デルタ航空がパイロットをニューノーマル

にシフト今週の777退役ニュースよりもデルタ航空の艦隊計画には多くのものがあります。 同社は、そのネットワークと艦隊の展開を調整するように乗組員の拠点をシフトしています。 そして、他のタイプはすぐに退職のために予定されていませんが、執筆は確かに壁にあります。

乗組員リソース担当ディレクターのBob Schmelzerからのパイロットインナーメモでは、計画のいくつかと今後の航空機の使用方法、およびそれらを運用するパイロットの拠点について説明している。

エアバスの長距離輸送の艦隊への成長

の新しい旗艦長距離航空機となり、デルタ航空の艦隊の旗艦長距離航空機としてのエアバスA350のより広い役割を支援します（26）は、2020年第4四半期にアトランタとロサンゼルスにパイロット拠点を開設する。 同社は、「350の機能強化により、主要な長距離市場（SYDおよびJNB）を777よりも低い運用コストで運用できるようになりました。”だから、777-200lrsの引退で消えているこれらのルートについての懸念は和らげるべきです。 対応する777基地は、サービスからの航空機の引退に続いて、Q1 2021で閉鎖されます。

航空会社はまた、32の保留中のA330Neo注文を含むA330がその長距離負荷を共有することを期待しています。 A330のパイロットは現在、ATL、DTW、MSP、NYC、およびSEAの基地から運用されています。 将来的には、海上とLAXの基地も考慮される可能性がありますが、それは今のところ保留されており、それらの飛行機の配達タイムラインのさらなる明 延期が数ヶ月ではなく数年の順序で物事をバックアップすると、これは長い待ち時間になる可能性があります。

767は引き続き国際業務を支援

同社の767業務は二つのパイロットグループに分割されています。 キャリアの21 767-400sのためにニュースは固体であるように見えます。 Schmelzer氏は、「航空機の小型化（より大きなA330に比べて）は、ビジネストラフィックが戻るにつれて大西洋横断市場を拡大することを可能にする」と示唆してい「これらの航空機は、主にATLとNYCから、以前と同じように、パイロット基地にシフトすることなく運航されます。

小型の767-300/ER航空機は、特に太平洋横断路線での国際飛行の減少を見るでしょう。 DTW、MSP、SLCの拠点は2021年第2四半期までに閉鎖され、LAXおよびSEAの事業は縮小する予定です。 ATLとNYCの拠点は現在のサイズを維持します。

デルタ航空の運航中の”7ER”艦隊の指定には、空母の757も含まれており、ライン間の読み取りは、これらの航空機がデルタ航空艦隊で長く続かない可能性があることを示唆している。 メモは、西海岸の飛行の成長は、例えば、757または767をサービスに戻すのではなく、A321Neoの艦隊の成長を通して戻るだろうと述べている。

同社は、短期的には、”パイロットの小さな余剰プールを通じて、この艦隊内の”柔軟性を維持”します。「シングルアイルまたはツインアイル航空機の需要が現在予想されているよりも迅速に戻った場合、そのニーズを満たすために艦隊を「迅速に再活性化することができます」。 しかし、今のところ、これらの航空機の多く（ほとんどではないにしても）は、近い将来のためにサービスの外にあることを期待しています。

デルタの艦隊がボーイングから757と767を置き換えるために”NMA”航空機を熱望しているのを見るのはまだ難しいですが、すべてがタイミングに依存します。 退職の早い端を取るには十分にすぐに開発され、証明され、そして渡される偽りなく新しい航空機のタイプを得ることは不可能である。 しかし、非常に遠い端では、767の耐用年数が伸びると仮定すると、何かが可能かもしれません。 しかし、まだありそうもない。

シングルアイルシフト

シングルアイルオペレーション内でCVG駅の閉鎖（現在はそこに拠点を置く737のみ）が最も顕著である。 しかし、デルタ航空はNYC737ベースのサイズを縮小し、ATLとSEAでの位置を増やす予定です。 特にシアトルでは、この成長はA320の操作がまだパイロットベースを要求するのに十分な大きさではないというニュースに反しています。 A321Neoの出荷が再開されると、変更される可能性がありますが、まだ変更されません。

2020年6月2日に予定されていたMD88/MD90の退役が以前に発表されたため、ATLの基地の閉鎖が必要となった。 717は今のところサービスに残っていますが、その艦隊の半分は今後2年間で引退します。 この飛行はATLベースに統合され、MSP717ベースは2020年第3四半期に閉鎖され、NYCベースは2021年第2四半期に閉鎖されます。

MSPは、717の損失を相殺するために737とA320の飛行が増加し、NYCの事業はタイプをA220とA320に置き換えます。A220の事業はNYCとSLCを中心にしたままで、拡張のためのタイムラインはありません。