どのようなBMWはV8エンジンを持っていますか？ 便利なガイド

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BMWは絶妙なパワーと同義であるため、8気筒ユニットはそれにもかかわらず、バイエルン人は先駆的なV8エンジンを開発する長い伝統を持っていると、ブランド文化の一部です。 今日、我々はBMWのポートフォリオに現在のV8エンジンを見てみましょう。

エンジンコードネームガイド

基本的に、現時点では、BMWは単一のコアV8ファミリーに依存しています：N63は2008年に発売され、長年にわたっていくつかの技術 もちろん、BMW M GmbH部門は、N63から派生した特別に変更されたエンジンを使用しています：S63ユニット。 最後に、BMWはまた、現在のM8GTE持久力の候補で現在使用されているN63のレースバージョンを開発しました：P63。

bmw n63エンジン750x563

アルピナはまた、N63V8エンジンを使用していますが、Buchloeのエンジニアによって特別に調整された個性のタッチを追加し 現在のpowerplantバリアントは、最新のN63B44T3反復に依存しており、新しいALPINA V8ユニットに信号を送るための特定の「Mx」コードはありません（以前のM1、M1/1、M2、M2/1、M2/2、およびM5バージョンと比較して）。

すでにお気づきのように、指定は非常に簡単です：N63–S63–P63。 三つのエンジンはすべて同じルート（”63″）を共有し、接頭辞の文字は違いを示します:

  • “N”は”New Generation”（ドイツ語で”Neue”、2006年から2016年）
  • “S”は”Sport”を表し、BMW Mモデルのみで使用されています
  • “P”は実際には”Performance”を意味する可能性があり、BMW Motorsport division
  • “B”は燃料タイプ（ドイツ語で”Benzine”、ガソリンを意味する）
  • “44”の数字は4.4リットルのエンジン排気量を示しています
  • “t”は技術的な更新を示し、その後の増分数字が続きます(“0”, “1”,”2″,”3″ など。)

ルート粒子の”6″は8気筒アーキテクチャを表し（”7″は12気筒を表している）、”3″はターボチャージャーと直接噴射の存在を強調する技術設計コードである。 しかし、唯一のS85V10ユニットの場合、”8″は10気筒アーキテクチャを非論理的に示すものではありません。

世代の面では、初演されたコアN63エンジンファミリーは、先行するN62V8Sの直接の後継者です。n63は、多くの面で先駆者です: 業界初のV8エンジンは、ターボチャージャーと直接噴射を使用するためにホットveeレイアウトと最初のBMW V8ユニットを使用します。

N63V8エンジンファミリーの主な技術的詳細

当初から、新しいN63BMW V8エンジンは、自動車界で初めてホットveeレイアウトを備えたV8ユニットであったため、革命的なパワープラントのコンセプトとして提示されました。

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hot-vee構成（”hot inner V”と呼ばれることもあります）は、エンジン（”hot”）によって開発された優れた熱エネルギーと、ターボチャージャーとエキゾーストマニホールドのシリンダーバンク間のv角の独創的な配置に関連しています。

BMWが開拓したこのタイプのレイアウトは、”V”内のインテークマニホールドと角度外のエキゾーストマニホールドとの伝統的な構成と比較して、エンジンの幅

さらに、エキゾーストマニホールドとターボチャージャユニットをシリンダ間に配置することで、排気バルブとターボチャージャとの距離が大幅に短縮される 長さが短いほど、ターボチャージャーはより効果的で高速に動作します。

最も重要なことは、hot-veeレイアウトは、ターボラグと加速応答を大幅に低減するのに役立ちます。 音響上の理由から、N63エンジン世代のターボチャージャーはブローオフバルブの代わりにダイバーターバルブを使用しています。

それにもかかわらず、n63では空と水のインタークーラーの設置により、スロットルレスポンスもさらに改善されています。 原理は単純であり、次の反復サイクルに基づいています：エンジンからの熱（ガスまたは”空気”の形で）が交換され、”水”回路で伝達され、最終的にエンジンに

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もちろん、N63エンジンには当初からダブルVANOS可変バルブタイミングシステムが搭載されていましたが、初期のバリアントには最新鋭のバルベトロニック可変バルブリフトシステムが搭載されていませんでした。

シリンダブロックおよび頭部は呼ばれると同時に、アルミニウムケイ素の合金かAlusilの製造されたです。 各シリンダーごとの4つの弁、従って二重頭上式のカムシャフト構成またはDOHCの合計の32が、ある。

