フォードの自動運転車は本当に良いですが、彼らは勝つのに十分ですか？

マイアミでは湿気の多い曇りの日だったので、街の混雑したダウンタウンからトレンディで壁画が飛び散ったウィンウッドの近所に行く必要があった。 私は自分の携帯電話を取り出し、アプリをタップし、自己運転車を歓迎しました。 数分後、カメラとハイパワーセンサーで戴冠フォードフュージョンは、縁石までクロールしました。 私の上の通りの標識は、”駐車場はありません：自律走行車のみ。”良いこと：私は入って、座屈し、離れて私たちは行ってきました。

もちろん、どれも本物ではありませんでした。 アプリ、サイン、私の目的地…それのすべては、その自律的な未来を垣間見ることを提供するためにフォードによって置かれた一日中、複雑に振り付けペー それはフォードが可能だったものを披露するためにマイアミのダウンタウンの真ん中にミニWestworldを彫ったようなものでした。 しかし、奇妙なことに、本物だった唯一のものは、自己駆動車でした。

水曜日、フォードは自分自身と約2ダースの他の記者をマイアミに召喚し、市内でのテストの最後の年に行った進歩を披露した。 しかし、それ以上に、このイベントは、フォードの技術が進歩し、道路準備ができており、そのビジネスモデルは堅実でよく考えられており、その未来は最近の見出しが示唆するよりも明るいという一般の人々にメッセージを放送するように設計されていました。

これらの見出しのいくつかを簡単に見て、Fordが物語を変えることに熱心である理由を見ることができます。 その利益は急落しており、その信用格付けはジャンクステータスを一歩上回っており、自律技術の品質においてWaymoやGeneral Motorsのようなライバルに遅れていると広く見られている。 Waymoは来月、最初の商用サービスを開始しています;GMは2019年に。 フォードは、それが2021年まで準備ができていないと言います。 最新の噂は、FordがVolkwagenと共同の自動運転車ベンチャーでチームを組むということです。

その間、フォードのトップエグゼクティブのpowerpointの約束があります：プラットフォーム、モビリティの雲、交通機関の痛みのポイント、そして車自体につい フォードは、それが年末までに道路上の100台を持っていると言い、現在、ステアリングホイールやペダルのような伝統的なコントロールなしで専用の自律

ここで私が言うことです：私は過去三年間にわたって様々な設定で十数台の自律走行車に乗ってきましたが、これは私が今までAV navigateを見た中で最も複雑 私はサンフランシスコ、マウンテンビュー、ラスベガス、デトロイト、ピッツバーグのAVの乗客をしてきましたが、マイアミのようなものはありません—車やトラ 暑さにもかかわらず、それはほとんどのAV事業者が冷たい汗で抜け出すようになる環境のタイプです。

しかし、乗り心地は驚異的でした。 フォードの自動運転車は巧みに車線の印のない狭い、双方向道路に、建設ゾーンに、保護されていない左のターンから、でも、最も熟練したAVsをトリップすることが知られている挑戦的なシナリオの様々な処理しました。 車は他のドライバーと一緒に自信を持って乗って、歩行者のためにブレーキをかけ、交差点に断定的にその方法をインチ。 車両が混乱しているように見えたのは、通過するフラットベッドトラックが巨大な塵の雲を蹴ったときだけで、安全運転手は一時的に制御を取るように強制されました。

フォードが昨年1億ドルを投資したピッツバーグを拠点とするスタートアップ、Argo AIのCeo、Brian Saleskyは、塵雲の解放は、経験が本物であり、スクリプト化されていないという証拠であると述べた。

“私たちは今日あなたのためにこれをゲームしていません”とSaleskyは言いました。 “これは、実際の都市での生活がどのようなものであるかです。 あなたが塵の雲に遭遇しないように経路を変更することができました。 私たちは昨日同じことを見ましたが、それは”ええ、これらは私たちが対処する必要があるものです。'”

SaleskyのFordのAVsが”対処する”必要があるもののリストは長いですが、乗り越えられません。 “実装する必要がある2,000の機能のリストを作成するとき、”彼は言った、”私はあなたが私たちに1,800のための信用を与えてほしい、残っている200は、ほこりが”私たちは安全で自信を持ったドライバーを構築することに焦点を当てています。”

車は屋根に紐で縛られた強力なセンサーとカメラの配列を備えたフォードフュージョンセダンであり、後部座席が著しくトーストを得たトランクに十分なコンピ （私のtushがしたように。）私はフォードとの四つの旅行を取りました,新しいAVで毎回. 各旅行は、ホイールの後ろに安全運転手を特色にし、ラップトップと助手席に副操縦士は、プレイバイプレイを呼び出します。 各座席のヘッドレストの後ろにタッチスクリーンが取り付けられており、大きな”Go”ボタンをタップして各乗車を開始するように指示されました。

しかし、再び、それはすべてショーのためでした。 タッチスクリーンは本当に私にそれが最終的にどのようになるかのアイデアを与える以外に何もしませんでした。 フォードは、ユーザーエクスペリエンスの周りのデザインが最終的なものではなかったので、車両の内部を撮影することを禁 そして、私たちはどこにいても車に乗る自由を持っていませんでしたが、マイアミのダウンタウンの6マイルのセクション内の四つの可能な目的地 目的地が缶詰にされている間、フォードは撮影されたルートはまだ動的で台本がないと主張した。

