スイートのDelta Oneスイート続編:最初の改装された777

のDelta One Bizクラスのレビュー2017年秋、Deltaはデトロイト（DTW）のハブと東京-成田（NRT）の間の便で初のエアバスA350を商業便に導入しました。 まず、デルタ航空は新しいA350を運航した最初の米国航空会社となり、おそらくさらにエキサイティングなのは、デルタ航空の最初の航空機であり、各座席にスライドドアを備えた密閉されたスイートを備えた最新のビジネスクラスであるデルタ—ワン-スイートを備えたものであったということでした。

TPGは、彼と私が昨年初のA350便を飛行したときにスイートに良いレビューを与えました（私はデルタの新しいプレミアムエコノミークラスであるプレミアムセレクトに近かった）、そしてそれ以来、新しいキャビンが明らかに日付のビジネスクラスの製品を特色にしたボーイング777sの艦隊にロールアウトするのを見て熱望してきました。 当初、この航空機はDTWと北京（PEK）の間のデルタ航空の毎日の飛行を1日おきにA350と交互に運航する予定です。 その後、それは別のルートに移動します—おそらくすでに777によって運営されているルート。

当然のことながら、私たちは7月2日にデトロイトのハブからの最初の予定された長距離飛行で航空機を捕まえたかったのです。 今回は、しかし、私はスイートの前に乗るようになりましたが、TPG編集インターンのBenji StawskiはPremium Selectにいました（彼の完全なレビューをお楽しみに）。

ゲートで私たちを待っていたのは、デルタ航空の18機のボーイング777のうち、18歳の鳥がN863DAを登録した最初のものであり、これまでのところ唯一のものであった。

予約

よく読まれているように: 常に-ケース,デルタは、スカイマイルのわいせつな量を充電していました(のような,300,000ビジネスクラスでこのフライトのための片道),しかし、私はやや合理的 私たちは、仕事のために旅行するときに優れた価値をTPGチームに提供し続けてきたカードの50％のポイントリベート特典を利用することができるように、ア

これは有料の航空券だったので、私も旅行のためにスカイマイルを獲得しました—北京に着陸した直後に、24,345償還マイル、10,948メダリオン予選マイル（mqm）、2,705メダリオン予選ドル（Mqd）が私のアカウントに表示されました。 このような路線で合理的な償還率を見つけることはまれですが、デルタ航空の一部のハブとアジア間のフライトは片道85,000マイルもありません。

チェックインとラウンジ

フライトの前日の夜にデルタ航空のアプリでチェックインし、DTW行きのフライトが出発する約二時間前にトロントのピアソン国際空港に到着しました。 YYZは米国のプリクレアランスプログラムに参加しています,私は私のフライトに乗る前に、私は米国の税関をクリアしたことを意味します,それは

DTWのaコンコースに到着し、コンコースの中央にあるスカイクラブ、私が何度も訪れたラウンジに向かいました。

ラウンジの私の印象はほとんど同じままであった—それは座席のオプションとセルフサービスバー（私の意見では特典）の多くと非常に大きなスペースだが、

それは単に主要なハブ空港での国際的なビジネスクラスのラウンジの面でアメリカとユナイテッドの両方によって設定された基準までではあ

デルタ航空は、特にプレミアムクラスの航空券の料金（現金と特典の両方）を考慮して、ラウンジフロントでの国内競争に追いつくために努力する時

スカイクラブの中心エリアはマイナーな改装を受けていることに注意してください—デルタは、それがすぐに来るべき”新しい食品ビュッフェ体験”に取り組 航空会社は現在の状態でラウンジに満足しており、必要と思われる完全なオーバーホールを与えるのではなく、それをスプルースすることを好むようです。

キャビンと座席

デルタ航空のA350キャビンに精通しているなら、新しい777インテリアはあなたに衝撃を与えるべきではありません。

ハイライトは、もちろん、デルタワンスイート自体であり、それはA350上で行うように、それはトリプルセブンに同じように良い見えますが、デルタは、キャビ 座席は幅22-24インチ、完全に平らなときは77-78インチ、または最大6フィート、5インチです。

