パース空港

BY admin

| 8月 14, 2021

初期の時代編集

パース空港の開港に先立ち、メイランズ飛行場とラングレーパークの前海岸から民間航空サービスが提供された。 1930年代の終わりまでに、メイランズ飛行場はそれが扱うことができた航空機のサイズと速度が限られていたことが明らかになり、将来の空港のための代替サイトを模索する原因となった。

サイトの選択と当初の計画の準備は、民間航空省のN M Fricker氏によって行われました。 1938年、新しい飛行場のために土地が選択され、購入された。当時ギルフォードにあった場所に選ばれた場所は、ジェイムズ・スターリング知事から地元の男性ジョン・スコットに与えられた土地であり、後に長く使用されていたダンリース・ゴルフコースとなった。

旧国際線ターミナルの道端の壁にある銘板は、スコットの永久的な記憶に残っています:

パース空港は、ジェームズ-スターリング知事がジョン-スコットに最初に与えた地域の一部に立っている。スコットランドのラナークシャーから来たヨーマンの農家は、1831年にスクーナーのイライザで約90日間の航海の後、343トンの西オーストラリア州に到着した。彼は植民地のための血まみれの農場を確立し、維持するために、知事の招待で来た。彼はギルフォードの近くに自分の家を作り、スワン川を使ってこの地域の農場に到達した。

スターリング知事は彼の功績を認めて、1838年に最初の入植者となったバンベリーの地域のリースを彼に与えました。

この土地に繁栄をもたらすのを助けた人として彼を覚えておいてください。

-ジョン-スコットの記憶にある道端のプラークのテキスト。

軍事作戦編集

民間航空作戦が新しいサイトで開始される前でさえ、第二次世界大戦の始まりは、主にRAAF基地ピアースを補完するために、”RAAF Station Guildford”として知られているオーストラリア空軍とアメリカ海軍の一時的な基地として軍事目的のために再設計された施設を見た。オーストラリア空軍第85飛行隊は1943年2月からそこを拠点としていた。

飛行場の軍事利用にもかかわらず、カンタス航空とオーストラリア-ナショナル-エアウェイズ（ANA）が運営する民間サービスは1944年にこの場所から開始された。これは、民間の作戦がその場所の防衛と迷彩の必要性を損なうと感じた軍当局からの激しい抗議にもかかわらずでした。

この動きは、両航空会社が運航している当時の大型機は、小さな草飛行場、旅客施設の不足、周辺の産業インフラのためにアプローチが困難であるにもかかわダグラスDC-3機を使用して、ANAは飛行場からアデレードへの最初の商業サービスを飛行しました。 1944年6月17日、カンタス航空は改造された統合型B-24リベレーターを使用してエクスマス経由でセイロンへの初飛行を行い、1944年6月3日にパースに到着し、イギリス政府によって航空会社に解放された。

初期の民間運用編集

1955年にパース空港でオーストラリア-ナショナル-エアウェイズ-ダグラスDC-4が給油を行った。

ギルフォード飛行場での本格的な民間作戦は1944年に開始された。メイランズでの民間作戦は1963年6月30日まで縮小され続けたが、空港は閉鎖され、翌日のジャンダコット空港に第二空港としての機能が引き継がれた。

ギルフォード飛行場はせいぜい基本的な飛行場だけだった。広大な空き地には、戦時の作戦から継承された建物のコレクションの中に、目立たない管制塔が隠されていました。民間航空省は、ブリッツワゴン、ダッジコマンドカーや武器キャリア、大型トラックや火災入札、ジープや救急車の様々なメーカーを含む車両の品揃えを含む、元軍の居住者から動作車両の多数を継承しました。ギルフォードでの搭乗機は、当時の旅客施設の不足を考えると、バスに搭乗するようなものであると説明されました。

1948年、ホリー-ミラーが所有していたマクロバートソン-ミラー航空（MMA）がメイランズからギルフォードに移転した。その後、同年12月2日に新設された政府航空会社のトランス・オーストラリア航空（TAA）が、パース-メルボルン–シドニー間の路線でダグラスC–54スカイマスターズを運航した。ヌラーボル平原を横断する道路輸送が不足していたため、ギルフォードは非常に忙しい貨物輸送の現場となった。新鮮な果物、野菜、製造品が東から西へと再び運ばれていました。

空港は1952年9月に国際的地位を付与され、1953年3月にギルフォード飛行場からパース空港に改名されました。連邦民間航空大臣ヒューバート-アンソニーによって公式の式典が行われ、TAAが旅客ターミナルとして使用していた改装されたベルマン格納庫の前にあるメインエプロンで改名の正式な式典が行われた。当時、新しい国際線ターミナルビルが建設中でしたが、式典に間に合うように完成していませんでした。この新しいターミナルは、マヌス島から解体されて出荷されているアメリカ製の軍のクォンセットの建物からリサイクルされた鋼とクラッディングを使用して建設されていた。

