コナユニットXレビュー：究極の…

まだ20歳の誕生日を見ていませんが、この時点では古典的なユニットかもしれません。 それは市場で最初の生産シングルスピードマウンテンバイクの一つとしてリリースされたとき、それは2003年以来、コナのラインナップにされています。 それはコナの手頃な価格の、裸の骨、クロスカントリー指向の、鋼のシングルスピードステープルコナの（そして一種のまだです）でした。 しかし、それはまた、奇妙なニッチな実験のようなものです。

私の最初のコナユニットは、2010年っぽいダークグリーンの完全剛性モデルでした。 私は仕事の後に私たちの地元の郊外の積み重ねられたsingletrackで週に数回自分自身を罰するためにそれを買った。 その時点では、シングルスピードマウンテンバイクはまだ少し折衷的でしたが、私は彼らが常に主流になると思います。 その後、2016年に、コナは再びシングルとして再びユニットを再発明しましたspeed。 しかし、今回はマウントと規定で飾られ、Erkki Putilla、冒険的な船乗りNorsemanをフィーチャーした素晴らしいビデオで発売されました。 このキャンペーンの成功に基づいて、コナはそれにギアを固執し、2018年の専用トレイルバイクパッキングバージョン—ユニットXをスピンアップすること いくつかのローカルovernighter旅行、トレイルマイルの多く、および負荷の後に完全なレビューのために読んでください…. グラベルライド！?

• ハイライト
• 角度：68°ヘッドチューブ、75°シートチューブ
• チェーンステー：430mm
• ボトムブラケット：73mmネジ付き
• ハブ仕様：15x110mm（前面）、12x148mm（背面）
• シートポスト直径：31.6mm
• シートポスト直径：31.6mm
• シートポスト直径：31.6mm
• シートポスト直径：31.6mm
• シートポスト直径：31.6mm
• シートポスト直径：31.6mm
• シートポスト直径：31.6mm4649>
• 最大タイヤサイズ：27.5X3.0″/29X2。6″（未定)

序文に、ほんの数週間前にKonaが2021Kona Unit Xを発表しました。幸いなことに、私たちにとっては、新しい塗装の仕事を除いて、2020モデルとほぼ同じです。 そのために、このレビューはまだ100％関連しています！

2019年モデルから2020年モデルへのエキサイティングな変更はかなりありました。 私は29×2に乗ってきました。ここ数年のトレイルバイクと長いbikepacking旅行にほぼ独占的に6″タイヤとはかなりプラットフォーム上で興奮されています。 それはより大きい29×2.8か3.0″で頻繁に明白である重量およびサイドウォールサポートの罰の同様に多くを取らないで牽引および浮遊のよい組合せ 確かに、29×2.6″タイヤは、通常、27.5+タイヤ（平均してペアあたり約100グラム）よりも少し重いですが、29erタイヤのロールオーバーの利点はありません。

コナはまた、ブーストスペーススルーアクスル（148x12mmリアと110x15mmフロント）を支持して100/135クイックリリースドロップアウト規格を捨てました。 これは、短いチェーン滞在を許可していないだけで、別のメジャーなアップグレードだった、それはまた、もう少しフロントとリアのタイヤのクリアランスを提

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しかし、2020年のコナユニットXの最も重要な変更は、自転車のジオメトリのシフトから来ています。 現代のトレイルバイクトレンドに続いて、2020年のコナユニットXは少し長く、怠け者になりました。 まず第一に、headtubeの角度は程度（68°）緩み、座席管は程度より急な（75°）なされた。 これは明らかにコナの有名なHonzoのラインナップの足跡をたどり、どちらも自転車にダウンヒルでより安定した乗り心地を与えるための歓迎された変 自転車もかなり長いです。 トップチューブは髪で長くなり、ホイールベースは自転車のリーチと同様に約2cm増加しました。 スタックの高さも約2cm高くなり、（まだ比較的短いが）ダートツーリングの腕前に沿って落ち、やや直立したスタンスを与え、サドルで長い日の間により快適になる。

追加の調整には、チェーンステーの長さが大幅に短い（430mm、442mmから減少）ことが含まれています。 2020年のKonaの単位Xのレイノルズ520chromolyフレームのもう一つの興味深い特徴はそれが単一の速度またはRohloffとセットアップされるようにする幾分独特な、二重 また、トライアングル（ダウンチューブの内側と下の二つ）に三つのボトルケージマウント、フロントとリアのラックマウント、フェンダーアイレット、各フォークブレードに三つのパックカーゴケージマウントなど、取り付けオプションがたくさんあります。

