voodoo ha permesso al motore di operare su una curva di potenza molto più ampia, il che avrebbe distorto i risultati per apparire molto meno di quanto non fossero veramente. Invece è importante guardare tutte le variabili, come i confronti di potenza di fascia media, così come le differenze di potenza di picco. Alla fine, l’albero a camme Voodoo ha fornito una potente pozione di potenza accessibile. Per i numeri completi dyno visita www.saenginedesign.com.