グレッグのエンジン＆マシン

真空計はずっと幾年もの間機械工へ貴重な用具です。 現代コンピューター制御エンジンと真空ゲージはまだエンジンおよび伝達問題を診断するための貴重な用具である。
エンジン/トランスミッションの関係
トランスミッション診断の重要な部分は、エンジンが正常に動作することを確認することです。 エンジンの性能が不正確なら、伝達は間違った情報を受け取ります。 伝達問題として感知される何が何回も実際にエンジン問題である。 エンジンは、真空ライン、スロットルケーブル、またはその両方を介してトランスミッションに信号を送信します。 これらの信号は、基本的にトルクを送電線圧力、シフトフィール、シフトタイミングと同期させます。 項目の機能不全はエアフィルターを好みます;燃料の、電気および放出システムの点火プラグ、EGR弁および他の部分は不適当な伝達性能で起因できま
真空計エンジン性能試験
真空計は、外部大気圧とインテークマニホールド内に存在する真空量との差を示します。 エンジンのピストンは吸引ポンプとして役立ち、作成する真空の量は関連の行為によっての影響を受けます:

• ピストンリング
• バルブ
• 点火システム
• 燃料制御システム
• 燃焼プロセスに影響を与えるその他の部品（排出装置など。).

それぞれが真空に特徴的な効果を持ち、通常からの変動を見て性能を判断します。 真空の読書によってちょうどよりもむしろ真空ゲージの針の一般的な位置そして行為によってエンジンの性能を、判断することは重要です。 見つけることができるゲージの読書は次の通りあります:
正常なエンジン操作
空転速度で、海面のエンジンは17″と21″HG間の安定した真空の読書を示 スロットルの速い開始そして完了により真空は5″の下で落ち、21″または多くに反動するべきです。
一般的な点火トラブルや固着バルブ
エンジンのアイドリング時に、1-2インチの変動が続くと、点火の問題を示す可能性があります。 点火プラグ、点火プラグのギャップ、第一次点火回路、高圧ケーブル、ディストリビューターの帽子または点火コイルを点検して下さい。 3-4インチの変動は、バルブを貼り付けることができます。
吸気システムの漏れ、バルブタイミング、または低圧縮
通常よりもはるかに低いアイドル時の真空測定値は、吸気マニホールドガスケット、マニホールド-キャブレターガスケット、真空ブレーキまたは真空変調器を介した漏れを示すことができます。 低い読書はまた非常に遅いバルブタイミングまたは身に着けられていたピストンリングであることができます。
排気背圧
アイドル状態でエンジンを開始し、ゆっくりと3,000RPMにエンジン回転数を増加させ、エンジン真空は3,000RPMでアイドル真空以上にする必要 真空がより高いエンジンRPMで減れば、余分な排気の背圧はおそらくある。
シリンダーヘッドガスケット漏れ
エンジンがアイドリングすると、漏れが発生するたびに真空ゲージポインタが急激に低下します。 低下は12″への10″Hgまたはより少しの読書へのポインターによって示されている安定した読書からあります。 漏れが二つのシリンダーの間にある場合、ドロップははるかに大きくなります。 圧縮試験によって漏れの位置を決定することができます。
燃料制御システムのトラブル
エンジン性能の低下の原因として燃料制御システムを確認する前に、エンジン内の他のすべてのシステムが正常に機能している必要があります。 ポインターに4から5インチの遅い浮遊動きがあれば-燃料制御を点検するべきである。
要約

• エンジンの問題は、伝送性能に影響を与える可能性があります。
• エンジンの問題が疑われる場合は、吸気マニホールドに真空計を接続してください。
• 真空計針の位置と動作に注意してください。
• この記事の情報を使用して、エンジンの問題を特定します。
• トランスミッションの広範な校正作業を行う前に、エンジンの問題を修正してください。

真空計試験を行う
真空計ホースをできるだけインテークマニホールドの近くに接続し、エンジンを始動します。 正常な実用温度が達され、次に遊んでいることを割り当てるまでエンジンを動かして下さい。 二つのマニホールドを持つV型エンジンでは、各マニホールド上で別々のテストを行います。 必要に応じて、carbuetorのアイドル調整を設定して、エンジンがスムーズにアイドリングするようにします。
注:真空の測定値は地域によって高度に応じて異なります。 海水面から2,000フィートの高度へのすべての正常なエンジンは17から21インチ間の真空の読書を示すべきである。 2,000フィートの高度の上で真空の読書は高度の各1,000フィートの上昇ごとの約1つの（1）インチより低いです。