冷却剤のグループ-適切な不凍液の選択

私は常に彼らが道路上の問題を抱えているときに私を呼び出すために私の顧客を奨励してきました。 私は電話で自動車の課題を落ち着かせ、助言し、おそらく解決することができます。

最近、お気に入りのお客様から怒った電話がありました。 “私の送信が漏れています。 私は旅行中で、私の車は過熱エンジンで分解されています”と彼は彼の声に不満と怒りを抱いて言いました。

私は彼に質問し、はい、彼のエンジンが熱くなっていると判断しました。 私は彼がそれが伝達であることをいかに知っていたか彼に尋ねた。

“あなたは最近それをサービスしました”と彼は答えました。 “あなたがそれに入れたのと同じピンクの液体は、今地面に不足しています。 私はあなたがそれを入れて見て、それは同じ色、透明なピンクです。 だから、車が熱く走る原因となった伝達漏れでなければなりません。「

彼に、変速機の滑りが問題になる可能性はあるが、他の何かである可能性があると保証した後、私は彼をボンネットの下の冷却水溜りに向けた。 それは空だったが、彼がトランスミッション流体だと思ったものが実際にエンジン冷却剤であることを確認するのに十分な残渣があった。

私は彼が休暇を取っていた街のガレージに連絡し、彼を曳航させた。 ガレージでは、彼らは彼のクーラントバイパスホースと水ポンプを交換しました。

彼のコメントは”私はすべての不凍液が緑色だったと思った。”

固有名

私たちの目的のために、不凍液と冷却剤のタイトルは、実際に私のビジネスにあるように、交換可能になります。 もともと、不凍液はその主な目的であったため、好ましい用語でした。

エンジンブロック内の水が凍結しないようにすることが、水以外のものを使用する唯一の理由でした。 エンジンおよび付属品が成長すると同時に、熱伝達の要求はより重要になります;従って、単語の冷却剤はより頻繁に使用されました。

今日、不凍液/冷却剤には多くの色があり、それぞれが目的を意味しています。 それは色が業界標準でないとき色によって識別することができる特別な必要性の冷却剤を持つために混乱することができる。

過去数年間、自動車メーカーは様々な新しい長寿命冷却剤を導入してきました。 それぞれが独自の色を持っているようです。 各方式は腐食防止、耐用年数および化学両立性を考慮する。 私達に緑の冷却剤、赤い冷却剤、青い冷却剤、黄色い冷却剤、ピンクの冷却剤があります。 私たちがこの多様性を見るほど、それはより混乱します。

冷却剤のグループ

私たちは、冷却剤の三つの主要なグループを指摘することによって、これを整理し始めましょう。 私たちは、すべての可能な冷却剤とそれに対応する色を定義するわけではありません。 実際、黄色の冷却剤は非常に異なる組成を有していてもよい。 青色の冷却剤は、赤色の冷却剤と同じ式を有することができる。

グループ1

我々はすべてに精通している元のグリコールベースの”緑”不凍液。 それらに鉄およびアルミニウム表面両方の腐食を禁じるよい仕事をする速機能のケイ酸塩および隣酸塩腐食抑制剤がある。 このよく知られた緑の液体は北アメリカのすべての温度の極端の価値を証明した。

事実上すべての車両がこの流体を使用できます。 これを普遍的な冷却剤にしないためになぜか。 あなたは可能性があり、多分私たちは持っていますが、腐食防止剤は非常に短い寿命を持ち、不凍液は隔年または30,000マイルごとに交換する必要があ

顧客がこのメンテナンスを実行しなかった場合、高価なラジエーター、ヒーターコア、ポンプの交換がすぐに続きます。 残念なことに、多くの自動車運転者は、整備士からの励ましでさえ、メンテナンスに追いついていません。

グループ2

有機酸技術（オート麦）に基づく冷却剤。 それらは2-エチルヘキサン酸または2-EHAおよび他の有機酸を含むが、ケイ酸塩またはリン酸塩は含まない。 従ってこの方式はより長い生命を与え、短命のケイ酸塩および隣酸塩を取り替えます。

