ダグラスF4D-1スカイレイ|フライングレザーネック歴史財団-航空博物館

ダグラス-エアクラフト-カンパニーがマクドネル-エアクラフトと合併してマクドネル-ダグラスとなる前に生産された最後の戦闘機であった。
Ed Heinemanが設計したSkyrayは、ドイツの空気力学者Alexander Lippischの設計と研究に基づいて、長く鋭く掃引された丸みを帯びた翼を持つ広いデルタ翼の設計であった。 設計はマンタ光線への類似のために示された。 厚い翼の根には、単一のターボジェットエンジンを供給する空気取り入れ口が含まれていました。 燃料は翼と深い胴体の両方に含まれていました。 前縁スラットは離着陸時の揚力を増加させるために装備され、後縁は主に昇降制御面であった。 追加のピッチトリマーはジェット排気の近くに船内に取り付けられ、離着陸時に上方にロックされた。

生産機は1956年初頭まで納入されなかったが、アメリカ海兵隊は1957年に最初の機体を受領した。 合計で419機のF4D-1（後に統一指定システムでF-6に指定された）が生産された。 Skyrayは上昇の豪華な率そして角度の高高度の遮断の役割のために、専ら設計されていた。 これは、70°のピッチ角で飛行しながら、立ったスタートから49,221フィート(15,003m)まで2分36秒で飛行する、新しい高度までの時間記録を樹立しました。 専用の迎撃機として、F4Dはすぐに要求されるマルチミッション能力には適さなかったため、海軍と海兵隊のサービスで短いキャリアを持っていたが、最後の航空機は1964年にサービスから撤退した。

F4D-1(BuNo139177)は7月、1958年にダグラス-エアクラフトのエル-セグンド工場で受け入れられた。 ナス・アラメダに運ばれ、フォルモサ海峡危機を支援していた海兵戦闘飛行隊（全天候型）–ONE ONE FIVE（VMF（AW）-115）を補充するために船に乗せられた。 VMF(AW)-115は他のMAG-11とともに台湾の屏東北飛行場から飛行した。 危機が沈静化すると、MAG-11はNAS厚木に戻り、’177は最初のウェストパック巡航中にレンジャー(“Uss Ranger,CV-61”)に乗って海軍のVF-141に移された。 レンジャーがアラメダに戻る前に、’117はNAS厚木に向けて飛行し、その後ウェストパック巡航のためにレキシントン(Uss Lexington,CV-16)に乗ってVF-213と合流した。 1959年12月にUSSレキシントンと共にNASノースアイランドに帰還した。 昭和18年（1960年）、海兵隊およびVMF(AW)-314に移管され、NAS厚木に戻った。 1960年9月にはMCAS El ToroのVMF(AW)-513に配備され、NAS厚木に’513とVMF(AW)-542で数回配備された。 1963年6月25日、’177はアリゾナ州ナフ・リッチフィールド・パークに保管された。 1965年4月2日に保管庫から取り出され、メリーランド州Nas Patuxent Riverにある海軍航空試験センターの研究、試験、開発、評価ラボで使用されるようになった。 1966年5月1日に海軍テストパイロット学校に転校し、1969年11月25日に1,744機の機体時間で除籍されるまで運用された。 1970年2月にバージニア州クアンティコのUSMC航空/地上博物館に展示された後、フライング・レザーネック航空博物館に移された。 この航空機は、海兵隊の国立博物館から貸与されています。