ピラタスPC-21ターボプロップ練習機

PC-21expanded envelope trainer aircraftは、スイスの航空機メーカー Pilatus Aircraftによって設計され、パイロットと必要に応じて武器システム役員（WSO）のための基本的な、高度な、戦闘機のリードイントレーニングの要件を満たすように設計されています。

PC-21プロジェクトは1998年に開始され、開発プログラムは1999年に開始されました。 初飛行は2002年7月に行われ、2002年5月に行われた。 最初の航空機は400時間以上の飛行に成功しました。

2機目の試験機は2004年6月に初飛行を行ったが、2005年1月、パイロットの命を奪った事故で破壊された。 最初のプロトタイプの簡単な接地は、直後に無条件にキャンセルされました。

最初の試作機は2005年8月に初飛行を行い、2機目は2006年に飛行試験プログラムに参加した。

PC-21は、2004年にVFR(visual flight rules)運用の認証を取得し、2006年にIFR(instrument flight rules)の完全認証を取得しました。

ピラトゥスPC-21訓練機の受注と納入

ピラトゥスは、2006年から2020年1月の間に、シンガポール、スイス、フランス、スペイン、オーストラリア、UAEを含む9つの空軍に235機近くのPC-21を売却した。

スペイン空軍、Ejército del Aireは、2019年11月に24機のPC-21を購入し、1980年から運用されているCasa C-101ジェットトレーナーを交換する契約を締結した。 契約には、シミュレータ、スペアパーツ、物流サポートも含まれていました。

ピラトゥスは2018年7月、2台のPC-21をイギリス国防省の一部であるEmpire Test Pilots School（ETPS）に引き渡した。 ETPは防衛請負業者QinetiQによって運営されています。

オーストラリア空軍は49機のPC-21を1.15億ドルのAIR5428プロジェクトの一環として2015年に発注した。 納入は2017年8月に開始され、2019年12月に終了しました。

2009年12月に締結された494万ドルの契約に基づき、UAE空軍と防空軍は25機のPC-21ターボプロップ機を発注した。 この契約には、統合された地上訓練システムと包括的な物流サポートパッケージの供給も含まれていました。 最初のPC-21の初飛行は2010年11月に行われた。

ピラタス訓練システムを搭載した25台のPC-21のアラブ首長国連邦への納入は、2011年の第一四半期に始まりました。 2012年5月、サウジアラビアはBaeシステムズと55機のPilatus PC-21と22機のBae Systems Hawk Advanced Jet Trainerを供給し、ユーロファイタータイフーンジェットを飛行させるパイロットを訓練する契約を締結した。

ピラタスは追加のChf30Mを授与されました（$31。87m）は、スイス空軍がPC-21訓練機を2010年に契約した。 この契約には、物流とエンジニアリングサービス、デブリファイングシステムの供給も含まれていました。 2012年に配信が開始された。

2007年1月、ピラタスはスイス空軍からPC-21 6機の発注を受けた。 2008年に全6巻が発売された。

2006年、シンガポール空軍（RSAF）はロッキード-マーティンにRSAF基本翼コースを運用するためのシミュレーション、訓練、サポートを契約し、ピラタスは19人のPC-21トレーナーを契約に応じて供給した。 最初の6機は2008年4月に納入され、RSAFは2008年7月にPC-21での飛行訓練を開始した。

PC-21訓練用ターボプロップ機の特徴

本機は、現世代のターボプロップ機の調達と運用コストとジェット訓練能力を兼ね備えています。 それはジェット機のより特徴的であるより高い翼のローディングを有し、エンジンの出力は洗練された力の管理システムの使用によって予定される。

夜間視界ゴーグル、基本レーダー傍受、スマートウェポンの模擬展開などの運用変換ユニット（OCU）トレーニングをPC-21に転送することができます。 まっすぐな訓練のためのPC-21を用いることによって”翼の卒業”に学生を訓練する費用はかなり減らすことができ、訓練時間は短くされ、学生の操縦者の高度の訓練の失敗率は減る。

この機体には、ヘッドアップディスプレイ、アップフロントコントロールパネル（UFPC）、ハンズオンスロットルアンドスティック（HOTAS）コントロール、av-8B、F-16、F/A-18、グリペンなどの現在の世代の戦闘機と同様のコックピット環境を与えるフルサイズの多機能ディスプレイを備えた完全なデジタルガラスコックピットが装備されている。

PC-21航空機設計

PC-21は、スポイラーによってサポートされている油圧エルロンを備えた高効率、三スパー、掃引翼設計を持っています。 翼の前縁は、耐衝撃性の高い材料である。 航空機は、自動ヨー補正を内蔵しています。

