セスナのビッグ185

セスナはシングルエンジンの飛行機を作るとき、それは上に翼でそれらを作ります。 それは与えられた—それは物事がセスナで行われているだけの方法です。 ハイマウントウィングには多くの利点があります：下向きの視認性が良く、キャビンスペースが乱雑なスパーや他の突起によって取り込まれないという事は言うまでもありませんが、出入りが簡単です。 内部の容積は巨大です。 古いホンダのコマーシャルを言い換えるためには、”セスナで合うことができるものを驚かせる。”

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ああ、私はセスナのハンドリング特性が封筒の暗い隅に驚きを保持していないことを言及するのを忘れていました。 セスナが作った事実上あらゆる単一エンジンの航空機は適当な基本的な飛行機である。 彼らはすべて同じデザインから始まり、そこから進化したことを考えると、それは驚くべきことではありません。 彼らは固体トレーナーと飛ぶのが楽しいです。

ボブTulliusは楽しみのためにセスナ185スカイワゴンの彼の手付かずの例を買って、おそらく彼はtaildraggersのためのものを持っているので。 慣習的連動させられたSkywagonは今日の三輪車の世界の時代錯誤であるが、ずっと造られる最も耐久の単一エンジンの飛行機の1つである。 セスナ185は1961年に最初に製造され、1985年に生産を終了した。

しかし、そのルーツは、クライド-セスナが中小企業の飛行機市場に参入したセスナ120と140のテールドラッグから始まりました。 セスナ、ブナなどからの広告は、ある場所で会議に飛んで、同じ日に別の会議の時間のために新鮮に到着することができるという美徳を賞賛しました。 利便性とスピードが合言葉でした。 セスナは、市場がより多くを望んでいると認識し、それを満足させる準備ができていた。 4人乗りの140が登場した-モデル番号170。 より多くのパワーとスピードは、モデル180で満足していました。 170/180は172Skyhawkと182Skylaneへと進化し、これまでに製造された最も成功した一般的な航空飛行機であった。

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そして1964年4月、ジェラルディン・モックが世界を飛び回った最初の女性となった。 また、セスナ-スカイワゴンの前身である1953年のセスナ180では、カスタムメイドの燃料タンクを搭載していた。 彼女はコロンブスの精神をわずか29日と12時間以内に23,103マイル飛んだ。 セスナは、それが彼女に新しいC-180を与え、ワシントンD.C.のスミソニアン国立航空宇宙博物館にコロンバスの精神を送ったことをモックの成果の その基本的な設計を取り、セスナの単一がすることができるものを世界に示すため。

スカイワゴンに入る。 セスナは既によいC-180設計を精製することにし、タンザニアからアラバマまで及ぶあらゆる地勢から出入りできるよりよいチラシを作った。 オリジナルのスカイワゴンは1961年7月に260馬力のエンジンを搭載して初飛行し、1,600ポンドの有用な負荷を誇った。 その後、セスナはIO-520DエンジンをC-185Eモデルに追加し、離陸時にエンジン馬力を300馬力に向上させた。 結果として得られた”新しい”エンジンは、スカイワゴンに285の連続馬と147ノットの巡航速度を850nmで与えた。

それが最初に工場から出てきたとき、選択のオプションはシガレットライターや結合された自動操縦ではありませんでした。 それは工場浮遊物のキットだった。 スキー、84ガロンの燃料タンク、伸張器のドアおよびSTOLのキットは一度に普及した項目だった。

これらのすべてを組み合わせたセスナ185スカイワゴンは、周りの最高のブッシュ飛行機の一つとしての評判を与えました。 14年間の生産終了までに34,048機のスカイワゴンが製造され、そのうち480機がu-17asおよびU-17bsとして軍用に使用された。

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今日、スカイワゴンは他のすべてのセスナのシングルが具現化するのと同じ評判の良い遺産を共有しています。 それは神秘性、他の飛行機で慣習的なギヤ時間のトンを持っている人が印象づけられるほど強制的であるオーラを身に着けている生命の自明の理にな

