ウェストランド-ライサンダー
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最初のライサンダーは1938年6月に就役し、陸軍の協力のために飛行隊を装備し、当初はメッセージドロップと砲兵スポッティングに使用されました。 ヨーロッパで戦争が勃発したとき、以前はMk.Is 主にMkに置き換えられていた。IIs、中東に向かう古いマシン。 これらの航空機のいくつかは、現在はタイプLに指定されています。1月、第二次世界大戦のビルマ方面作戦でイギリス軍のチンディットと共に作戦活動を行った。
1939年10月にイギリスのフランス遠征軍に随行し、1940年初頭にはさらに別の飛行隊に加わった。 1940年5月10日にドイツ軍がフランスと低地諸国に侵攻した後、ライサンダーは偵察機と軽爆撃機として行動を開始した。 ドイツの航空機に対する時折の勝利にもかかわらず、彼らはハリケーンによって護衛されていてもドイツ空軍のための非常に簡単な目標を作った。 ダンケルクの撤退中にフランスから撤退し、イギリスの基地から連合軍への補給降下任務を続けたが、カレーに閉じ込められた部隊への補給降下任務では、16人のライサンダーとホーカーヘクターのうち14人が失われた。 1940年5月と6月にフランスとベルギーで118人のライサンダーが失われ、合計175人の配備が行われた。
フランスの崩壊に伴い、このタイプは沿岸パトロールや陸軍協力の役割には適していないことが明らかになり、フランスのイギリス空軍の最高司令官アーサー-バラット空軍元帥は”任務には非常に適しておらず、より速く、脆弱性の低い航空機が必要であった。”陸軍AOPパイロットの見解は、ライサンダーは砲兵のスポッティング目的には速すぎ、戦闘機を避けるには遅すぎて手に負えない、着陸場で素早く隠すには大きすぎ、柔らかい地面で使用するには重すぎ、RAFによって開発されたものであり、必要なものを陸軍に尋ねることなく開発されていたというものであった。 それにもかかわらず、1940年の残りを通して、ライサンダーは海岸から夜明けと夕暮れのパトロールを飛行し、イギリスの侵略の場合、彼らは軽い爆弾と機関銃で着陸ビーチを攻撃することを任務とした。 1941年からはカーチス-トマホークやノース-アメリカン-マスタングのようなカメラを装備した戦闘機が偵察活動を行い、テイラー-クラフト-オースターのような軽飛行機が砲兵を指揮するために使用された。 イギリスに拠点を置くライサンダーの中には、イギリス海峡でイギリス空軍の航空機を撃墜するためにディンギーを落として、空海救助を行う仕事に行った者もいた。 1940年と1941年には14個飛行隊が編成された。
1941年8月には、フランスのレジスタンスとの秘密の接触を維持するための特別作戦執行のための任務を遂行するために、新しい飛行隊No.138(Special Duties)が結成された。 その機体の中にはライサンダー Mk.IIIsは、上空を飛行し、占領されたフランスに上陸しました。 一般的な供給の低下はNoの残りの部分に残すことができますが。 138の航空機は、ライサンダーは、大陸からエージェントを挿入し、削除したり、占領された領土の上に撃墜され、キャプチャを回避していた連合軍の航空機を取得することができました。 この役割のためにMk.IIIsは後部操縦室および腹の下の大きい低下タンクへのアクセスを早めるために港の側面上の固定梯子と合われた。 控えめに滑り込むために、Lysandersは全体的にマットブラックに塗装されました（初期の例では茶色/緑色のカモフラージュされた上面があり、後の例では灰色/緑色の上面がありました）。; 運行には月明かりが不可欠であったため、ほとんどの場合、満月から一週間以内に運行が行われました。 航空機は1944年にフランスが解放されるまでそのような任務を引き受けました。
ライサンダーはサフォークのニューマーケットと後にベッドフォードシャーのテンプスフォードの飛行場に拠点を置いていたが、実際の交差点、特にRafタングミアの燃料補給のために通常のRAFステーションを使用していた。 地図やコンパス以外のナビゲーション機器なしで飛行すると、ライサンダーは四、五の松明でマークされた畑のような短い土地に着陸するか、着陸する必要がないようにするために、特別なパッド入りのスーツを着て、非常に低い高度で降りて、フィールド上の停止に転がった。 当初は後部コックピットに一人の乗客を運ぶように設計されていたが、SOEの使用のために後部コックピットは緊急の必要性の場合には極端な不快感
no.138のパイロット、および1942年初頭からNo. 第161飛行隊は、ナチス占領下のヨーロッパから101人のエージェントを輸送し、128人のエージェントを回収した。 ドイツ人はイギリスの航空機についてほとんど知りませんでしたし、それを勉強したいと思っていました。 1942年3月、パイロットが墜落して破壊することができなかったとき、兵士は無傷のライサンダーを捕獲したが、列車がライサンダーを運んでいたトラックに衝突し、貨物を破壊した。
極東では、1944年から第357飛行隊がビルマの第十四軍を支援するための降下剤のためのC飛行として六つのSDライサンダーを運用していた。
Lysandersはまた、ターゲット曳航や通信機としてのサービスなど、他のあまり魅力的な役割を果たしました。 2機（T1443とT1739）は訓練のためにBRITISH Overseas Airways Corporation（BOAC）に譲渡され、18機はイギリス海軍の艦隊航空隊によって使用された。 イギリス軍は1946年に退役した。
