イリューシン・イル-20 (1948)

イリューシンのコンセプトは、性能と火力においてIl-10よりも優れた航空機に対する1947年の要件を満たすために、離陸時に3,000馬力（2,200kW）を開発した新開発のM-47（MF-45shまたはM-45shとしても知られている）を搭載した重装甲、単エンジン、全金属、低翼単葉機であった。 設計の最も顕著な特徴は、エンジンの真上に取り付けられたパイロットのコックピットであり、ブラックバーン-ブラックバーンとブラックバーン-キュバルーを彷彿とさせる。 さらに、コックピットはパイロットの視認性を最大化するために、四翼プロペラの真後ろに位置していた。 フロントガラスはプロペラハブまで延長され、パイロットに37°下方の視野を与えた。

イリューシンの地上攻撃機と同様に、Il-20はパイロットと砲手、エンジン、燃料、潤滑、冷却システムを保護するために耐荷重装甲シェルを使用しました。 装甲の厚さは6-15mm（0.24-0.24mm）の間で変化した。重量は1,840kg(4,060lb)であった。 パイロットのキャノピーは、メインフロントガラスに厚さ100mm（3.9インチ）、クォーターライトに65mm（2.6インチ）の装甲ガラスを使用した。

Il-20のために多種多様な武装スイートが検討されました。 1つは2つの翼を取り付けた23mm(0.91インチ)砲であり、他の2つは胴体に取り付けられ、水平飛行中の目標を機銃掃射するために23°の角度で下方に固定されていた。 このバージョンの通常の爆弾搭載量は400kg(880lb)しかなかったが、700kg(1,500lb)は過負荷状態で運ぶことができ、代わりにRS-132ロケットを4基搭載することができた。 別のバージョンでは45mm機関砲1門、23mm機関砲2門、6基の下翼ロケットを使用した。 ほとんどの研究では、後部砲手は主燃料タンクによってコックピットから分離された後部砲塔に配置されていたが、ある研究では装甲Il-K8後部砲塔に配置されていたが、CGを適切な場所に維持するためには胴体を長くし、翼を後方に動かす必要があった。

斜めに取り付けられた胴体砲は照準が難しすぎると考えられ、試作品には含まれていませんでした; 重量の節約により、23mm Shpital’nyy Sh-3翼搭載砲の弾薬は900発に増加することができました。 プロトタイプのもう一つの革新は、通常の水平位置に加えて、23°の下向きの角度で発射するように地面で調整できることでした。 背側の砲手はまた、Sh-3砲を発射し、遠隔制御されたIl-VU-11砲塔に搭載され、180°を横断して最大80°まで上昇することができた。 AG-2空中手榴弾10発のカセットが下から接近する戦闘機を阻止するために提供された。 最大爆弾搭載量は1,190kg(2,620lb)であり、小型爆弾用の翼中央部には四つの爆弾ベイが設けられていた。 また、500kg(1,100lb)の爆弾を2基搭載することも可能である。 132mm(5.2インチ)のRS-132ロケット用の発射レールが4基用意されていた。

試作機は1948年11月27日に完成し、その初飛行は12月4日に行われた。 Il-20が管理できる最高速度は、高度2,800m（9,200ft）で515km/h（320mph）しかなく、同じ高度でIl-10よりも36km/h（22mph）遅く、パイロットがエンジンの上に配置された結果、胴体の断面と面積が大きくなることに固有の抗力と重量のペナルティが増加した結果であった。 新しいM-47エンジンは、深刻な振動の問題で欠陥があることが判明しました。 他の問題は、空軍が武装に満足しておらず、定期的なメンテナンスのためのエンジンへのアクセスが、エンジンの上にコックピットを配置することによ もう一つの懸念は、プロペラにコックピットの近くに配置された;これは、彼が救済または腹着陸をしなければならなかった場合、パイロットにリスクを増加させると考えられていた—その場合、曲がったプロペラブレードがキャノピーに当たる可能性があります。

これらの問題は、新興のジェットエンジン技術と相まって、1949年5月14日にIl-20プログラムの中止につながった。