最初の停留所はフォードのAVターミナルで、車は清掃され、センサーは旅行の間に校正されています。 しかし、そのキラリと光る白いインテリアと、ラップトップで離れてタップダースかそこらの労働者で、それはより多くの油縞のメンテナンスガレージよりも、コワーキングスペースのように感じました。 ここでは、フォードの艦隊管理とサービスとしての輸送の専門家は、その自律走行車の生活の中で典型的な一日を通して私たちを歩いた。 私たちは、稼働時間、稼働率、そして誰かがAVにpukesときに何をすべきかという古くからの質問などの概念について議論しました。

“これは汚い仕事です”とフォードのAV端末のディレクター、ドン-コンロイは言った、”そして、我々はそれで本当に良いことを計画しています。”

次はウィンウッドで、フォードはドミノとポストメイト、その企業パートナーの二つだけでなく、いくつかの地元企業の代表者を持っていた—花屋とドライクリーニング—数週間のパイロットテストに参加していたフォードの自律走行車の配達のために。 その朝、FordはWalmartとPostmatesと提携して、自動運転車を使用して食料品の配達をさらにテストすると発表しました。

まだ解決するためのねじれがたくさんあります。 フォードが使用している車は本当に自律的ではありませんが、パイロットの目的のためにそのように見えるように設計されています。 さらに、Fordが2021年に発売するときに使用する予定の車両はまだ構築されていません。 しかし、ユーザーエクスペリエンスは似ています：車両の側面に埋め込まれたタッチスクリーンにコードを入力し、スチールシャッターは、紙のテイクアウトバッグ（空）、ピザボックスのスタック（また空）、またはコークスの二リットルのボトル（暖かい）を明らかに開いてスライドします。

アイデアは、フォードの自律走行車から配達を取得する経験を実証することでした。 フォードは、それが自己駆動車との対話を意味する場合、人々は、彼らの食べ物や花をフェッチするために縁石に歩いて喜んでであることを賭けています。 しかし、ノベルティは磨耗し、人々は常に利便性と手頃な価格を好むでしょう。 そして、フォードがターゲットとしている市場では、密集した都市部では、ほとんどの人は背の高いアパートの建物に住んでいるか、移動性の問題があります。 まだ解決することがたくさんあります。

最後に、私たちはミッドタウンの近所に羊飼いされ、フォードのデジタルコンテンツの頭はAVの乗客のための車内体験について説教しました。 要するに、フォードは、自律走行車のライダーに広告やデジタルクーポンを提供する地元企業やコンサート会場とのパートナーシップから収入を得ることを想定しています。 フォードAVで家に帰る途中で？ チェリーのレモネードを離れて50セントのためのローカル職人のソーダ店によって停止しなさい。 あなたの車から出る必要はありません、ウェイターはあなたの窓にそれを右に持って来ます。 これは、21世紀、カーホップの自動運転バージョンです。

そして、これはフォードが本当に展示に興味を持っていたものでした：そのビジネスモデル。 乗り心地、艦隊管理、配達、およびデジタルコンテンツ—フォードが言うすべての作品は、自律走行車へのits4億の賭けが報われ、それが想定されている優れたライバルを過ぎて急上昇するようになると言います。 今日では、乗り心地はマイルあたり約2 2.50の費用がかかります。 Ford Autonomous Vehicle LLCの社長兼CEOであるSherif Marakbyは、同社の自律走行車がその価格を1マイルあたり$1に下げる可能性があると推定しました。 Marakby氏は、フォードは、近い将来、ある都市で商業サービスを開始することによって、WaymoとGMの足跡をたどることに興味がないと述べた。

「来年の打ち上げを100台と呼び、何らかの事業に参入したい場合は、それを行うことができます」とMarakby氏は述べています。 「私は、収益性の複雑さに到達したときに、それが私たちがやりたいことではないと思います。 私たちは、バリューチェーン全体を考慮し、顧客を理解し、それをローンチと呼ぶ必要があると考えています。 私たちは大規模な打ち上げを話しています。”

フォードの計画ははるかに壮大であり、ステアリングホイール、アクセル、ブレーキペダルなしで最大100,000台の自動運転車を含み、米国の複数の都市で動作し、人と荷物を24時間配達する。 マイアミでのイベントは、フォードが慎重かつ意図的にこの挑戦に近づいているという印象を残すように設計されました。 そして、それはそれをしました。

しかし、それはまた、この技術がどこに行っていたのか疑問を残しました。 将来のあなたのビジョンは、あなたが行きたいどこでもあなたを取るためにいつでも召喚することができ、自己駆動車である場合、私はあなたのた 代わりに、私たちが得る可能性が高いのは、主要都市の小さな地理的に囲まれた地域で運転されている自動運転タクシーやシャトルです。 いくつかは、バスのような固定ルートになり、他の人は、よりダイナミックで、おそらくより高価になります。 これらの車両は、責任の恐れのために人間の安全運転手を保持する可能性が高い。 新しい都市でサービスを開始する前に、何年ものマッピングとデータ収集が必要になります。 そして、乗り物は安いかもしれませんが、人間主導のUberやLyftよりも便利になる可能性は低いです。

私たちは今、自己駆動車の初期の、膨らんだ期待の砂糖の高さをオフに来ています。 しかし、フォードはあまりにも多くの減速するために、これらの期待に投資しています。 その日の早い段階で、同社のCEOであるJim Hackettは、AVsは10兆ドルのビジネスになる可能性があると述べました—これはIntelの広く引用された報告書の結論よりも約3兆ドル多いです。 どの数字が本物で、どれがショーのためだけのものですか？

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