Wind vane steering
E ‘ la versione verde di un pilota automatico, timone la vostra barca senza consumare energia. Sarah Curry consiglia come utilizzare al meglio un wind vane steering system
Il concetto generale è semplice: un dispositivo non elettrico montato sullo specchio di poppa della barca ha una banderuola che riceve un segnale dal vento. Sulla base di questo input, la barca è guidata – da vari meccanismi – sulla rotta apparente basata sul vento impostata.
La bellezza di una rotta apparente basata sul vento è che mentre navighi con venti sempre fluttuanti, la tua barca rimane correttamente tagliata. Il vostro corso segue il vento, ma su lunghe distanze questo è molto più efficiente, confortevole, e sorprendentemente più veloce di un corso bussola magnetica.
Impostazione e regolazione di una rotta
Il primo passo è navigare sulla rotta desiderata; abbastanza facile. Diciamo che questo sembra essere su una portata del raggio. Impostare un piano velico equilibrato e tagliare le vele per quel punto di vela. È importante sentire il timone; la barca dovrebbe quasi essere sterzo se stessa per il momento si è pronti a impegnare il windvane.
Imposta questa rotta (una portata del raggio) per la tua banderuola sfumando la banderuola in modo che punti direttamente nel vento apparente e innesti l’unità. Quando la tua barca cade fuori rotta, il nuovo angolo del vento spingerà la banderuola e il sistema prenderà il controllo per riportarti a quella portata.
Il vento apparente nella parte superiore dell’albero (che è dove i vostri strumenti a fiato stanno misurando da) può essere diverso dal vento apparente la banderuola sente. Attaccare un pezzo di filato alla parte superiore della banderuola è utile per determinare la direzione del vento.
Se la barca vuole costantemente arrotondare, non guardare al vostro windvane. Per prima cosa guarda le tue vele e fai delle regolazioni lì. Assicurarsi che la barca non è over-tele o vele over-sheeted.
Il tuo pilota automatico elettronico ti ha reso pigro quando si tratta di assetto della vela e bilanciamento della barca? Siamo tutti colpevoli. Si può ignorare il pilota automatico rettifica via e si indossa fuori, ma il vostro windvane vi dirà se la vostra barca non è abbastanza ben bilanciato da non mantenere la rotta. Tenete a mente che lei è uno di quegli insegnanti di tipo silenzioso e attento-ma lei è una buona; diventerai un marinaio migliore per questo.
Un palo sul fiocco o genova è un must per la navigazione sottovento con una banderuola; una vela di testa collassante mette la barca fuori equilibrio ad ogni rigonfiamento.
Tieni d’occhio il titolo. La vela Tradewind è incantevole con una direzione del vento abbastanza costante, ma se c’è uno spostamento del vento nel tempo anche la tua direzione cambierà. Regolare rotta di nuovo alla vostra direzione desiderata modificando l’angolo di palette e riaggiustare vele per il nuovo punto di vela.
Tali regolazioni di rotta vengono eseguite sulla maggior parte delle unità tirando una linea che può ruotare la paletta di 360 gradi – in qualsiasi punto di vela si desideri essere. Questa linea di regolazione della rotta è di solito un loop infinito che si esegue nella cabina di pilotaggio, in modo da poter regolare la rotta senza dover raggiungere la poppa della barca. Questa linea è meglio correre lungo un’ancora di salvezza in modo che sia raggiungibile dalla cabina di guida, ma non nel modo.
Il ritocco minore è abbastanza normale: cadere o salire di qualche grado. Ma se il vento si sposta più drasticamente, diciamo 20°, allora la tua rotta si sposterà anche di 20° seguendo il vento. Per tornare in pista Tirare sulla linea di rotta per cambiare la banderuola di circa la stessa quantità (20°), in modo da tornare sulla voce desiderata. Allo stesso tempo, si sta tagliando le vele a questo nuovo punto di vela. In una circostanza in cui il vento torna improvvisamente, probabilmente salterai sulla ruota, taglierai le vele e poi regolerai la paletta per adattarla.
Tutti i tipi di windvane orientano verso un percorso basato sul vento, ma lo fanno con metodi molto diversi.
Sistema Sevo-pendolo
La maggior parte dei modelli di servo-pendolo sterza usando il timone della nave tramite linee di controllo che portano alla ruota o al timone della nave. I marchi sono Aries, di cui 14.000 sono stati venduti dal 1968, e che ora ha sede ad Amsterdam, Cape Horn (collegamento diretto con quadrant), Fleming, Monitor, Sailomat, Navik (fuori produzione), Norvane, Neptune, South Atlantic, Voyageur e Wind Pilot Pacific. Questi sistemi costano £1.500 – £5.000.
Mentre la barca cade fuori rotta l’angolo del vento cambia e la banderuola viene spinta sopra. Il movimento della pala ruota il servo remo in acqua (chiamato anche pagaia o lama). Una volta spostato dalla posizione anteriore morta, il flusso dell’acqua spinge il remo da un lato con forza. Una linea di collegamento è tirata per girare la ruota o il timone in modo che il timone principale si muova per riportare la barca in rotta.
Sistema di timone ausiliario
I sistemi di timone ausiliari sono indipendenti da tutti gli altri aspetti della barca. Come un secondo sistema di sterzo completo e timone, i carichi che devono affrontare sono molto maggiori in confronto.
Dopo che la banderuola è finita nel vento, il timone principale deve essere “bloccato” in modo che sia fermo. Durante la configurazione e con le mani sul volante per sentire il timone, troverete un punto dolce in cui la barca sta seguendo bene. Spesso il timone principale non sarà la linea centrale, a seconda di come la barca naviga, le condizioni e il mare. Bloccare il timone principale in quella posizione comoda, e diventa una linguetta di assetto gigante al timone ausiliario. Il sistema viene quindi innestato e il timone ausiliario assumerà la direzione della barca.
I tre principali tipi di sistema timone ausiliario, ognuno dei quali funzionano in modo diverso, e che costano circa £3.000-£5.500, possono essere sintonizzati ulteriormente se sei una persona che ama sintonizzare e modificare.
Timone ausiliario con servo-pendolo
Timone ausiliario con linguetta di assetto
La messa a punto dell’unità stessa è alquanto limitata a parte il “reefing” della banderuola in condizioni pesanti
Timone ausiliario con banderuola grande
Se c’è ancora troppa potenza da un forte vento, abbassare la banderuola fino a 30° per cambiare l’asse e ridurre ulteriormente la sensibilità. Quando c’è meno vento apparente, la banderuola dovrebbe essere verticale per la massima reattività.