ベルP-63キングコブラ
ソビエト連邦に大量に供給された最初のバージョンは、より高い垂直尾翼と強化された翼と胴体を備えたP-63A-7でした。 胴体は強化が必要であることが判明したため、1944年にp-63運用用の強化キットが開発された。
米国を含む航空輸送コマンドフェリーのパイロット ワスプ計画の女性パイロットは、ニューヨーク州ナイアガラフォールズのベル工場で飛行機を拾い上げ、モンタナ州グレートフォールズに飛んだ後、北西ステージングルートを経由してカナダを経由してアラスカに向かい、ソ連のフェリーパイロットの多くはノームで航空機を受け取り、アラスカ-シベリア航路（ALSIB）を経由してベーリング海峡を越えてソ連に向かった。 合計2,397機（他の情報源によると2,672機）がソ連に納入され、全体の3,303機の生産機（72.6％）のうち、このような航空機はソ連に納入された。
1943年の合意により、P-63はドイツに対するソ連の使用を禁止され、最終的には日本への攻撃のためにソビエト極東に集中することになっていた。 しかし、ソ連側とドイツ側の両方から、P-63が実際にドイツ空軍に対してサービスを見たという多くの未確認の報告があります。 最も顕著なのは、1990年代に出版されたpokryshkinのパイロットの報告書の1つで、4Th Guards Fighter Aviation Regiment（4GvIAP）全体が1944年に秘密裏にP-63に改造され、公式にはまだP-39を飛行していたことである。 ある記述では、彼らはポーランドのケーニヒスベルクで行動し、ベルリンへの最後の攻撃であったと述べている。 戦闘機と高射砲の両方によって撃墜されたP-63のドイツの報告があります。 ドイツ空軍の最高の装飾されたパイロットであるハンス-ルーデルは、彼の回顧録で、”私たちはしばしばアメリカのタイプの航空機、特にAiracobras、Kingcobras、Bostonsに遭遇します。”これは戦争の終わりに向かってクールラント戦線にあった。 それにもかかわらず、すべてのソ連の記録には、ドイツに対して使用されたP-39しか表示されません。
一般的に、公式のソ連の歴史は、地元の設計に有利なレンドリース供給航空機の役割を果たしたが、P-63はソ連のサービスで成功した戦闘機であったことが知られている。 一般的な西洋の誤解は、ベル戦闘機が地上攻撃機として使用されたということです。
ソ連で使用されているP-39/P-63に関する永続的な神話の一つは、その武装、特に37mm機首大砲のために、それは地上攻撃機、さらには”タンクバスター”とし この原稿を翻訳して出版するために準備する際に、私はいくつかのロシア語のソースを熟読する機会がありました。 地上攻撃の役割におけるこの航空機の雇用についての言及は、これらの情報源では非常にまれであり、例外的である。.. “タンクバスター”神話は、赤軍の一般的な戦時の役割の誤解と、この役割を記述する特定のロシア語の用語の不正確な翻訳にそのルーツを持っています。 この原稿や他のロシア語の情報源では、Airacobra装備のRed Air Force戦闘機ユニットの使命と役割を記述するために最も頻繁に使用される特定のロシア語の用語は、prikrytiye sukhoputnykh voyskです。.. ソ連の使用におけるP-39の戦闘役割に関するこの国での頻繁な誤解は、prikrytiye sukhoputnykh voyskという用語の”地上支援”への不正確な翻訳に部分的に基づいています。 後者の用語は、多くの西洋の軍事歴史家や読者によって理解されているように、”近接航空支援”とも呼ばれる地上部隊を支援する地上目標の攻撃を示唆 ソ連のエアラコブラのパイロットはドイツの戦車を機銃掃射したことがありますか？ 間違いなく しかし、これはこの航空機の主要な任務や強力なスーツではありませんでした。
-ソ連軍大佐ドミトリー-ローザ、赤軍のシャーマン戦車を指揮：ソ連の英雄の第二次世界大戦回顧録、ドミトリー-ローザ、ローザとゲブハルト2002、pp.15-16。
ソ連はベル戦闘機のための成功したグループ空中戦闘戦術を開発し、ドイツの航空機の様々な上に空中勝利の驚くべき数を獲得しました。 低い天井、短い代表団、よいラジオ、密封され、暖かい操縦室および険しさは有効性に貢献した。 かつてトリッキーなポリカルポフI-16を飛行していたパイロットにとって、ミッドエンジン航空機の空力的な癖は重要ではなかった。 極東では、P-63とP-39航空機は満州国と北朝鮮のソ連の侵略に使用されました。 太平洋戦線では、キングコブラスは護衛、近接航空支援、地上攻撃任務を行った。 ソ連のP-63は、1945年8月15日に第17IAP/190IADのレイテナントI.F.ミロシュニチェンコが、北朝鮮沖で中島Ki-43はやぶさIJAAS戦闘機を撃墜し、初の空中戦勝利を達成した。
十分な航空機は、彼らがフレッドのNATO報告名を与えられるために戦争の後に使用され続けました。 1945年5月9日までに、作戦部隊はまだ1,148のキングコブラを保有していた。 1950年10月8日、第49戦闘機集団の2機のF-80Cがソ連の国境を突破し、ウラジオストク南西19マイル(31km)、ソ連と朝鮮の国境から62マイル(100km)のスハヤ・レチカ飛行場を攻撃し、機銃掃射を2回行い、本拠地に戻った。 ソ連の情報源は攻撃が意図的であると主張しているが、パイロットはそれが航行上の誤りの結果であると主張した。 この飛行場は太平洋艦隊空軍（VVS TOF）に属していましたが、第190戦闘機航空師団（190IAD）の第821戦闘機航空連隊（821IAP）によって占領されました。 第1飛行隊の821IAPの主な航空機は12機のP-63が損傷し、1機のP-63が地面に焼かれ、他の損傷した航空機は修理することができました。 人的損失はなかった。
