ウェブサイトアクセスコード
巨大な連動石は、何世紀にもわたって旅行者や夢想家の想像力をキャプチャし、世界の最も壮大な風景のいくつかの上 その遺跡は、6カ国の海岸、雲の森、山に沿って見つけることができます。 これらの古代の通路の多くは、クスコ近くのマチュピチュの遺跡に最も人気のあるストレッチの一つを登る観光客と、南米全体であまり知られていないセクションを旅行する地元のAndeansの両方によって、今日も使用されています。
インカの道路システムは、少なくとも23,000キロメートル、おそらく60,000キロメートルに及ぶ、ワシントンD.C.のスミソニアン国立アメリカインディアン博物館の名誉学芸員であるラミロ-マトスによると、ユネスコの世界遺産に登録されており、それはアメリカ大陸の最大のコロンブス前帝国の一つの永続的な成果の一つを表している。
この道路はメッセージ中継を容易にし、書き込みシステムを欠いた広大な帝国と車輪の実用化との間の通信を可能にした。 クスコの近くの神聖な採石場からの石は、神との経路を注入し、インカ皇帝のルールを正当化しました。 商品の速い移動と移動は、支配者が今日、コロンビア、エクアドル、ペルー、ボリビア、チリ、アルゼンチンを含む地域全体で複雑な経済を組織するのを助けた。
「それの広大さ、この計画とビジョンは、その時まで西半球のどこにも見られなかったものでした」と、コロンビア大学の人類学者、テレンス・ダルトロイは言
システム
人々はしばしばインカの道を参照していますが、トレイルのネットワークは単一の連続した道よりもはるかに多くのものでした。 むしろ、州間高速道路、州間高速道路、あらゆる種類の地元の道路や汚れた経路を備えた米国の道路システムと比較することができます。 一緒に、それはスペイン人が到着したときに1450年から1532年までおおよそ動作し、インカ帝国の背骨を表していました。
道路のいくつかの部分は、インカの言語であるケチュア語で”王道”またはQhapaqúanと呼ばれていました。 南アメリカの西海岸にほぼ平行に走っている二つの主要な静脈がありました。 沿岸道路は、ペルーとエクアドルの北西の国境からトゥンベス周辺を南に進み、現在のチリのサンティアゴに向かった。 この道は、風景に刻まれ、空気から見える地上絵で有名なナスカや、リマのすぐ南にある重要な精神的な中心地であるパチャカマックのような地域を通過しました。 それはインカ時代にも正式に設定されていなかったので、あまりよく保存されていません。 ペルーの工学技術大学の人類学者であり、道路システムについてのスペイン語の本の著者であるGiancarlo Marcone Floresによると、多くのストレッチは比較的平らな
ハイランド道路は今日の2つのより良い保存状態であり、記念碑的な建築と工学のより多くの例を保持しています。 それはキト、クエンカ、ラパスのような重要なインカの首都を含むメンドーサの現代日のアルゼンチンの都市に現代のコロンビアからおおよそ走った、その中心はクスコの帝国の主要な首都に座っている。
エリートルート
ハイランド道路は主にインカのエリートを務めていました。
「私たちが知る限りでは、これは帝国のビジネス上の人々の移動を容易にするために建てられたということです」とD’Altroy氏は言います。
道路の中継システムは、20-25キロメートルごとに局を設置し、小さな集落から単純な小屋までのサイズが変化しました。 ランナーは、メッセージや商品を配信し、これらのポイントの間をジョグ。
軍隊、政治管理者、帝国ビジネスの労働者は道を歩いていたでしょう。 インカは、トウモロコシやチュニョ、凍結乾燥の種類のような商品の形で税金を集め、”ゴルフボールのサイズを終了ミイラ化ジャガイモ、”スティーブWernke、バンダービルト大学の人類学者は述べています。 これらの商品は、帝国の周りの倉庫の間で配布されました。 「それは本当に多くの帝国経済のエンジンです」とWernke氏は言います。 「道路システムは、そのすべてを結びつける結紮糸です。”
これら二つの主要道路の間には、Jauja-Pachacamac道路のような高地と海岸の間を移動する多くの重要な垂直経路があり、chuñoのような高地の商品を沿岸地域に配送し、山の上に魚や魚介類を輸送するために重要である。
精神的な世界
おそらく道路システムの機能的使用と同じくらい重要なのは、その象徴的かつ精神的な意義でした。 特定の地域で高い壁、運河、橋を備えた舗装された道を彫るのに必要な工学は、帝国の主題に対する壮大な力の声明を表していたでしょう。
道は、パチャカマックのような精神的な中心や、人間の供え物が時々作られた神聖な山や火山を通過した、とマトスは言う。 しかし、石自体の多くは霊的な意義を持っていました。 D’Altroyは、石は流体の形の一種と考えられていたと言います,彼らは精神的な存在から機能的な形に動作するように許可を求めなければならなかった: “インカが何かを構築したとき、彼らは基本的にすでにそこにいた人間とそれを行う能力を交渉していました。”
インカは、クスコの近くの神聖な採石場から石自体の多くを描きました。 採石場からの石は”クスコの活力を注入”され、重要なプロジェクトに使用され、道路自体の部分を覆う石の多くはこの採石場から来ました。 「風景を横断するという単純な概念をはるかに超えた、この活力の感覚がこれに組み込まれていました」とD’Altroy氏は言います。
インカ以前とインカ後の道路
システム全体が今日インカ道路と呼ばれることがよくありますが、13世紀にインカ帝国が台頭する前に、かなりの量の経路がすでに設置されていました。 インカに先行し、おおよそ11世紀まで続いたワリ州とティワナク州の両方が独自のネットワークを構築しました。 カリフォルニア大学バークレー校の考古学者であるNicholas Tripcevichによると、いくつかの道は、それらの帝国に先行し、成功した可能性の高い、さらに古い帝国やラマ
道路がインカ帝国を結びつけるのを助けたのと同じように、それは彼らの没落をもたらすのを助けました。 フランシスコ-ピサロと彼の兵士たちは征服の間に帝国の道路を使用しました。 ロープの橋のいくつかは、スペイン人がギャロップで馬に乗って渡るのに十分なほど強かった、とD’Altroyは言います。
「インカ帝国主義を可能にしたのと同じ構造が、スペイン帝国を支援するために来た」とWernkeは言う。 新しいスペイン帝国は、インカの道路システムの多くを独自の用途に適したものにしました。
これらの道路の多くは、最も便利な峠を頻繁に使用していたため、最終的に現代の高速道路に組み込まれました。 しかし、いくつかの古い経路は、地元の人々によって毎日使用されていたように残っています。
Marcone Flores氏は、インカの道の考え方を今日でも使われている道と分離することは問題だと述べています。
“”インカはい、インディアンはいない”という表現があります”と彼は言います。 インカの子孫の先住民族の文化を無視しながら、過去の成果に焦点を当てることは、差別と手をつないで行く文化的な差し押さえの一形態です。
しかし、先住民はこれらの道路の一部を引き続き使用し、更新しています。 有名な例の一つは、ペルーの南部の高地の川の割れ目にぶら下がっているロープの橋であるQueswachakaです。 道路システムの主要なランドマークとなっている橋は、毎年6月に再建され、地元の人々やますます多くの観光客によって使用され続けています。
「インカは、彼らがアンデスの領土で見つけた社会的および自然環境を組織し、再編成した偉大な技術者および政治家でした」とMatos氏は言います。