この日、カンタス航空はシドニーからパース、ココス諸島、モーリシャスを経由して南アフリカまでロッキード星座を利用したワラビーサービスを開始した。

ジェットエイジ

パース空港でのAnsettボーイング727-100 1971

1950年代半ばに向けて、航空会社の旅行はまだ人口のわずかな割合で使用されていました。当時、人口の8％だけがこれまで飛行していましたが、市場が進化するにつれて、人々の種類と飛行の理由も同様になりました。

この時点で、空港はジェット時代の完全な効果を体験し始めました。エア-インディアとカンタス航空は、1950年代半ばから後半にかけて、パースからシンガポールおよび亜大陸までボーイング707の運航を開始したが、その洗練されたために当時の航空機はより速く、より要求の厳しいものになったが、空港の設備はそれらに対応するために改善され続けた。 1960年代半ばまでに、空港は1964年にボーイング727、1967年にダグラスDC-9を生産し、TAAとAnsett ANAが運航していた最初の国内純粋なジェットエンジン機を見始めた。この時、空港は門限なしで運営されていた国内でも数少ない主要空港の一つであり、空港からのフライトの数と頻度の増加により、ミッドナイトホラーまたはレッドアイスペシャルと呼ばれていたものを生み出した。

格納庫ターミナルの廃止編集

1960年、以前はマヌス島の鋼とクラッドで建設されていた現在の国際線ターミナルが解体され、カニントン郊外に再建設された。アルコビルとして知られ、商業施設として使用するために再設計されました。

鉄骨構造の撤去により、飛行場の北側に建設された全く新しい国内線と国際線の複合旅客ターミナルの建設が行われました。 1962年に航空会社が格納庫から新しい複合旅客ターミナルに移動することができ、コモンウェルス省によって設計され、1962年の大英帝国とコモンウェルスゲームの交通量の増加を処理するためにちょうど時間内にオープンした。新しい複合ターミナルは同年、シェーン-パルトリッジ上院議員によって開設され、ターミナル3と4の間に位置し、現在はカンタス航空とスカイウェストの乗組員基地として、航空会社や支援会社のオフィスとして使用されている。

国際線ターミナル開発編集

1962年以降、空港での国内線と国際線の両方の旅客業務は、単一のターミナルによって提供されました。しかし、1971年9月3日にボーイング747が到着するまでに、既存のターミナルはその能力に達しており、将来の乗客数のモデル化は、それ以上の乗客需要の増加に対処することができないことを示した。

1980年11月、連邦運輸大臣ラルフ・ハントは、新しい国際線ターミナルを2600万ドル（1980年）の費用でパースに建設すると発表した。新しい国際線ターミナルの設計は1982年に開始され、設計の重要な原則の一つは、空港のニーズが決定したように、将来の拡張を容易にするための手当でこのプロジェクトでは、新しいターミナル、エプロン、エアサイド道路、アクセス道路、駐車場、その他の旅客施設の建設が求められました。

新国際線ターミナルと管制塔の建設は、1984年に飛行場の南東側に開始されました。 1984年、新しいターミナルに通じる道路であるホリー-ミラー-ドライブは、地元の航空パイオニアであるホリー-ミラーに敬意を表して命名された。ターミナルは1986年10月25日にボブ・ホーク首相によって正式に開業し、その数日後に新しいターミナルが乗客を受け入れた。新しく建設された管制塔は、建設当時のオーストラリアで最も高いものであり、オーストラリアで最も高いものである。

完成時には、1時間あたり最大5機のボーイング747機を処理することができ、1時間あたり6,000人の乗客を収容することができました。 2006年12月から2006年6月までの12ヶ月間で、ターミナルは2027万人以上の乗客を処理し、1996年の予測では1016万人の乗客を上回った。

1988年以降

に建てられた空港管制塔、1987

1980年代後半、連邦政府は最終的な民営化の前触れとして、連邦空港公社（FAC）を結成した。 1988年、FACはパース空港（および他の多くのオーストラリアの空港）のマネージャーに就任した。

この時点でも、航空会社のカンタス航空とアンセット航空は、ターミナルの北側にそれぞれの航空会社のための新しい国内線ターミナルを建設するた 2001年、アンセットの財政破綻後、アンセット-ターミナルはマルチユーザーターミナルとなり、かつてのアンセット子会社のスカイウェスト、ヴァージン-オーストラリア、現在はアライアンス航空や以前はエア-オーストラリアなどのチャーター航空会社からの便に対応した。

1997年7月、Perth Airport Pty Ltdは連邦政府による空港民営化の一環として99年間のリースを取得した。 2021年2月時点で、ユーティリティ・トラスト・オブ・オーストラリア(38%)とフューチャー・ファンド(30%)が主要株主であった。

2003年から2004年にかけて、国際線ターミナルは免税店や飲食店のスペースの増加など、旅客サービスの増加を提供するために大規模な内部改装を受けました。 2005年から2006年にかけて2,500m2（27,000sq ft）の床面積、チェックインカウンターの追加、手荷物の取り扱いとスクリーニングシステムの改善が行われた。

