サイドインパクト車が車体に衝突した影響
メルボルンのモナッシュ大学事故研究センターの研究者によると、サイドインパクトカークラッシュ（”Tボーン事故”または”ブロードサイド衝突”とも呼ばれる）は、他のすべてのタイプの自動車事故よりも人体に壊滅的な影響を与える傾向がある。 側面衝突の車の事故は8,000と10,000人の間で毎年殺し、後部および正面衝突より多くを結合した。 30km/hの速度でも、サイドインパクト車のクラッシュは、日常的に打たれた車の乗員に深刻な怪我を引き起こします。 現代の自動車は、エアバッグ、シートベルト、バンパーなどの前後の事故からドライバーと乗客を保護するための多くの安全機能を備えていますが、サイドインパクトカーのクラッシュは乗員を比較的保護されていません。 一部の自動車はサイドカーテンエアバッグを備えていますが、ほとんどの車両は車のドアのほかにサイドインパクトクラッシュからの保護を提供していません。
乗員を保護するための標準化された安全設備がないため、側面衝突の自動車事故で発生する可能性のある傷害の種類は、頭部外傷、耳の傷害（ほとんどの場合、ガラスやエアバッグの破損によるもの）、首の傷害、背中の傷害、肋骨の傷害、肩と腕の傷害、股関節と脚の傷害に至るまで大きく異なる可能性がある。 車の打たれた側面で乗っている人々のために、厳しい傷害は頭部、箱、足および腹部/骨盤に先行している人の首に最も一般に渡されます。 車の非打た側に乗って車の乗員のために、頭部外傷が胸の怪我が続いて、最も一般的です。
脊椎、頸部、頭部の傷害は衝撃の速度と力によって重症度が異なりますが、これらは米国の保険金請求で報告されている最も頻繁な傷害です。 身体傷害の責任の適用範囲の下の保険の請求者の推定66パーセントはすべての要求の約三分の二を構成する単独で2007年にマイナーな首の傷害を報告した。 首や背骨の損傷は、しばしば慢性的な痛み、ショック、さらには麻痺を引き起こします。
瀋陽の北東大学機械工学・自動化学部の衝突シミュレーション実験室で実施された研究では、これらの通常は非致死的な脊髄損傷が最も一般的であ 乗員の身体が衝突衝撃によって最初に加速されると、頭部は静止したままであり、首は力の大部分を吸収する。 首の筋肉や靭帯が自然な限界を超えて引き伸ばされると、頭は元の位置に横方向の動きを開始し、首を反対方向に引き戻します。 この急速な動きは、（時にはむち打ち症と呼ばれる）頚椎の神経根および椎間板に傷害をもたらす。 首や背骨に損傷を与えることに加えて、このプロセスはまた、頻繁に脳震盪を引き起こします。
簡単に言えば、脳震盪は頭への打撃であり、脳の通常の働き方を変えます。 脳震盪は必ずしも無意識を引き起こすわけではありませんが、脳の挫傷としてすぐにすべての感覚を麻痺させたり、外部から出血したりします。 ミズーリ大学ヘルスケアによると、脳震盪は、重症度の三つのレベルを持っています。 軽度の脳震盪は無意識を引き起こすことはなく、混乱と15分未満の間明確に考えることができないという結果に過ぎません。 中等度の脳震盪は無意識を引き起こすことはありませんが、15分以上続き、混乱とともに記憶喪失を引き起こします。 重度の脳震盪は、人々が意識不明になり、記憶を失い、目を覚ますと思考や移動に問題があります。
脳震盪は、鈍的外傷や身体への打撃により脳が内部の頭蓋骨に対して急速に揺動し、おそらくその過程で脳を元の位置からねじり回転させたときに起 脳震盪の両方のタイプは、一般的にサイドインパクト車のクラッシュで発生します。 脳震盪はめったに生命を脅かすものではないので、一部の医療専門家は脳震盪を”軽度の”脳損傷と表現するかもしれませんが、その影響は深刻であり、
CDCは現在、脳震盪を外傷性脳損傷の一形態として認識している。 脳震盪のひずみは、軸索（脳細胞を接続する長い繊維）が伸びたり膨潤したりして、信号を送受信する能力を破壊する可能性があります。 損傷した軸索は、身体の残りの部分と通信する能力を永久に失う可能性があります。 未処理に去られたら、長引く徴候は調整の頭痛、疲労、慢性の苦痛、損失、不況、心配、眩暈、目まい、癲癇、汚された視野、目の苦痛、注意の無秩序、読解問題および継続 これらの持続的な症状を予防するためには、氷パックで脳の腫脹を軽減し、さらに合併症が発生した場合には少なくとも24時間医師の監督下に留 適切な治癒を確実にするためのフォローアップの予定は、回復に費やされた数日または数週間の間に強く推奨されます。 脳震盪がすぐに治療されていない場合、永久的な脳損傷の可能性は劇的に増加します。
むち打ち症と脳震盪は側面衝突車の衝突による最も決定的な傷害であるが、四肢と胸部の傷害は後端または正面衝突で持続するものと同程度に共通したままである。 車の構造外側の乗員は、シートベルトが固定されているフロントドアのすぐ後ろの直立した柱によって、隣の座席の人の体に当たったときに、これらのより一般的な手足や胸の怪我に苦しむ可能性が高くなります。
サイドインパクトカーの衝突は、ドライバーが赤信号や停止標識を走っているときに交差点で最も頻繁に発生し、衝突した車がより高いバンパーを持つ大型車に横になっているときに身体に損傷を与える可能性が非常に高い。 印象的な車の速度とサイズは、クラッシュの重症度を決定します。 シボレークルーズ、ヒュンダイソナタ、トヨタシエナ、フォードF-150など、他のものよりもサイドインパクト保護の優れた安全性評価を持つ車がありますが、非常に少数の側面衝突が発生した場合に乗員を安全に保つために必要な機能を提供しています。 ほとんどの自動車におけるこの脆弱性は、側面衝突事故で持続する他のどのタイプの傷害よりも多くの首、背骨、および頭部の傷害をもたらす。