最高のマウンテンバイクのアップグレード：次のレベルにあなたの乗馬を取るためのカスタマイズ

バイクメーカーは、完全なバイクをspeccingでかなり良いとなっている、しかし、道に沿って行われるマウンテンバイクのアップグレードが常にあります-いくつかのために働くものは、他の人のために動作しない可能性があります。 それはいくつかのカーボントリッキーを追加したり、より良いあなたの体に合わせてタッチポイントやサスペンションアセンブリをカスタマイズするこ

私たちの提案は、あなたの乗車のうち、パフォーマンスのすべての最後のビットをeekを助けるために私たちの編集者によって強く推奨されています。 あなたの能力に関係なく、あなたのマウンテンバイクに作ることができる最高のアップグレードのために下にスクロールします。

ベストマウンテンバイクアップグレード

皆は異なっている、従って一日の叙事詩で一人の人を幸せに保つサドルは別のもののための中世の拷問の残酷な形態であるかもしれない。 間違った形状や幅のサドルは、あなたの後端の痛みを残し、それは血流を阻害し、あなたの地獄の領域の周りの神経を圧縮することができます。

間違ったサドルは、快適さを求めて厄介な位置に乗る原因となり、アライメントの問題、筋肉の不均衡、パワーデリバリーに影響を与える可能性もあります。

SDGレーダーは、慎重に成形された中央のレリーフチャンネルとリアバズカットアウトのような素晴らしい基本的な設計上の特徴を持っています。

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グリップの右のセットもバイクであなたの幸せの大きい違いを生じなさい。 間違ったグリップは、アームポンプにつながることができます(疲労)死から痛み首や肩-バーを把持し、あなたの手に水疱を引き起こします.

ErgonのGE1グリップに腕ポンプを減らすのにグリップに使用する筋肉を離れて圧力の一部を取る人間工学的の設計がある。 排気切替器の骨組および独特な形を通した複数の混合物によって、あなたの手のための広い接触域を作成しなさい。

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バイクの最後のタッチポイントはあなたの足です。 靴の右のペアは、あなたにいくつかのグラムを保存するだけでなく、彼らはまた、自転車のオンとオフの両方で、より効率的なペダルストロークとより全体的な快適さにつながります。

ジロ-リダンスシューズはトレイルライダーにとって素晴らしいオプションです。 それは平らペダルの安定性のために非常にgrippyであるVibram Megagrip ISRのゴム製混合の足底を特色にする。

エヴァの振動弱まるfootbedは甲革が改善された換気および湿気抵抗のためのmicrofibre材料で構成される間、慰めのハイレベルを保障する。 ゴム製のつま先とかかとのパッドは、パッケージに保護の余分な層を追加します。

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正しいタイヤを選択する前に、現在のセットアップがすでにチューブレスであるかどうかを確認する価値があります-あなたはどのように多くの真新しいマウンテンバイクがインナーチューブで在庫しているかに驚くでしょう。 チューブレス転換は（つまむべき管がない）ピンチ平たい箱を除去しましたり牽引および圧延の抵抗を改善するより低いタイヤ圧力を可能にします。 よりよい、密封剤の内部はほとんどの穿刺の上で1つを持ち、管を動かすこと対少数のグラムを救うことを実現する前に差し込みます。

タイヤの良いセットは、急な登り、濡れた根、オフキャンバーコーナーでトラクションを維持する確実な足のアルパインIbexにあなたのバイクをスキタリングデートトラップから変更することができます。 踏面パターンはまたあなたのバイクがいかにの乗るか巨大な違いを生じる:泥のタイヤは堅く、挨りだらけの道でゆっくり転がり、squirmyであるが、小さい密接に間隔をあけられたknobbiesが付いているタイヤは深い泥で無用よりより少しである。 考慮すべき別の属性は、側壁および穿刺保護である。

それがあなたが後にしている有能なオールラウンドタイヤなら、Continental Mud Kingは驚くほど速く転がるタイヤであり、同じトレッドパターンを持つ頂点と保護ケーシ 頂点版は影響の杖を助けるために包装の山の間で挟まれて柔らかいエラストマーのゴムが下り坂の包装、である—またエンデューロ/道版多くを二度重

