キャナルストリートカーライン
キャナルストリートラインは、旧ニューオーリンズ市RR Coにその起源をトレースします。、市内全域に馬車の路面電車サービスを提供するために設立されました。 このシステムの最初の路線は1861年6月に開業し、エスプラネード通り、マガジン通り、プリタニア通り、キャナル通りを走っていた。 1964年の終わりまでそれを務めた運河ラインのための元の車の納屋は、ホワイトストリートに設立されました。 この路線はセントチャールズ通りから車の納屋まで同名の通りを走っていたが、8月に墓地の通りの終わりまで延長された。
都市RRはニューオーリンズ-トラクション-カンパニーの支配下に入った。 1892年には電化のためのシステムが準備された。 新しい電気路面電車の大量注文は、ブリル社と一緒に置かれました。 フィラデルフィアの キャナル・ラインはニューオーリンズで最初に電化された牽引列車であり、1894年7月28日に電気サービスが開始された。 それは非常に迅速にEsplanadeと会社のhorsecarラインの残りの部分によって続いた。 この路線は中央ビジネス地区でわずかに延長され、ミシシッピ川からそれほど遠くないキャナル・ストリートのふもとで終点となった。
1901年、路面電車会社は運河とエスプラネードの路線をわずかに延長し、その外側の端がシティ-パーク-アベニューで交わるようにした。、ベルトラインでそれらを一緒に接続しました。 運河の車は運河通りの中央ビジネス地区を離れ、シティパークアベニューまで運行されていた。 その通りをエスプラネードアベニューに変えた そしてエスプラネードに戻ってランパートに戻り、キャナルストリートに戻った。 エスプラネードと記された車は、ランパート-ストリートを経由してエスプラネードまで中央ビジネス地区を離れ、その後エスプラネードからシティ-パーク-アベニューまで運行された。 キャナルに戻り、キャナルストリートに戻りました。 このベルトラインの配置は、1934年12月27日、エスプラネード・アベニュー（英語版）が開通するまで続いた。 バスに転換され、運河は運河通りでのみ運行を再開した。
1934年から1950年まで、キャナルストリートには二つの路線が走っていた。 ウェスト-エンドとマークされた車は、運河のふもとから墓地の通りの外側の端まで運行され、その後シティ-パーク-アベニュー（Metairie Road）に左折してニュー-ベイスン運河に向かい、その運河の東岸を出てポントチャートレイン湖の西端まで運行された。 墓地と記された車は同じルートをたどりましたが、Metairie Roadをオフにした直後に墓地で引き返しました。 ウェスト-エンドは、クレイボーン-アベニューからキャナル-ストリートに沿って限定された停車駅であった。 シティパークアベニューへ。 1950年にウエスト-エンド線がバスに転換された後、残存していた車両は再び運河に署名された。 1951年、運河線の外側の終点はキャナル・ストリートの終点、シティ・パーク・アベニューの線路に移された。 （メタリーロード）が削除されました。
1964年、路面電車会社（1922年からNew Orleans Public Service Incorporated、またはNOPSIとして知られている）は、運河線をバスに変換することを提案しました。 この路線はウェストエンドとキャナルブールバードのバス路線と組み合わされ、客は中央ビジネス地区からポンチャートレイン湖までワンシートで乗車できるようになった。 保存主義者の抗議からの提案については大きな論争があった。 セントチャールズの路面電車路線は廃止されたが、運河路線は廃止された。 最終日は1964年5月30日で、最後の走行（NOPSI car972、「See Me On St.Charles」と書かれた旗を掲げていた）は5月31日の午前5時頃に運河線の線路を離れた。 35を除くすべての路面電車は、聖のために予約されています。 チャールズ・ラインは廃止されるか、全国の博物館に寄付され、すべての線路と架線は撤去されました。
1990年代までには、ニューオーリンズだけでなく、全国の多くの都市で路面電車への関心が再燃した。 2000年に運河線の修復計画が発表され、運河通りのふもとから墓地までの線路が再建された。 北カロルトン-アベニューに支線が建設されたが、これまで路面電車が運行されたことはなかった。 2004年（平成18年）4月18日に全線開通し、約40年ぶりに全線開通した。 これは、ハリケーン-カトリーナのために突然廃止された湖までのすべての道を走っていた限られた停止急行線を除いて、ミッドシティの運河で複数の停止サービスを置き換えた。
2005年、ハリケーン-カトリーナは、Rta本部の背後にある車の納屋に保管されていた運河とリバーフロント線の赤い路面電車を損傷した。 路面電車の運行が再開されると、セントチャールズ線から借りた緑色の車を利用することを余儀なくされ、赤色の車は再建された。