テワンテペック地峡
エルナン-コルテスの時代から、テワンテペック地峡は、最初は海洋間運河のために、そして19世紀以来、海洋間鉄道のために有利なルートと考えられてきた。 国際貿易の軸に近いことは、パナマルートよりもいくつかの利点を与えます。 パナマ地峡は、しかし、運河が貿易ルートから遠い場合でも、短いトラバースのために作る、大幅に狭くなっています。
1854年のガズデン購入条約には、米国がプランク道路と鉄道を介してテワンテペク地峡を通って郵便物と貿易品を輸送することを可能にする条項が含まれていた。 ベニート・フアレスが署名したが、アメリカ合衆国議会によって批准されなかった1859年のマクレーン＝オカンポ条約は、同じルートに沿った米国の広範な交通権を与えていたであろう。
地峡を渡る運河の莫大な費用が技術者や資本家を強制したとき、James B.Eadsは四重軌道船-鉄道の建設を提案し、この計画はしばらくの間深刻な注目を集めた。 その後、普通の鉄道のためのプロジェクトが来て、1857年から1882年まで、この目的のためにメキシコ政府によっていくつかの譲歩が与えられました。 翌年、メキシコ政府は自らの責任で鉄道建設を引き受けることを決定し、その工事のために著名なメキシコの請負業者と契約を締結した。 1888年、108km(67mi)の道路が完成した後、この契約は取り消された。
次の契約は契約者の死のために無益であり、3人目は指定された金額（GB£2,700,000）内で作業を完了できなかった。 これは1893年に行われ、60km（37mi）が建設されたままであった。 第四の契約は、1894年に海岸から海岸までの130マイルの路線を完成させた。 しかし、ターミナルポートは設備が不足しており、鉄道は交通量が多すぎることが判明しました。
政府はその後、S.Pearson&Son,Ltd.の請負業者のロンドンの会社と契約を締結しました。 メキシコのバレーの排水工事とベラクルスの新しい港湾工事を建設し、湾岸のコートサコアルコスと太平洋側のサリナ-クルスに路線を再建し、ターミナルポートを建設した。 この作業は、メキシコ政府のために行われました。 工事は1899年12月10日に開始され、1907年1月に正式な開通が可能になった時点で終了した。
テワンテペック鉄道線
テワンテペック鉄道（現在はフェロカリル-トランシストミコ（”Trans-Isthmic Railroad”））は、メキシコ湾のコートザコアルコス港からオアハカのサリナ-クルスまで308km（191mi）の長さである。太平洋岸にはジュイルとサンフアンエバンジェリスタの間に29km(18Mi)の支線がある。 両方の港の干潮の最低の深さは10のm（33のft）である。 両方のターミナルの波止場そして鉄道線路の広範なシステムは重い貨物の迅速な処理のための十分な設備をできる。 元のTehuantepec鉄道の一般的なオフィスと修理工場は、Chivela峠の入り口にあるRincón Antonioにありました。 サリナ-クルスから175km(109mi)のサンタ-ルクレシアでは、ベラクルス-パシフィック鉄道&、ベラクルス-コルドバまで343km(213mi)、メキシコシティまで500km(310mi)の接続が行われた。 これらの接続線は現在、フェロスールが所有し、運営しており、フェロスモが所有するTuehantepecラインに沿って運営されている会社もあります。
海洋間鉄道接続の近代化のためのいくつかの提案がなされている。