4,395cc(4.4リットル）はN63エンジンの標準排気量であったが、中国ではN63B40Aと呼ばれる修正版が2012年から2017年にかけて販売された。 排気量は3,982cc（4.0リットル）に短縮され、エンジンのストローク長が短くなった（標準の89mmではなく80mm）。最初のバージョンであるN63B44O0は、300kW/408PS（402hp）と600Nm（443lb-ft）を開発し、2008年から2013年の間に販売されました。

N63エンジンファミリーの技術更新

N63エンジンは2008年から市場に投入されているため、時間の経過とともに、より強力で効率的なものにするための重要なアップグレードを受けています。 最初の更新は2012年に来ました。 新しいN63B44O1生成は取付けからの寄与しました:

  • バルベトロニック、
  • 改訂ターボチャージャー、
  • 軽量ピストン、
  • 鍛造コンロッドとクランクシャフト
  • 改訂された燃料システム
  • 追加のクーラントポンプ
  • 新しいバルブステムシール
  • 新しいバルブステムシール
  • 新しいバルブカバー迷路オイルキャッチ/リターンシステム

BMW Extended Warranty

ピーク出力は331kW/450PS(444hp)に増加し、最大トルクは650Nm(479lb-ft)を達成しました。 N63B44O1は2013年から2016年にかけて生産されたモデルを搭載している。

n63b44O2として知られるn63エンジンの第二の技術更新は、2016年に来ました。 アップグレードには次のものが含まれます:

  • ツインスクロールターボチャージャー
  • オイル/クーラント熱交換器は”V”
  • 内に移動し、より広いパワーバンド

出力とトルクの数値は、O1更新の場合と同じまま2012年

N63の最新のTU（技術的な更新）は2018年に来ました。 N63B44M3と新しいN63B44T3の二つの異なるバージョンがリリースされた。 M3バージョンには340kW/462PS(456hp)、新しい点火システム、クランクケースとシリンダーヘッドの断熱性が改善されました。

さらに、より強力なN63B44T3は、390kW/530PS（523hp）、より高い圧力インジェクター（5,000psi）、より大きなツインスクロールターボチャージャー、再設計されたインテークマニホールドと上流の冷却ラジエーターを誇っています。 ヨーロッパでは、T3バージョンはより厳しい排出ガス規制に準拠しているため、N63エンジンのM3バリアントに置き換えられました。

N63B44M3は、2018年から2019年の間に以下のモデルで短期間使用されました:

  • プレLCI G30M550I xDriveセダン
  • 米国のみG05X5xdrive50i
  • 米国のみG07X7xdrive50i

現在、ハイエンドのBMWファミリーのモデルで使用されている標準のV8エンジンは、最近のN63B44T3で、次のモデルに電力を供給しています:

  • G14/G15/G16m850iモデル（コンバーチブル/クーペ/グランクーペ）
  • G05X5M50I
  • G06X6M50I
  • G07X7M50I
  • G11/G12lci750i/750liモデル
  • G30Lci M550I xdriveセダン

S63V8ユニット：N63Bmwによってスパイスアップ

レンジトッピングBmw Mモデルを支えるV8パワープラ 最新の反復、441kW/600PS（592馬力）を搭載したS63B44T4は、2017年にプレLCI F90M5モデルで初演され、非M N63パワープラントを大幅にアップグレードしました。

最も重要な変更は次のとおりです:

  • 二つのツインスクロールターボチャージャー
  • 異なる、高性能ピストン設計
  • 強化された冷却
  • パルス調整された、クロスエンジンエキゾーストマニホールド
  • n63B44O2世代

＜2267＞S63b44t5は、2018年から競合モデルの追加に伴い、ピーク出力460kW/625PS（617hp）を達成するための追加出力を追加したモデルも発売されました。 S63エンジンのT4とT5の両方のバージョンは、750Nm（553lb-ft）の最大トルクを誇っています。

だから、単一のパワーステージで提供されている標準的なV8と比較して、S63 8気筒ユニットは、次のBMW M高性能モデルを支え、明らかにされたように、二つの出力バージョンで共同で提供されています:

  • F90M5およびM5コンペティション
  • F91/F92/F93M8およびM8コンペティションモデル（コンバーチブル/クーペ/グランクーペ）
  • F95X5MおよびX5Mコンペティション
  • F96X6MおよびX6Mコンペティション

興味深い事実として、亡きドイツのカスタム車両メーカーヴィースマンはBmwのv8エンジンを使用した。 2011年から2014年にかけて、ヴィースマンGT MF4コンバーチブルは300kWのN63B44O0エンジンを搭載し、GT MF5クーペモデルは408kWのS63B44O0エンジンを搭載した。

結論として、この便利なBMW V8ガイドに加えて、BMWエンジンコード命名規則に関する記事を参照することもできます。