Mecaplex two section acrylic canopyは、鳥のストライキに強いフロントセクションを厚くしています。

コックピットと武器

加圧タンデムコックピットには、自動コックピット調整システム、アンチgシステム、およびオンボード酸素発生システム（OBOGS）があります。 Martin Baker Mark16l zero-zero射出座席にはコマンド射出があります。 操縦者によい万能の眺めがある:前部座席操縦者に11の前方眺めおよび後部操縦者に40の眺めがある。

各コックピットには、152mm×203mm（6in×8in）のアクティブマトリクス液晶ディスプレイ（AMLCD）が搭載されています。 中央液晶表示装置は第一次飛行表示装置(PFD)である。 ベゼルマウントディスプレイボタンとアップフロントコントロールパネル（UFCP）ボタンは、二つの外側の多機能ディスプレイに表示されるナビゲーション、ミッション、システム、戦術データを選択するために使用されます。

UFCPの横にある761mm Meggittセカンダリバックアップディスプレイは、プライマリフライトディスプレイ、システム、および重要なエンジンデータを示しています。 すべてのPC-21操縦室の表示および照明装置は互換性がある夜間視界NVISのクラスBである。

前方コックピットにはFvd-4000HUDシンボルジェネレータを備えたFlight Visions SparrowHawkヘッドアップディスプレイが装備され、後部コックピットにはHUDカメラからの眺めを示すフルカラー HUDリピータディスプレイが装備されており、HUDシンボル情報がオーバーレイされている。

フロントコックピットとリアコックピットは完全に分離することができ、インストラクターは訓練モードと訓練生パイロットが利用できないセン

航空機のCMC Electronics FV-4000ミッションコンピュータには、500mhzのパワー PC G4プロセッサが搭載されており、それぞれ512MBのメモリが搭載されており、リアルタイムで高リフレッシュレートのデータ処理が可能である。 オープンシステムの航空電子工学の建築は適応およびシステム改善を可能にする。

ナビゲーションスイートには、統合されたレーザー慣性航法センサー、全地球測位システム、カルマンフィルタが含まれています。 システムにARINCおよび軍標準的な1553Bのデータ-バスインターフェイスがある。

この機体には、4つの翼下格納パイロンと1つの中心線パイロンを取り付けることができます。

ミッション計画と訓練

ミッション計画システム（MPS）は、高速な地上ベースのミッション計画を可能にします。 MPSは操縦者訓練の初期に高性能の処理の特徴を高度の操縦者訓練に提供している間温和な処理を提供する。 ミッション計画データは、ミッションデータローダを介して航空機にダウンロードされます。

ミッション-データ-ローダーは、すべてのPC-21地上訓練システムおよびシミュレータと互換性があります。 ミッションデータローダは、データ記憶媒体としてのミッション記録にも使用されます。 ミッションの記録は、飛行後の完全なミッション再生を可能にするために、エンジンのシャットダウンに電源投入から自動で システムはでき事のマーカーが付いているフルカラーのヘッドアップディスプレイを含むすべての表示入力データを、必要であれば記録する。

別のソリッドステートメモリシステムを使用して、health and usage monitoring system(HUMS)のエンジニアリングデータを記録します。

アップフロントパネル制御(UFPC)により、航空機のミッションやナビゲーションシステムに情報を入力することができます。 システムの操作モードには、ナビゲーション、空対地および空対地武器照準およびFMSが含まれます。

Virtual avionics prototyping system(VAPS)は、顧客の要求に応じてアビオニクスを迅速かつ効率的に変更できるソフトウェアの設計に使用されました。 VAPSは、航空機のアビオニクスと地上訓練システムの両方で使用され、両方が同じソフトウェアリリース標準に機能することを保証します。

航空電子工学システムは、学生のパイロットの訓練段階に合わせて変更することができます。 アビオニクスは、訓練ラウンドが運ばれていない場合でも、武器の照準や武器のシミュレートされたリリースを含むフロントラインのミッショ

CAEは、2019年にフランス空軍のPC-21航空機に2台のシミュレータを含む包括的な地上訓練システムを提供しました。 2020年5月に追加のフルミッション地上ベースのシミュレータの契約が締結され、2022年にコニャック-シャトーベルナール空軍基地に納入される予定です。

PC-21エンジンと性能

この機体は、Pratt&Whitney PT6A-68Bターボプロップエンジン（定格1,200kW（1,600shp）、Hartzell E8991KX five-bladed graphite propeller）を搭載しています。 エンジンは360km/h上の速度でフルパワーを持ち、トレーナーの航空機にジェット機のような応答を与えるデジタル力の管理システムと合う。

PC-21は4,250fpmの速度で登ることができ、その最高速度は685km/hであり、航空機は高度7,620mまで飛ぶことができます。PC-21の射程とサービス天井はそれぞれ1,297kmと11,582mです。

PC-21の低高度速度と上昇率は、ターボプロップよりもジェット機の特徴です。 低高度飛行時の最高レベル速度は590km/hである。

航空機の離陸距離は725m、着陸距離は900mであり、航空機の重量は2,330kgである。