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点滴器のポスト過去10年間のマウンテンバイク。 あなたのseatpostを道から落とすことを可能にすることによってあなたの重量を更に移すことができる意味する確信を持って前の年にでbaulked急な技術的な地 ほとんどのハイエンドのトレイルとエンデューロバイクはスポイトでspecced来るが、すべてのマウンテンバイカー—はい、でもXC whippets—レバーのプッシュで自分の席を下

スポイトポストを見るときに心に留めておくべきことは、直径と挿入深さです。 あなたのバイクに27.2mmのポストがあれば、私達は悪いニュースを持っています; 市場には多くのオプションはありません。 但し、30.9mmか31.6mmのポストを取るバイクとのそれらのために、何百もの可能性がある。

現代のフルサスペンションマウンテンバイクのほとんどは、シートチューブに沿ってどこかにキンクまたはピボットベアリングを備えているため、シートポストを自転車に挿入できる距離が制限されています。 堅いポストと、それはそれを削減する大したことではない、しかし、ドロッパーを使用すると、重要な内部コンポーネントをオフにハッキングされるだろう。 点滴器のポストはいろいろ異なった旅行長さ入って来、十分に延長されたときフレームから突き出るより低いの最少量を残すものがほしいと思う。

あなたのフレームはまた、ステルスポストまたは外部ルーティングポストを実行することができるかどうかを決定します,前者は、ケーブルや油圧ホースを実行するためにフレーム内のパスを作ります. あなたのバイクが少し古い場合は、おそらく外部ルーティングまたは座席操作ポストを実行する必要があります。

私たちの束のピックはRockshoxリバーブでなければなりません。 リバーブは信頼性の低いために不当な評判を持っていますが、適切に維持されている場合、彼らは非常によく実行されます。

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茎の長さはバイクの処理だけでなく、ライダーの位置およびバイクでも大きい効果をもたらすことができます耐久性。 マウンテンバイクのために、より短い茎は処理をスピードをあげ、削る茎の長さの減少によって一般によりよい。 また、前輪が上昇で持ち上げていることを見つければ前輪上の先と動くのを助けるためにより長い茎は合うことができる。

ステムライズも同様の方法で使用することができます。 上昇の茎を使用して否定的な乗車が位置をより積極的にさせ、上昇を改善するように茎を弾く間、ハンドルバーが急な地勢のよりよい制御のための動

茎は長さおよび上昇の幅広い選択だけでなく、あなたのハンドルバーに対応するまた異なったクランプ標準入って来。 デフォルトは古い標準サイズ（25.4mm）、特大（31.8mm）および最も堅い35mm.Forkのsteererのサイズはまた考慮されなければなり、1 1/8inか1.5inにである。

• ベストマウンテンバイク

ここ数年、マウンテンバイク業界全体は、広いバーが前輪を操縦するた 広いバーはまた、自転車の前面に向かってあなたの体重をシフトし、あなたを中心に保つために短い茎とペアにする必要があります。 棒幅と茎の長さ間の比率に関しては経験則は2です:1-20mmごとにバーが広くなり、ステムが10mm短くなるはずです。

バーとステムもフィット式に適合しますが、地元のトレイルも決定を通知します。 あなたの棒が実際に合わないことを見つけるためにだけ狭い木のギャップまで乗るより悪い何もない。 広い棒の利点は道の専門性そして速度が下がると同時に減少し、余りに大きい棒はあなたの肩および首で苦痛を引き起こすことができる。

幅を広くすることを選択する場合は、必要以上に少し広いバーを購入し、サイズにカットすることをお勧めします—少なくとも2回は測定してくださ あなたがダウンしてバーの新しいセットをカットする前に、彼らはあなたの古いセットにあった幅にあなたのグリップとコントロールをスライドさせ、

また、カーボンハンドルバーのセットにアップグレードすることを検討している可能性があります。 合金棒が安く、堅く耐久間、カーボンはあなたの手に達することができる前に少しより軽く、より多くの振動を吸収します。

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これを読んでいるなら、あなたのマウンテンバイクにディスクブレーキがあると仮定しようとしています。 トラクションを失うことなく、コーナーの前にスピードをスクラブすることができる、または超急なロールオーバーをクリープすることは、ゴム側を下に保つと塵の雲の中にトレイルの側にstarfished敷設の違いになる可能性があります。