デルタ-ワン-キャビンには合計28室のスイートがあり、古いビジネスキャビンが特色になっていた37席から大幅に減少しています。 したがって、製品自体は非常に優れていますが、Diamond Medallionsがグローバルアップグレード証明書でアップグレードを獲得するのははるかに困難になる可能性があ

スイートは、それぞれがより多くのプライバシーのために閉じることができるスライドドアを備えて、前方に面した1-2-1構成で配置されています。

私は頻繁にデルタを飛ぶので、私はプレミアムキャビンで飛んでいることが起こった場合、奇数番号の座席を選択することに慣れました-少なくとも767とA350では、奇数席は窓に直接隣接しているため、通路で起こっている活動からより保護されていることを意味します。

しかし、777の改造では、反対のことが当てはまります。 私は実際に座席マップに注意を払わずに座席7Dを選んだ後、私の座席が実際に通路に隣接していることに気付きました。

各スイートのドアのおかげで、これは767にあるほど問題ではありませんが、まだあなたがrefurbed777に自分自身を見つけるかどうかに注意する必要があります。

私の席といえば、私はそれに非常に満足していた—使用される材料は、タッチに固体と高品質を感じ、配色がスマートです。 しかし、ビジネスクラスのキャビン内の他のすべての列には、7列目の座席には1つの窓しかないのに対し、2つの窓しかないことがわかりました。

A350suiteとほぼ同じ機能を備えていますが、777は2つのAC電源コンセントと2つのUSBポートをパックしていますが、これは私の携帯電話を非常に高速に 私は自分の携帯電話がフル充電に14％から行ったどのくらいの速でショックを受けました。

座席の右側には大きなテーブルがあり、機内に持ち込んだ様々なカメラ機器の収納として使用していました。

テーブルに加えて、スニーカーのペアを含むいくつかのアイテムを保持することができるトレイテーブルのためのスロットの下にcubbyがあります。 私ははるかに少ないストレージを期待していたので、私は提供されるスペースに感銘を受けました。

座席コントロールは直感的で、座席に隣接するタッチパネルに配置されています。

デルタ1の続き、引き戸のpièce de résistanceは座席の左にある簡単なプラスチック引きのハンドルによって、作動する。 最初は、私はそれが動かないので、私のドアが動作していなかったと思ったが、客室乗務員はすぐにドアが開いた位置にロックされていたことを私に言

私のドアのロックが解除されると、私はそれが簡単に開閉することがわかりましたが、A350に存在するギャップは777にも存在します。 座ったり横になったりすると、それは目立たないので、プライバシーの面ではあまり問題ではありません。

デルタワンスイートで最もクールな機能の一つは、周囲の照明です—機内エンターテイメントIFE画面の上に青いストリップ、座席の側面に赤いキュービー、ドアを収容する壁にsconceライトがあります。

残念ながら、sconceライトは私の飛行中に機能していませんでしたが、隠された読書ライトは機能していました。

リーフラットモードでは、座席は私にとって十分に広々としていました。 それはデルタの767sの”棺”の座席より大いに広く感じ、私がずっと伸びていたときに私のフィートに十分なスペースより多くを提供すると私は実際にfootwellが

デルタ航空は、国内の競合他社であるアメリカン航空やユナイテッド航空のビジネスクラスのキャビンのようなマットレスパッドを提供していませんが、これらの座席は自分で非常に快適であり、対処するための寝具の別の層がある場合、寝ようとしている間に熱くなりすぎることがよくあります。

デルタのウェスティン-ヘブンリー-寝具は決して新しいものではありませんが、それはまだ素晴らしいです。 枕は正直にあなたが自宅で使用できる何かのように感じ、羽毛布団は小屋が夜通し涼しく、窒息することを避けるには十分に軽くなるときのために十 幸いなことに、しかし、777sはスイートごとに二つの通気口を備えています。 ブリス！

Food and Beverage

私はこのフライトで食べ物を試してみることに非常に興味がありました。 私の意見では、食べ物は主に配達されました—それは私が今まで飛行機で持っていた最高の食べ物を想像していませんでしたが、私が試した料理のほとん