このグループには多くの色が存在します。 ゼネラルモーターズのオート麦ベースのDexCoolはオレンジ色です。 Volkswagen-Audiは同じ式を持っていますが、それはピンクです。 ホンダは、それが汚れているときにほぼ黒に見える濃い緑色を染めた一つの冷却剤を持っています。

このグループの腐食抑制剤は作用は遅いが持続性は高い。 5年、か150,000マイル間隔は頻繁に冷却剤のこのグループで推薦されます。

グループ3

g-05と呼ばれるハイブリッドオート麦冷却剤のグループ。 彼らは2-EHAを持っていませんが、他の有機酸を使用し、少しケイ酸塩を追加します。 ケイ酸塩はアルミニウム表面に速機能の保護を提供するので望まれます。 ケイ酸塩はまたマイナーな表面欠陥を修理します。 クライスラー、フォード、および多くのヨーロッパの製造業者は、これらのハイブリッドオート麦を使用しています。

変更のための時間

OK、そこにはたくさんの冷却剤と異なる色があります。 あなたは交換する必要がありますか、またはあなたは別の冷却剤を上にすることができますか？ 真に普遍的な冷却剤は、すべての目的のために一つの冷却剤を使用する能力を提供し、非常に問題を助けるだろう。 部分的に普遍的なものとクーラントの任意の色を補充するには、大きな資産になります。 その存在は完全に短時間でアフターマーケットを支配するだろう。

私の意見では、一つの真の普遍的な冷却剤-元の緑のものがあります。 それは最も安いです、それはマイナーなアルミニウム欠陥を保護し、修理し、唯一の不便は半永久的な下水管および結め換え品との短い寿命（安価によって

お近くの部品店では、グループ2オート麦の冷却剤が他の冷却剤と混合する能力において普遍的であると宣伝されています。 これは本当です、それは混在します。 しかし、グループ1またはグループ3と混ぜると、150,000マイルの優位性が悪化します。 長寿命を提供する能力を失うために、赤と緑または別の色を混ぜるために高い価格を支払うのはなぜですか？

オーツ麦の冷却剤は従来の黄銅/銅のラジエーターおよびヒーターの中心があるシステムのための最もよい選択ではない。 過去には、私は安価な銅のものと高価格のアルミラジエーターを交換し、オート麦の冷却剤のすべてを削除し、緑に置き換えることを無視しました。 私はそれがオート麦の不凍液を持っている必要がありますように銅は限り持続しなかったと確信しています。

アドバイスの言葉

現在の私のルールはこれです：緑に固執し、毎年それを変更します。 それはまだ隔年または30,000マイルのより良い側にあなたを維持しますので、あなたはおそらく、たまには忘れてしまいます。 緑はオート麦よりも実質的に安く、ペナルティなしで何かと混合することができます。 極度で冷たい状態に住んでいるか、またはあなたのシステムで腐食問題がなければ推薦された50/50の水冷却剤の組合せを使用しなさい。

アフターマーケット部品業界は、良いものを悪いものから分類することに優れており、普遍的な冷却剤に向かって取り組んでいます; 一つの冷却剤は、他のすべての場所を取ることです。

部品店は、床面積と顧客への推奨のシンプルさによって動機づけられています。 だから、より高い価格のものが普遍的な冷却剤として宣伝されているのを見たら、他の冷却剤と混合したときの劣化とそのより高いコストを覚え 緑と一緒にいてください。

私は製造業と産業の状況での冷却剤の選択について興味があります。 唯一のビジネスが大きい黄銅/銅の熱交換器およびラジエーターをきれいにし、修理している油田のコミュニティ内にサービス会社がある。

業界は最終的に長寿命、真鍮/銅の安全性、完全に混合可能な普遍的な冷却剤を考え出すでしょう。 私はそれが何色になるのだろうか。