コナはまた、ボトムブラケットを約5mm落としたが、これはより大きな直径の29×2.6″タイヤを備えた完全なものでは無効になった。 ここに参照のための完全な幾何学の図表はある(ミリメートルで)。

2020 Kona Unit X Build Kit

2020Kona Unit Xのハイライトは、11-50tのカセットと32tのチェーンリングを備えた比較的新しいSRAM Eagle SXドライブトレインで、ギアレンジは454％、グラニーギアには比較的自転車に優しい19ギアインチを備えている。 ここに従うべき私の意見で、完全なビルドキットがあります。

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• フレーム材料Reynolds520Butted Cromoly
• 色の光沢黒および暗い銀製のステッカーが付いているシャンペン
• サイズS、M、L、XL
• フォークKonaプラスのフォーク110mm間隔
• CRANKARMS SRAM SX-Eagle
• チェー2280>B/B Sramダブ73mm
• ペダルコナJs2
• チェーンSRAM SX-EAGLE
• フリーホイールSram SX-eagle11-50T12SPD
• リアディレイラー SRAM SX-EAGLE
• シフター Sram SX-Eagle
• ブレーキキャリパー SRAMレベルT
• フロントブレーキローター SRAM中心線180mm
• リアブレーキローター SRAM中心線160mm
• ブレーキレバー SRAMレベルT
• ヘッドセットTH ZST No.10
• ハンドルバー Kona XC/Bcライザー
• ステムコナXC/BC
• シートポストコナ親指w/オフセット31.6mm
• シートクランプコナクランプ
• グリップコナキーグリップ
• サドルWTBボルトスポーツ（スポーツ250サイズS）
• フロントハブ式110x15mm
• リアハブ式148x12mm
• スポークステンレスブラック14g
• リムWTB St I30 2.0tcs
• フロントタイヤwtbレンジャー tcs29×2.6″
• リアタイヤWTBレンジャー TCS29×2.6″

私はKona Unit Xビルド全体について多くの苦情を持っていません。 あなたは確かに価格のための偉大な自転車を取得し、どんなにあなたがコンポーネントを解剖し、それは間違いなくその部品の合計よりもはるかに多 しかし、レビューのために、私はビルドキットで持っていたいくつかの問題があります。 私の最大の不満は、それがスポイトポストを持っていなかったという事実です。 単位の道価値がある幾何学によって、それは適切だけようである。 もちろん、それはbottom60で一番下の行を上げるかもしれませんが、それはそれだけの価値があるでしょう。 私はレビュー期間の期間中に私の150mmクランク兄弟のポストを置きます。 もう一つの屁理屈はかなり狭いハンドルバーです-760mmは私にとっては少し小さすぎて、私は780mmのバーを好んでいたでしょう。 最後に、私はSX derailleurとのチェーン平手打ちのかなりのビットを経験しました。 それはすぐに最下位のイーグルカセットは間違いなく弱いクラッチに苦しんでいることが明らかになった。 古いinnertubeでチェーンステイを包むことはこれを解決するでしょう。

そうでなければ、180mmフロントブレーキローターなど、私が本当に好きなコンポーネント仕様がいくつかあります。 また、wtb ST i30リムとチューブレス対応のWTBレンジャータイヤは、bikepackingのために作られたマッチです。 私はいつもレンジャーズのファンであり、本当に2.6″バージョンが好きでした。 彼らは速く、まだ驚くべき量の牽引力を提供しています。

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トレイルで

私はこのバイクを私たちの地元の乱暴で根深いトレイルに出すことをかなり心配していました。 私は以前のように完全に剛性のバイクに乗ることはありませんが、ジャンルのための私の心の中には常に柔らかい場所があり、彼らがシングルトラックをどれだけうまく処理するかについてのあからさまな好奇心があります。 単位Xにあなたが他の堅い鋼鉄道のバイクで見る多くの良質が—より長いスタンスおよびより急な座席管の角度のような少数の近代化された技 トレイルでは、ユニットXは非常に快適で安定したと感じました。 それは30ポンド（正確には31.1、または14.1kg）の北の重量を量るという事実にもかかわらず、あまりにも、驚くほど陽気でした。 私は正直に言うと、この自転車に余分なカロリーがどこにあるのかよくわかりません。 多分それらはちょうどより重いハブ、操縦室の部品および低級の部品およびビットと加える。 しかし、私は間違いなくそれが重いチューブセットだとは思わない。 実際には、私はレイノルズ520フレームがどのように快適に感じたかに非常に感銘を受けました。 私はそれが弾力があったとは言わないだろうが、それは過剰に構築されていないことは明らかです。 リアエンドは、私が最近試した他のバイクよりも準拠して柔らかくなりました。 それはかなり素晴らしく、zingyであり、一種の私の古い月明かりの沼Krampusを思い出しました。 軽いホイールセットといくつかの部品のアップグレードで、私はそれがすべてのよりspritelyと遊び心を感じるだろうことは間違いありません。