そしてトゥルリウスは明らかに同意する。 彼は古典的な航空機の彼のコレクションにスカイワゴンを追加しました。

Tullius、そして他のほとんどの人に感銘を与えたのは、セスナ185の大きなサイズです。 背の高い人々は、彼らが翼の下を歩くときにアヒルする必要はありませんが、平均的なサイズの人々はコックピットに出入りするために小さなステップを使用することができます-はい、それは地面への長いストレッチです。 それはほとんどどこでも多くのものと乗客を運ぶために作られました。

ほとんどのセスナ185は基本的なVFRマシンであり、いくつかはIFRに対応しています。 天候および従順な処理の特徴で飛ぶSkywagonの機能がそれに重い運送業者の狂信者間の好みをしたが、c-185は非常に堅く、遠く離れた位置に出入りして6人までおよびそれらのギヤまたは組合せを運ぶことができるので実際に印を作った。 その1,700ポンドの有用な負荷は広い小屋の中のまたは貨物ポッドの胴体の下の貯蔵を可能にする。

スカイワゴンは、最初からブッシュパイロットの夢であり、バックカントリーは今、その家になっています。 カナダ、アラスカ、南および中央アメリカ、アジアおよびアフリカの荒野は他のどの飛行機もよりセスナ185Skywagonの轟音を聞いて本当らしい。 10,000時間以上のセスナスカイワゴンは一般的です。

しかし、セスナ185sをより良くするのは、そのアフターマーケットの変更です。 Robertson、HortonまたはスポーツマンSTOLのキットはSkywagonを改造するために見るそれらのために利用できる。 先端の袖口、停止の塀、渦の発電機および翼端延長のような翼の修正は、また利用できる。 そして浮遊物がほしいと思う人のために、舗装が全然興味を起こさせるかどうかによってまっすぐか水陸両用の間で選ぶことができる。 スキー、巨大なツンドラのタイヤ、貨物および燃料のポッド、特大ドア、パトロールの窓および手荷物延長は改善の選択間にある。 もちろん、現代の航空電子工学やガジェットのいずれかをインストールすることもできます。

セスナ185のもう一つの一般的な変更は、コンチネンタルIO-550、300馬力のエンジンを追加することです。 15%のより多くの馬力およびHartzell Scimitarのプロペラによって、巨大で、draggy、固定ギヤ飛行機はより速く15から20mphを巡航し、より速く20%を上り、そして20%のより低い離陸 あらゆる手段によって、十分にだまされたセスナ185Skywagonは信じられないい実行者である。

スカイワゴンは、地上ループ、着陸事故、その他の典型的な一般的な航空事故のシェアを見てきました。 リスト上で最も興味深い統計は、パイロットが水陸両用フロートでギアダウンして着陸しようとした事故の数が多いです。 私はあなたがギアを下ろして着陸したので、固定された従来のギアで航空機を着陸させ、事故を起こすのはかなり難しいと思うかもしれません。 それにもかかわらず、それは本当です。 あなたが水に着陸するときにギアを置くと、あなたは何もトラブルとおそらく水泳を得ることはありません。 スカイワゴンギアダウン事故の歴史に注意してください。

その一般的な不安のいくつかにもかかわらず、Tulliusは彼自身のSkywagonに完全に満足しています。 いずれかを購入した後、彼はそれを改装し、新しいアビオニクス、より良いインテリアとレースカーのドライバーとチームの所有者としての彼の時代を彷彿とさせる塗装スキームを追加しました。 現在はフロリダ州セブリングにある彼の格納庫に住んでいる。、第二次世界大戦時代のStearman、RyansおよびWACOsの彼のコレクションと。 あなたが彼の格納庫を覗くと、あなたはtaildraggersのための彼の愛がよく表現されていることに気づくでしょう-と彼のスカイワゴンは、彼が飛ぶことを楽しんで飛行機のリストの一番上にあるので、Tulliusはまだ彼が従来のギアの経験を得て、彼の家族を運ぶために彼がスカイワゴンを買ったことを彼自身の息子に伝えることに周りに得ていません。 Tulliusは、彼が最終的に言うだろうと言いますhim…in 期限だ

スペック：1978セスナ185スカイワゴンN44TU