自由フランス編集
ライサンダーはまた、29August1940にRaf Odihamで結成されたGroupe Mixte de Combat（GMC）1が、まだヴィシーフランスに忠実であったガボン、カメルーン、チャドなどの国の当局を説得するために、フランス北西アフリカに派遣されたとき、Aériennes Françaises Libres（自由フランス空軍、FAFL）の隊列に加わった。ガーリストは枢軸国に対して、リビアのイタリアの地上軍を攻撃する原因となります。 すべてのFAFLの航空機と同様に、Lysandersは1914年に最初に使用されたフランスのトリコロールのroundelの代わりに、胴体と翼にロレーヌの記章の十字を遊ばし、彼らの航空機をVichy French Air Forceのために飛行しているものと区別するために使用しました。 ライサンダーは主に偵察任務に使用されたが、時折攻撃を行うためにも使用された。 全部で、24のLysandersはFAFLによって使用されました。
カナダ-カナダ-カナダ-カナダ-カナダ-カナダ-カナダ-カナダ-カナダ-カナダ-カナダ-カナダ
1938年10月に生産が開始され、1939年8月に初飛行した104機のイギリス製ライサンダーがカナダに納入され、225機がオンタリオ州モルトン（トロント近郊）でナショナル・スティール・カーのライセンスの下で製造された。 RCAFは主に軍の協力の役割でLysandersを運営し、1916年にその起源をたどることができる時代遅れのWestland Wapitiよりも大きな改善を表しました。
最初の訓練はRcafロッククリフ基地（オンタリオ州オタワ近郊）で行われ、第123飛行隊はそこで陸軍協力学校を運営していた。 カナダでこの役割の訓練のためにライサンダーを運用した部隊には、2飛行隊、110飛行隊（海外では400飛行隊となった）、第112飛行隊RCAFが含まれています。
第414飛行隊は海外で編成され、第110飛行隊と第112飛行隊にライサンダーと共に加わった。 海外に行く前に、2飛行隊は解散され、その飛行隊は戦争の確立にそれらをもたらすために110と112飛行隊に再割り当てされました（2飛行隊は後にホーカーハリケー 全てにおいて、枢軸国に対する作戦を開始する準備ができていた3つの飛行隊があった。 1940年のイギリスの戦いでイギリスが勝利したことでシーライオン作戦は回避されたが、フランスの戦いでライサンダー空軍が被った大きな損失により、ライサンダーによるクロスチャネル攻撃作戦の計画は保留された。
第118飛行隊とNo. 第122飛行隊はニューブランズウィック州セントジョンの118飛行隊とバンクーバー島の様々な場所で122飛行隊を使用し、対潜哨戒や捜索救助活動を行った唯一のカナダの部隊であった。 同じ期間に、第121飛行隊RCAFといくつかの運用訓練部隊（Otu）は、視認性の高い黄色と黒の縞模様のスキームで塗装されたLysandersを目標牽引任務に使用しました。
1940年の短期間、利用可能なすべてのハリケーン戦闘機がバトル-オブ-ブリテンで戦うために海外に送られ、カナダに近代的な戦闘機がないRCAFを残したとき、戦闘機に変換することになっていたが、変換することができなかったrcafライサンダー装備の飛行隊が運用戦闘飛行隊に再指定された。 第111飛行隊は、以前はアブロのトレーナーをライサンダーに置き換え、陸軍協力部隊として再分類されていた沿岸砲兵飛行隊であり、1940年に再び戦闘機飛行隊に再分類された。 ライサンダー装備の第118飛行隊も戦闘機飛行隊として再編成された。 ライサンダーは戦闘機の役割で運用する能力を完全に欠いており、ライサンダーを装備している間は戦闘機ユニットとしての行動を見たことはなかったが、戦闘機戦隊としての指定は、RCAF戦闘機パイロットが真の戦闘機の到着を待つことなく重要な時期に作業することを可能にした。 第118飛行隊は1940年9月に解散され、1940年12月に戦闘飛行隊として再編成された際には、カナダ・カー・アンド・ファウンドリー社が製造した15機の旧式で不要なグラマン・ゴブリン戦闘機が装備された。 第111飛行隊と第118飛行隊はすぐにカーチスP-40キッティホークを再装備し、戦闘機飛行隊におけるライサンダーの短期間の任務を終わらせた。
1944年末までに、すべてのカナダのライサンダーは飛行任務から撤退していた。
その他の国編集
ライサンダーのための他の輸出顧客は、フィンランド空軍（四つのMkを受け取った）が含まれていました。IとナインMk.3機）、アイルランド航空隊（6機のMk.II航空機）、トルコ空軍（36Mkを受けました。）は、ポルトガル空軍が開発したMk.IIIA航空機）、アメリカ陸軍航空軍（25を受け取った）、インド空軍（22の配達を取った）と王立エジプト空軍の第1飛行隊。 REAFは20機を受領しました。 1947年から1949年にかけてのパレスチナ戦争では、エジプトのライサンダーがイスラエルに対して最後に活躍した。
戦後、多くの余剰の元カナダ空軍ライサンダーが、アルバータ州とカナダ西部で運用されているウェストランド-ダスティング-サービスの航空用アプリケーターとして採用された。 これらのうちの2つは、カナダのアルバータ州カルガリーでの展示のためにLynn Garrisonのコレクションに含めるために保存されました。