搭乗直後、私はスパークリングワイン、オレンジジュース、または水の選択肢を提供されました。 私は陽気に行ってきました—これはすべての後に、お祝いでした…

次に、Delta Oneメニューが配布されました。 デルタワンのお客様はフライト前に食事を予約できることを学びましたが、そのメールを見逃していたに違いありません。

食事サービスは、飲み物のラウンドと暖かいミックスナッツの料理で進行中でした。 私はボンベイサファイアジン、クランベリーアップルジュース、ジンジャーエールのデルタのシグネチャーカクテルを試してみることにしました。

メインコースでは、一つの中国のオプションと四つの西洋のものの間の選択がありました。

中華料理には、中国のバーベキュー豚肉、エビ、ホタテ、詰め鶏の串のスターター、中国のピクルス、宝石レタス、剃った野菜、フェタチーズのサラダが含まれていました; トマトとチャイブとコーンチャウダー、その後ミシガン白身魚のメインコースは、茶色のソース、米と野菜を添えて。

洋食には、前述のサラダとスープ、トマトサラダとトリュフのムースを添えたエビのスターターが含まれていました。 メインのために,マッシュポテトと春野菜とグリル牛テンダーロインの間の選択がありました;tzatzikiソースとレモンとギリシャのライスとグリルレモンチキン,; そして、チェリートマトソース、レモンオイルとルッコラとレモンカラメルパスタ。

私が受け取ったスターターはすべておいしかった—私は特にサラダが好きでした。 レタスはカリカリと新鮮だった、とあなたは本当にフェタチーズと間違って行くことはできません。 さらに、ビネグレットは本当においしかったです。

スープはまた、スターターコースのハイライトだった—それはボリュームたっぷりだったし、物事を面白く保つためにキックのちょうど十分

私のメインコースでは、焼き牛のテンダーロインを選びましたが、ほとんどの部分が好きでした。 私は肉のためのソースのいくつかの並べ替えがあるだろうと思っていたが、残念ながらそこにはありませんでした。 しかし、それはおいしかった-私は全体のことを食べる問題はありませんでした。 そして、それを添えた野菜は素晴らしかった、特にニンジンとマッシュポテト。

デザートには、アイスクリーム、チーズケーキ、フルーツ、クラッカー、チーズプレートなど、いくつかの選択肢がありました。 私はそれがデトロイトで、すべての米国東部の上に、このような暑い日だったので、特に、スポットを打つアイスクリームサンデーを選びました。 私はビジネスクラスの最後の列に座っていたので、アイスクリームはすでに私に着いたら溶け始めていましたが、それは関係なく素敵な御馳走でした。

飲むために、乗客はバカルディラム、ベイリーズアイリッシュクリーム、ボンベイサファイアジン、カナディアンクラブリザーブウィスキー、クールボアジエV.S.O.P.コニャック、デュワーズスコッチ、グレーグースウォッカ、ジャックダニエルのシングルバレルテネシーウイスキー、ジャックダニエルのテネシーウイスキー、マカランダブルキャスク12シングルモルトスコッチウィスキー、ウッドフォードリザーブケンタッキーストレートウィスキーを含むいくつかのスピリッツの間の選択を持っていた; ハイネケン、ミラーライト、燕京などのビール、Ventenac Les Plos Chardonnay–France2016/2017とPazo de Villarei Albarino–Spain2016などの白ワイン、Monasterio de las Viñas Old Vine Garnacha Cariñena DOP–Spain2015とRitual Pinot Noir–Chile2015などの赤ワイン、De Bortoli Vat5Botrytis Semillon–Australia2016とFerreira Dona Antonia Tawny Porto—ポルトガル、そして最後に、ランソンブラックレーベルブリュットシャンパーニュ。

私はチリのピノ-ノワールと一緒に行きましたが、失望しませんでした。

フライトの途中で、レモングラスのサーモンとマグロのたたきと海藻サラダからなるスナックを提供しました。 それは実際にこのフライトに乗っている食べ物のハイライトの一つでした。

着陸前に約1時間半,私たちは、第三の食事を提供していた—ピコ*デ*ガロとチキンアップルソーセージと南西フリッタータの間の選択肢があった;蒸し米と混合野菜と黒豆チキン;チキンとファルファレパスタ,トマト,トウモロコシとバジルペストクリームソース.