1945年には114機がフランス空軍(Armée de l’Air)に納入されましたが、第二次世界大戦では間に合わず、第一次インドシナ戦争では1951年に交換されました。
当初、フランスのKingcobrasはアルジェリアに配備されました。 2/6戦闘機飛行隊（Groupe de Chasse）以前はP-39Airacobrasを装備していた「Travail」は、7月18日にカサブランカでKingcobrasを受領しました。 キングコブラは反乱が勃発したときにインドシナにスクランブルされました。 インドシナでは1950年1月に60機のキングコブラのみが運用されたが、主にアメリカ人がスペアパーツの供給を拒否したためである。 1951年2月から、キングコブラを装備した飛行隊はグラマンF8Fベアキャットを代替機として受け取り始めた。 ほとんどのキングコブラは7月までにmothballedされました。 インドシナでのキングコブラの最後の飛行は1951年9月6日に行われた。
“ピンボール”操作編集
アメリカのサービスでの主な使用は、砲術練習のための有人飛行目標の珍しいものでした。 機体は視認性を高めるために、一般的に明るいオレンジ色に塗装されていた。 これらのRP-63航空機からはすべての武装と通常の装甲が取り除かれ、1トン以上の装甲板が航空機に適用されました。 これには命中を検出するセンサーが装備されており、これらの命中は、大砲があったであろうプロペラハブの光を照らすことによって合図された。 これは、航空機にピンボールの非公式のニックネームを獲得しました。 鉛/ベークライトの組み合わせで作られた特別な壊れやすいラウンドは、衝撃時に崩壊することが開発されました。 これらは”カートリッジ、口径”として知られていました。30,Frangible,ボール,M22″. 1990年には、ベテランのピンボールパイロット、イワンL. ヒックマンは、訓練飛行についてピンボール作戦を書いた。
RAE TestingEdit
イギリスの技術者は、アメリカ人のように、第二次世界大戦中に層流翼の適用に関心が高まっていました。 層流翼の実用化についての詳細を学ぶために、1945年にRoyal Aircraft Establishment（RAE）はイギリスが受け取った2つのP-63Aの1つで飛行試験プログラムを実施しました。 機体には、運動量の不足、したがって断面の抗力を測定できるように、翼の後ろに船外に取り付けられたウェイクレーキアレイが装備されていた。
RAEは最初に「配信済み」構成でテストしました。 翼翼は、弦の60％まで層流をサポートするように設計されていました。 “配信された”構成では、プロファイル抗力は、前縁（0％層流）で境界層遷移を有する翼部を代表するものであった測定されました。 表面roughnessさを減らすことはコードの35%に層流の代表レベルに低い揚力係数の抗力を減らした。 表面うねりの測定を行った。 これは、平均よりも約0.011インチのピーク波振幅を二インチスパンにわたって示した。 標準的なうねりの規準はこの適用のための0.0053インチであるために重大な波高を示す。 うねりを減らすために、RAEの職員は翼を裸の金属に剥がしました。 その後、翼にはプライマー塗料の二つのコートと塗料タイプのフィラーのコートが噴霧された。 塗料が乾燥した後、その曲率が局所的な表面の曲率と一致するサンディングブロックを使用して、弦方向にサンディングした。 これは数回繰り返された。 その後、表面のうねりを測定し、0.005インチ以下であることが判明した。 飛行中、この構成は、弦の60％で境界層遷移を表すプロフィル抗力を有することが判明した。 これにより、研究者は、層流翼の利点を実際に得るためにどのレベルの翼表面品質が必要であるかを知ることができました。
戦後のエアレーサー編集
多くの余剰P-63sは、戦後すぐにエアレースサーキットに終わりました。 チャールズ・タッカーは戦後すぐにアリゾナ州キングマンの処分施設から2機のP-63を購入した。 1946年のトンプソン・トロフィー・レースでは、第28レースとしてフライング・レッド・ホースの名前が鼻に刻まれている（民間人登録番号N62995）。 彼は翼の速度を改善するために翼を12ft9in(3.89m)クリッピングし、翼幅を25ft9in(7.85m)に減らした。 第二のもの（44-4126（XN63231レース30））は、1946年のベンディックス-クロスカントリーレースのために意図されていた。 当初は2つの翼端ドロップタンクが装備されていた。 1947年にはドロップタンクが撤去され、翼は28ft6in(8.69m)に切り取られた。
他の2つの重要なレーサーは、後に飛行しました。 ジョン-サンドバーグのクリップウィングチップP-63アンリミテッドレーサーであるほろ酔いミスは、”レース28″として識別され、クロームスピナー付きの明るいオレンジ、白、黒のレースナンバーで塗装された。 後にヨーロッパのパイロットに売却され、このP-63は1990年に致命的な事故で破壊され、これまでで最も根本的に修正されたP-63Kingcobraだった。 ラリー-ヘイブンの”レース90″クリップウィング-アンリミテッド-レーサーには小さなバブル-キャノピーが取り付けられていたが、ホワイト-ラダーとブラック-トリムを備えたオール-シルバー（研磨されていないアルミニウム）仕上げで登場した。 この機体は1972年に試験飛行で海に墜落した。