マッシモ-ヴィニェッリ

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ヴィニェッリの1972年の地下鉄マップ

1972年8月、ニューヨーク市地下鉄マップのためのヴィネッリのデザインは、地下鉄の駅の壁に登場し、モダニズムの情報デザインのランドマークとなりました。 Vignelliは地図を彼の最高の作品の一つとみなしました。

地図の起源編集

地図の起源は前の十年の問題にある。 1960年代半ば、ニューヨーク市交通局は、そのライダーに情報を提供する上で前例のない困難に直面していました:

  • 一貫性のない古い看板は、古い事業会社（IRT、BMT、IND）が単一の公的機関の下に包含されていた長い間、依然として言及していました。
  • 1964年のニューヨーク万国博覧会（1964年4月～1965年10月）に5200万人の来場者が流入したことは、ニューヨーク市の公共交通機関のためのウェイファインディング情報の欠点を浮き彫りにした。
  • ボトルネックを軽減するための地下鉄ネットワークの構造変更（費用100万ドル）、特にクリスティ-ストリート接続（1963年承認、1965年予想、1967年末開通）は、3つの歴史的なネットワークのうち2つを事実上合併した。

これに対処するため、TAは公共情報とコミュニティ関係のディレクターの役割を作り、元新聞記者のLen Ingallsを雇った。 晩年のヴィネッリは、デザインプロジェクトの成功における最も重要な要素は良いクライアントを持っていることであり、インガルスは非常に良いものであることを賞賛したとしばしば言った。 インガルスは、看板と地下鉄の地図の両方のオーバーホールを開始しました。 ユニマーク-インターナショナルが1965年にニューヨークにオフィスを開設したとき、ミルドレッド-コンスタンティン、近代美術館（MoMA）のデザインのキュレーターは、1965年末からニューヨークのオフィスを率いていたVignelliと連絡を取った。 1966年春、TAはUnimarkと契約して地下鉄の看板を再設計し、現在進行中の地図の変更を見直しました。 Robert NoordaとMassimo Vignelliは、TAが採用した看板のシステムを作成し、今日でも地下鉄のすべての駅に浸透しています。 しかし、TAはVignelliの地図の予備調査をフォローアップしませんでしたが、彼らはすでに彼ら自身の新しい地図のテスト段階にありました。

1970年代のVignelli mapEdit

1967年にリリースされたTAの新しい地図は、Raleigh D’Adamoの色分けの原則を初めて使用しましたが、Vignelliが「断片化」と呼んでいたものに苦しみ、 翌年、この新しいボディのための現代的なブランドイメージを作りたいと思っていたWilliam J.Ronan博士が議長を務めたTAの上に、親ボディMetropolitan Transportation Authority（MTA）が結成されました。 ユニマークの看板プロジェクトはまだニューヨーク市交通局のグラフィック標準マニュアルの作成で終了していたが、Vignelliはロウアー-マンハッタンの地図の一部のモックアップを持ってローナンに行った。 ローナンはそれを承認し、1970年にTAはユニマークに新しいシステムマップを設計する契約を与えた。

この地図は、Joan CharysynがVignelliの設計指示の下、Unimarkのオフィスにまとめられた。 1971年4月、VignelliはUnimarkを離れ、Vignelli Associatesを設立しました。 この時までに、地図はほぼ完成しましたが、現在MTAの検査とレビューのオフィスの長であったRaleigh D’Adamoによって要求された修正と修正の対象となりました。 これらの変更はCharysynによって行われ、Charysynは地図の印刷も監督しました。 このプロジェクト中のUnimarkのmtaとの連絡は、Norbert Oehlerによって処理されました。 この地図は1972年8月4日、57丁目と6番街の駅での式典でローナンによって発表された。

1972年に地図用の機械が引き渡された後、Vignelliは地図をそれ以上制御することはできなかった。 1973年から1978年にかけて、さらに6つのエディションが生産され、大幅に変更された。 1974年、ウィリアム-ローナンがデビッド-ユニッチに代わってMTAの会長に就任した。 ユニッチはかつてメイシーズ-デパートの幹部であり、地下鉄をライダーに”売る”という明示的な意図を持っていた。 彼は1975年に地下鉄地図委員会を結成し、翌年にはジョン-タウラナックが委員会の委員長に就任し、1979年にマイケル-ヘルツ-アソシエイツが設計したトランクベースの配色を使用した地理地図を完成させた。 Vignelli地図は新しいデザインに置き換えられましたが、これはまだ使用されています。

2000年代Vignelliマップ編集

2008 地下鉄マップ

2007年の終わりに、Men’S Vogue誌の編集者であるMark Rozzoは、雑誌の「design classics」版に含めるために彼の地図の記念版を提出するようにVignelliを招待しました。 この招待は、しばらくの間、彼らは別のマップを行うだろうかを検討していたVignelliアソシエイツのチームの思考を沈殿させました。 Massimo Vignelli、Yoshiki Waterhouse、およびBeatriz Cifuentesは、新しい最新の地図をゼロから作成するために協力しました。 体系的でミニマルなデザインの一般的な原則に加えて、彼らは地図が駅間の空間的関係を維持する必要があるという特定の要件を追加しました。 たとえば、ある駅が実際の場所で別の駅の東にある場合、それは地図上にある必要があります。 これは、1972年の地図の最も永続的な批判の一つを緩和しました。 彼らの完全に新しいマップは、男性のヴォーグの月2008版を通じてリリースされました：時間以内に、すべての500署名されたプリントは、US$299で慈善のために販売

2011年、MTAは週末のエンジニアリング作業によるサービスの中断を視覚的な形式で表示する方法を検討し始めました。 彼らは、2008年の地図のデジタル版を開発するためにVignelliを招待しました。 これは、2011年9月16日にMtaのWeekender webサイトでリリースされました。 それ以来、それはいくつかの改訂を受けており、サービスの変更の毎週の更新で、今日でも使用されています。

Super Bowl mapEdit

Vignelliが関わった最後のマップは、Vignelli AssociatesのYoshiki WaterhouseによってSuper Bowl XLVIIIのために設計された特別なトランジットマップでした。 試合は2014年2月2日、ニュージャージー州イースト・ラザフォードのメドウランズ・スポーツ・コンプレックスのメットライフ・スタジアムで行われ、初のスーパーボウルは寒い天候の都市で屋外で行われた。

自家用車はスタジアムに駐車することができなかったため、それに応じて公共交通機関の利用が増加した。 400,000人の訪問者がこの地域に期待され、80,000人の参加者がゲーム自体に期待されているため、MTAはニュージャージー-トランジット（NJT）、アムトラック、ニューヨーク-ウォーターウェイと協力して特別な目的の地域トランジットマップを作成することに決めた。 マップは、いくつかの技術革新をもたらした:

  • トランジットマップはニューヨークとニュージャージーの両方を示した。 MTAが制作した地下鉄マップがそれを行ったのは初めてでした。
  • ニューヨーク市地下鉄の他に、MTAのMetro-North Railroad and Long Island Rail Road、New Jersey Transit lines、Amtrak linesもVignelliマップの一貫した視覚的言語で表示されています。
  • 1979年以来初めて、MTAは紙にVignelli地図を発行した。
  • 初めて、地形フィーチャ（メットライフスタジアム、プルデンシャルセンター、スーパーボウル大通り）にVignelliマップが追加されました。