空港は2004年に開港60周年を記念し、ボーイング747、エアバスA340、エアバスA380などの大型機を支援する新しい誘導路シエラを開設したイベントを開催した。

2007年10月11日、パース国際空港はシンガポールのチャンギ国際空港で第3ターミナルからの最初の試験飛行を受けた。試験飛行はシンガポール航空のフライトで、午後5時30分にチャンギ空港を出発し、午後11時30分にパースに着陸した。

2008年10月14日、エアバスA380はカンタス航空のA380プロモーションツアーの一環として初めて空港を訪問した。空港を訪問する2番目のA380は、2009年8月15日に緊急着陸したエミレーツの航空機で、ドバイからシドニーへの飛行中の乗客が脳卒中を患った後。

2012年、オーストラリアの競争委員会&消費者委員会（ACCC）は、パース空港を航空会社によって判断されたオーストラリアで最悪と評価する報告書を発表した。同じレポートは、行の二年目のために満足のいく以下のそれを評価しました。しかし、最近の拡張やプロジェクトのために、空港は2016年の全国会議でオーストラリア空港協会によってキャピタルシティエアポートオブザイヤーを受賞した。 2018年、パース空港は1年のスパンで5億ドルの再開発プロジェクトが完了した後、ACCCによって全体的なサービス品質のためにオーストラリアで最高の空港に選ばれた。

2013年2月1日、カタール航空は、パースからドーハまでの毎日のサービスで、ボーイング787機のオーストラリアへの最初の商業サービスを開始する予定でした。しかし、787の世界的な接地のために、これは無期限に延期されました。 2016年、カタールはエアバスA350をパースへのフライトに導入することを意図していると述べた。しかし、2017年末にカタールは計画を撤回し、2018年5月からパースにa380便を就航させることを発表し、カタールはパースへのa380便を運航する2番目の航空会社となった。

ターミナル2

第2ターミナルは2013年2月28日に正式に開業し、最初のフライトは2013年3月2日にターミナルから運行された。単一物語ターミナルは提供するように設計されていました;

ターミナルビルへのAtグレードアクセス、
セルフサービスとバッグドロップ技術のためのスペースを含む16の共通使用チェックインカウンター、
集中旅客セキ8499>
14機の航空機用駐車場があり、囲まれた通路からアクセスでき、8機の搭乗カウンターがサービスを提供しています。
36機の航空機用駐車場が追加されています。

フィリピン航空は2013年6月2日にマニラからパースへのフライトを開始したが、2013年9月に撤退した。 2019年12月6日、エアバスA321Neosを使用して2020年3月30日に路線を再開することが発表された。

エミレーツは、2015年に、デュアルレベルの搭乗ゲート、拡張されたチェックインホール、改装された出発エリア、新しいエミレーツビジネスクラスラウンジを含むターミ 2017年8月、エミレーツ航空はエアバスA380に最後の残りのエミレーツのボーイング777-300ERサービスを置き換え、合計エミレーツA380の毎日のサービスを2つに集計しました。

第1ターミナル国内線桟橋

2015年11月22日にターミナル1の国内桟橋がオープンし、この桟橋はヴァージン・オーストラリアの独占的な本拠地となった。ヴァージン-オーストラリアのパートナーであるエティハド-エアウェイズは、16July2014にアブダビのハブから毎日の直通サービスを開始しました。桟橋はまた、高架歩道を介してターミナル2に接続され、再スクリーニングすることなくヴァージンの地域サービスへのシームレスな転送を可能にします。

2016年5月15日、世界最大の民間ジェット旅客機であるAntonov An-225Mriyaがパース空港に着陸し、初めてパースとオーストラリアを訪問しました。

2016年12月11日、カンタス航空は、新たに買収したボーイング787ドリームライナーを使用して、パースからロンドン-ヒースロー空港へのノンストップ便を開始すると発表した。これを達成するために、T3/T4のカンタス航空国内線ターミナルは、国際線に対応するために2017年にアップグレードされました。かつてシンガポールとオークランドへの既存のカンタス航空の便も同じターミナルに移行完了しました。 2018年3月にサービスを開始した。

2018年2月22日、シンガポール航空は、パースがボーイング787-10ドリームライナーの運航を受ける大阪に次いで2番目の目的地となると発表しました。2018年5月からのフライトが開始されると、パースはボーイング787-10ドリームライナーの3つのバリエーションすべてを運航する世界で最初の空港の1つになります。

2018年4月10日、エティハド航空は2018年10月1日からパースのサービスを中止すると発表した。 2018年4月14日から、エティハド航空はボーイング787-9ドリームライナーからエアバスA330-200に格下げすることになった。

カンタス航空のアラン-ジョイスCEOはまた、パリ、フランクフルト、ベルリン、ローマを含むパース-ロンドン便が開始された後、ヨーロッパへの直行便が増えると述べた。航空会社はまた、パースとロサンゼルスやバンクーバーなどの北米の都市との間のフライトが可能である”プロジェクトサンライズ”と呼ばれる新しい超長距離飛行計画にパースを含めることができる。