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残念ながら、私はサスペンションフォークでユニットXを試してみることはできませんでした。 フレームは私の好みのために少し小さい旅行の100mmのフォークのために設計されている。 私はそれを試してみる前にそれをノックするのではなく、私はこのバイクのための一つの願いを持っていた場合、それはコナが120mmフォークの周りにそれを改造するということです—それはちょうど完璧かもしれません。 私はあなたが簡単にそれに120mmのフォークを実行して逃げることができると思いますが、意図したように、フレームの65mmのボトムブラケットのドロップは、それを素敵なインザバイクフィールを与え、私が本当に好きだったコーナーで軽快に保ちます。 より長いフォークまでぶつかることはそれらの質を少し汚すかもしれない。

Sutra LTDの足跡をたどって、ユニットはダートツーリングリグのための驚くほど低いスタック高さを持っています。 これはしっかりと前輪を植え、ユニットXの比較的重いビルドと相まって、時にはフロントエンドを持ち上げるために少し挑戦しました。 それにしても、お経のように、ユニットXはとてもバランスが取れているような気がしました。 そして、より短いフォーク、低い積み重ねおよび急な座席管はそれにibexそっくりの上昇の腕前を与えた。 私は平日の午後に時折逆に乗るのが好きな地元の下り坂があります。 それはクリアするためにいくつかの技巧を必要とする根や岩と二つの超急なピッチを持っています。 それは私がそれらのいずれかの上にそれを作り、他の上にスピンアウトすることは珍しいことではありません。 私はユニットでそれを登った二回は、私は両方のピッチをクリアしました。 それは急な技術的な上昇とより長い未舗装の道および砂利の上昇の上昇の両方上昇の位置でまた快適、有効、である。

砂利といえば、タイトルが示すように、砂利/ダブルトラックに乗る準備をしていたときに複数の機会があり、私は自分の処分で持っていた三つのドロップバーバイクの上にコナユニットXをつかんだ。 その分厚い31ポンドの重量にもかかわらず、それは単に乗り物のこれらのタイプに自宅で感じました。 それは美しく追跡し、信じられないほど安定していると感じ、それもかなり速かったです。 さらに、それは単に快適に感じました。 比較的長い幾何学および急な座席管は私によく合い、長い乗車のためにペダルを踏むために全く疲れるではなかった。

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Bikepacking

はいくつかの注意点を除いていますが、前の二つの段落では、ユニットXが素晴らしいダートツーリング自転車を作ると思う理由を十分に要約しています。 すなわち、それはそのような仕事のために自転車に必要な多くの必須条件をチェックします: スピード、安定性、快適性、汎用性、そして”自宅で”長いツアーで一日と一日に乗っされる自転車のために貴重だと感じています。

ユニットXには、ラックマウント、ボトルボスやアクセサリーマウント、スライディングリアドロップアウトなど、カテゴリに合った多くの機能があります。

私がユニットXと一緒に取ったオーバーナイターバイクパッキング旅行の間、それは期待どおりに実行されました。 私はいくつかの注意点があると思います。 すなわち、私はラックマウントは、シートステーの下の髪であることを好むだろう。 取引ブレーカーではなく、私が気づいた何か。 また、私はキャンプチェア、ビールの六パック、あまりにも多くの食べ物、釣り具を運んでいたときに、ある特定の自転車グランピング旅行で、他の多くのエキストラと一緒に、私はフレームがflexy/noodly側に少し感じたことに気づいた。 私はtubesetはトレイルライディングとbikepackingのために本当にバランスが取れていると思うように本当に、これは別の非問題ですが、あなたは四つのパニエとフルツーリングロードをロードすることができる自転車を考えているなら、これは一つではないかもしれません。

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• テストされたサイズ大きい
• 実際の重量31.1ポンド（14.12kg）
• 製造の場所台湾
• 価格1 1399
• 製造業者の細部KonaWorld。com（コムコム）