マウンテンバイクのレビューを読んでみると、ブレーキが噛まれてからホイールがロックアップするまでの範囲を指し、より高性能なブレーキがこれら二つの点の間に多くのリーチを提供することを指している。 それらが価格スペクトルで落ちるところによって、ケーブル作動させたおよび油圧ブレーキはロットか最低調節を提供できる。

あなたのバイクがスペクトルの予算の端にあった場合、ディスクにはローターのどこかに”樹脂パッドのみ”が印刷されている可能性があります。 これらを改善することはだけでなく、よりよい回転子を残すが、またぬれたおよび耐久性の優秀なブレーキがかかる力を、特に提供する金属ブレーキパッド しかし、Swiss Stopのようなサードパーティ製のパッドも素晴らしい選択肢です。

ローターとパッドをアップグレードしましたが、より多くの制動力が欲しいと感じていますか？ ツインピストンからフォーポットシステムへのキャリパーのアップグレードを見てください。

第二世代SRAMコードの開発中にE-bikes用のストップギャップとしてSRAM Guide REが導入されました。 それは手頃な価格で乱暴なブレーキを探している人との合計スマッシュヒットを証明しているので、それはラインナップにとどまっています。

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車両は、あなたのバイクに作ることができる最も高価なアップグレー あなたのポケットがどのように深いに応じてホイールの新しいセットは、コーナリンググリップを追加し、ハブの係合と転がり抵抗を改善し、あなたのバイクから重量のかなりの量をドロップすることができます。

より広い縁はより広いタイヤ、より低いタイヤ空気圧、より多くのグリップおよび慰めおよびより少ない転がり抵抗を使用することを可能にします。 縁材料はまたお金のためのかなりより多くの性能の利点を提供していて合金の縁が重要な考察、です。

あなたがXCライダーなら、価格の後、体重はおそらくあなたの攻撃とペースの変化を速くし、急な登りを数グラム持ち歩くことになるので、あなたの最 スペクトルのもう一方の端では、低下を送り、石の庭を通って強打するライダーのためにたくましい縁および少数の余分スポークが付いているより強い道かエンデューロのwheelsetは行く方法である。

1290グラムで、Kovee XXXは途方もなく軽いwheelsetですが、これは剛性と強度にはほとんど影響しませんでした

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あなたの懸濁液を改善することは二つの形態、調子およ あなたが取るための最良のルートであるかを決定するには、正確にあなたのバイクのサスペンションについて改善するために探しているものを自

すべてが滑らかに動き、stiction自由であることを確かめるちょうどサービスを越えて懸濁液の魔法使いはあなたの重量および乗馬様式に基づいて懸濁液 それは安い努力ではありませんが、新しいフォークよりも安価であり、パフォーマンス上の利点の多くを提供するかもしれません。

高性能で軽量なクロスカントリーサスペンションフォークであれば、Fox Float32Factory Step Castを打ち負かすことができるオプションはあまりありません。

そのブーストを搭載したライバルの多くに比べて、フォックス32は、ドロップアウトで階段状のカットアウトのおかげで脚から脚に測定したときにかなり狭くなっています。 この気の利いた特徴はだけでなく、側面剛さを改善したが、かなり競争相手上の重量を、余りに減らした。

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ドライブトレインオプションとクランクセットの点で、SRAMがトップエンドのxx1およびX01eagleグループにAXS Wirelessを搭載した新しい開発にとって大きな年になりました。 その後、シマノはXTとSLXの両方の12速バージョンを文字通り数週間後に落としました。

フロントリングを溝にする場合、最も重要なコンポーネントは、クラッチされたリアディレイラーであり、チェーンがでこぼこした地形を保持し、チェーンがフロントチェーンリングから跳ね返るのを防ぐ。 チェーン保持に関しては同等化の他の半分は名前が行くと同時に鎖につかむ特徴を交互にする歯のプロフィールを提案するように狭全体のchainringである。

多くのオプションがありますが、私たちの経験では、Sram GXは性能、重量、価格のバランスが良いです。 それはX01よりわずかに簡単な構造の技術および安い材料を使用し、制動機の角度の調節を失うが、転移の性能は区別がつかない。 GXとX01の最も大きい相違は単一部分のXドームのセンターピースよりもむしろステンレス鋼ピンとともに握られるそれぞれ押された鋼鉄コグを使

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