車の洗浄システム

自動車車のブレーキ比例弁はブレーキシステムの非常に重要な機能に役立ちます。 フロントディスクブレーキとリアドラムブレーキを搭載した車両は、フロントブレーキとリアブレーキの間のブレーキライン上に配置された比例弁を持っています。 組み合わせ弁とも呼ばれる比例弁は、ディスクブレーキシステムに配置されています。 それは前部ブレーキと後部ブレーキ間のブレーキがかかる圧力を制御するために責任がある。 フロントボウルは、フロントディスクブレーキのフロントブレーキ用です-フロントキャリパーのピストンの大きさを考慮してください。

パッドとローターが摩耗すると、後輪の比較的小さなピストンに比べて、大きな穴でフロントピストンを変位させるには膨大な量の流体が必要になります。 それらはブレーキライト警告スイッチの付加とメーターで計る弁および比例弁両方の機能を結合する。 ブレーキライト警告スイッチは、フロントまたはリアブレーキの問題によって引き起こされるシステム内の圧力の不均衡がある場合に信号を送りま 弁の前部のボタンはディスク部分のためのメーターで計る弁のバックドアを開けることです。

コンボバルブのディスク側にある計量バルブまたは遅延バルブは、システムのドラム半分のスプリングの張力を克服するのに十分に高くなるまで、 それはパニック停止の間に背部ブレーキに圧力を減らす比例弁および最初のブレーキ操作の間にフロント-ブレーキ圧力を下げるメーターで計る弁を含んで だからあなたの問題はコンボバルブの計量部分にある可能性があります。 私はスイッチを取り出し、プランジャーはかなり硬いですが、それは出入りします。 自然な操作の過程において、流体はこの弁を通って前後に流れる。

システムが摩耗すると、粒子状物質が発生し始め、そこの開口部に集まる傾向があります。 通常、バックフラッシュはこれをクリアします。 調節可能な比例弁を使うと、ブレーキを加えるとき起こる圧力上昇を減速できる。 それらは後部ブレーキに流体圧を制限することによって突然の、堅いブレーキがかかることの間に釣り合ったブレーキを提供する。 原因: 比例バルブが何をしているのか、それがいつそれをするのかを理解していない。

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私達は私達の部品およびプロダクトを知っています。 しかし、私が通常のアプリケーション（長さが約インチ）を与えるとすぐに、光が戻ってきます。 私はportioning弁の上にワイヤーを切断し、光の問題は完全に終わったプレスト。 これは、問題がバルブの比例にあることを私に伝えます。

このバルブを正常に戻す方法に関するアイデアや古い話。 ProbleDeterminingいつ、なぜ診断される問題の考えられる原因のリストに比例弁を加えるため。 リアシリンダーが戻って空気を吸っているかもしれないように見えたが、私は確信していません。 比例弁がパーセントに置かれ、ブレーキ圧力が前部ブレーキのための平方インチごとの0pounds(psi)だったら、後部ブレーキは7psiを得る。

まあ、通常の制動使用の下では、比例弁のポペットは休眠状態にあり、何もしません。 調節可能な比例弁が前輪駆動車の後輪の留置場を減らす後部ブレーキ圧力を置くのに使用されています。 この弁は調節可能な比例弁として知られています。 再:比例弁の取り外しを感じる負荷か。 “T”フィッティングから、フロントラインは、その後、左と右のキャリパーに分割されます。あなたのシボレー、ビュイック、オールズモビル、ポンティアックおよびシボレーのトラックおよびバンに合うために弁を比例させるGMブレーキ。

比例弁配管最も一般的な比例弁配管は以下に示されています。 これらの問題は、ボブテイル比例弁とボブテイル比弁を使用することで解決されます。 Bendix LQ-ボブ尾比率弁。 それはトレーラーが付すとき前輪ブレーキ空気圧のパーセントを減らさなければなりません。 調節可能な比例弁に単一の入口および出口があり、後部管でだけ垂直になる。

あなたのフロントチューブがそれに行くなら、それは組み合わせバルブであり、はるかに複雑です。 古典的な性能ブレーキ比例弁は適切なブレーキ液圧力が前部および後部車輪に供給されることを保障するように設計されている。 これらの弁はディスクブレーキ改善にドラムのために固定および調節可能な版で利用できる。 ブレーキライトは、パーキングブレーキレバーのスイッチ、またはコンボ（比例）バルブのスライダーの二つの理由で点灯します。

スライダーは、フロントとリアの大きな圧力差を検出するためのものです。 フォーラムHiPoの店比例弁を調節する方法。 人気のある車のブレーキ差動比例弁の問題ブレーキ差動比例弁の問題は、ほとんどの車のブランドやモデルに起こる一般的な車両の問題です。 私のアランテは、デュアル比例バルブ、各後輪に行く一つを持っています。

私は一つを分解し、唯一の可能な漏れ経路は交換が容易なOリングでした。 取付けられる組合せ弁:最後の比例弁のタイプは組合せ弁である。 またより少ない½であるあなたのexsistingマスターの下に取付けるブラケットが付いている調節可能な比例弁を使用できる。 これまでのところ、これは私の問題を修正しました。 私たちがヨーロッパのように大都市でお互いに積まれるとき、私たちはヨーロッパのように腐敗するでしょう。

これは、手動またはパワーブースターのセットアップのいずれかで使用することができます。 私のウィルウッドバルブでは、ノブを時計回りにねじ込むとリアブレーキが増加し、CCWはリアブレーキが減少します。 これは比例弁と何か関係がありますか？ 調節可能な比例弁の指示In=マスターシリンダーからのライン=後部ブレーキに行くライン1。 完全な増加に弁を回して下さい。

ステップ2でカウントされたターン数にバルブを半分に増やします。 これは、調整のためのあなたの開始点です。