私の最初の選択は、私たちが現地時間の午後2時30分頃に北京に着陸していたので、パスタになるつもりでしたが、客室乗務員が私に到達するまでに、彼らはパスタから出ていたので、私はfrittataに落ち着きました。 卵自体は無味だったし、鶏のソーセージはちょうど私のためにそれをやっていませんでした。

アメニティーと機内エンターテイメント

777に搭乗したとき、ウェスティン-ヘブンリーピローと羽毛布団、デルタ航空のトゥミアメニティキット、水ボトル、lstnヘッドフォン、スリッパを見つけました。

tpgと私が最初のA350便で飛行したとき、LSTNヘッドフォンは航空会社にとってかなり新しい追加品であり、いくつかの問題がありました。 IFEシステムに接続されたときにヘッドフォンから来た一定の、甲高い泣き言の音がありました。 今回は、しかし、彼らは全く泣き言の音で、非常によく働きました。 実際には、私はこれらのヘッドフォンで私の最後の経験の上に夜と昼の改善である、このフライトですべてで私のソニーのペアを欠場しませんでした。

デルタのTumiキットはかなりよく評価されており、私は彼らが賞賛に値すると思います。 ハードシェルケースは頑丈であり、私は確かに充電ケーブルをパックするために、将来の旅行に再びそれを使用します。

キットは、あまりにも、かなり品揃えが豊富になりました。 内部には、耳栓、ティッシュ、手の消毒剤、靴下、Kiehlのスキンケア製品、歯ブラシと歯磨き粉、うがい薬、アイマスクがありました。

デルタ-ワン-スイートのIFE画面は、間違いなく製品のハイライトです。 それは18インチで測定し、巨大です。 実際には、私は何人かの人々は、画面が実際に大きすぎると言う聞いたことがあります。 画面があなたにかなり近いと感じられるので、特にリクライニングしたときには、それらの人々がどこから来ているのかがわかります。 しかし、私は大きなサイズを愛していました—それは恥にデルタの767sにdinky IFE画面を置きます。

その大きなサイズに加えて、画面は非常にシャープで応答性があります。

デルタは、バックアップコントローラとしてリモートを提供しますが、タッチスクリーンはとても素晴らしいですので、あなたはおそらく、そ

私はいつもデルタ航空のIFEコンテンツのファンでしたが、このフライトは違いはありませんでした。 私は見たい映画をいくつか見つけました。

おそらく史上初めて、私は機内Wi-Fiに感銘を受けました。 Gogo区のWi-Fiは、ほとんどの飛行のためにほとんど信頼性が高く、かなり高速でした。 私はflight28.95のためのフライトパスを購入し、多くの障害なしで仕事を成し遂げることができました。

全体的な感想

初めてデルタ-ワン-スイートを飛行したのは間違いなく成功でした。 堅いプロダクトは大きく、各続きで引き戸を持っていることは国内競争から離れてそれを置く。 A350と比較して、777はその年齢を示していますが、特にセンターオーバーヘッドビン、大きなエンジンノイズ、小さな窓、乾燥した空気の存在に関しては、その年齢を示しています。 ソフトな製品は、同様にこの飛行に強かったです。 サービスは丁寧でフレンドリーだった、と私は何を求める必要はありませんでした。 乗組員は明らかに改装された航空機の処女航海を飛行することに興奮していた（またはそれ以上）、その興奮は飛行の間輝いていた。

全体として、スイート製品を別の航空機タイプに拡張することは大きな一歩であり、特に現在の777艦隊の残りの部分で見つかった非常に古い製品を考 より多くの777sが改装されるにつれて、長距離飛行でデルタワンスイートに遭遇する可能性は高くなり、これは非常に良いことです。

今すぐ適用

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