逆に行く：飛行雄牛-垂直Mag
By Elan Head|June21, 2019 推定読了時間21分16秒
ヘリコプターを飛ばすことを学んでいるときに最初に学ぶことは、コントロールを動かす必要があることです。 ホバーを維持するために必要な制御入力は、かろうじて知覚できるようにわずかであり、あなたが前方飛行で数インチ以上の周期を移動している場合、 彼らはこの繊細なコントロールタッチを拾う瞬間から、ヘリコプターのパイロットはそれを栽培彼らの全体のキャリアを費やしています。 ボールを落とすためのペナルティが潜在的に死だった場合、それは別の上に一つのバスケットボールのバランスをとることで非常に良い取得に匹敵
そのすべては、曲技飛行はヘリコプターのパイロット（またはヘリコプター）に自然に来ていないと言うことです。 これは、現在フライングブルズのチーフヘリコプターパイロットであり、ヘリコプターフリースタイルの世界チャンピオンであるオーストリアのジークフリート”ブラッキー”シュワルツにとっても当てはまりました。 彼は曲技飛行を学び始めた時点で、シュワルツは山の救助を実行するためにスキーリフトの構築からすべてをやって、ヘリコプターを飛んで数十年を費や ループとロールの方法を学ぶことは、完全に別の経験でした。
“あなたがパイロットであり、スリングの負荷作業をしているなら、あなたは周期的な動きをミリメートルだけにします。 しかし、いくつかの曲技飛行の動きは、循環の完全な変位を必要とする—制御入力は、初めに、彼の存在のすべての繊維に対して行ってきました。 “それは本当にひどかった！”彼は笑った。 “それは本当に最も困難なことの一つでした。 そしてもう一つは、空でのあなたの位置を知ることです。 . . . これには時間がかかりました。”
飛行機の曲技飛行のパイロットはダースダイムですが、ヘリコプターの曲技飛行のパイロットはまだ少数で、遠くの間にあります。 安全で成功したヘリコプター曲技飛行プログラムを開始するには、熟練したパイロットと有能な航空機だけでなく、集中的な訓練、注意深いメンテナンス、 一つを維持するには、時間とリソースの巨大なコミットメントを必要とします,いくつかの商業組織は、それのためのwherewithalと食欲の両方を持っているこ フライングブルズの創設者であるレッドブルは、ルールの例外です。
オーストリアの本社から、フライングブルズの曲技飛行ヘリコプターのパイロットは、十年以上にわたってヨーロッパや世界の他の部分で継続的に しかし、このプログラムの北米支部は、2015年に最初の米国のパイロットであるChuck Aaronが出発してから数年後に静かになりました。
今、プログラムは新しいパイロット、アーロン*フィッツジェラルド、および反転垂直飛行を通じて北米全体の観客を鼓舞するための新たなコミットメント フィッツジェラルドは5月にハドソン川のデモでニューヨーク市の傍観者を驚かせ、7月にはウィスコンシン州の航空最大のステージ、Eaa AirVenture Oshkoshに2回目の出演をする予定です。 この夏の航空ショーのシーズンに先立って、私たちは、組織のヘリコプター曲技飛行、そしてそれをすべて可能にした先駆者についての詳細を学ぶために、南
封筒の拡大
ヘリコプターで最初に文書化されたループは、1949年にシコルスキーのテストパイロットハロルド-E-“トミー”-トンプソンによって飛行された。 機体はs-52で、3つの全金属製のメインローターブレードとフランクリン製6気筒ピストンエンジンを搭載した。 他のループがThompsonのものより前にあった可能性はありますが、ThompsonのループはYouTubeで簡単に見ることができますが、それらの決定的な証拠は浮上していません。
それ以来、ヘリコプターの曲技飛行は、主にそれらを行う正当な理由がある人々、特に航空機の飛行封筒を探索または説明しようとする民間または軍 これらのパイロットの一人はリッチ-リーであり、ベトナムでアメリカ陸軍のスカウトパイロットを務めた後、最終的に彼のOH-6カユーズの製造業者であるヒューズ-ヘリコプターズに巻き込まれた。 そこでは、最初に生産として、そして実験的なテストパイロットとして、彼は曲技飛行にラインを越えた操縦を実行する方法を学びました。
リーにとって決定的な瞬間は、1981年にパリ航空ショーでヒューズ500の牽引ミサイル搭載バージョンのデモを依頼されたときでした。 ショーの前に、リーはボブ-フーバー、第二次世界大戦の戦闘機のパイロットとチャック-イェーガーの同僚にVIPデモを提供し、おそらくすべての時間の中で最大の航空ショーのパイロットになるために行っていた。
“デモンストレーションの間、ボブは私がショーの間に何をするつもりか私に尋ね、私は彼に言った、と彼は言った、”さて、あなたが何をしているか見てみましょう” その結果、彼は私が考慮していなかったいくつかの安全勧告を行いました。”
リーはそれに応じて彼の計画を変更し、彼の表示は成功しました。 その時点からリーは「ボブ・フーバーはショーン・D・タッカーのように生涯の指導者になった。 私たちはかなり彼に電話し、すべてのために彼の助言を求めることができます。”
リーの雇用主にとって、曲技飛行の目的は明らかでした。 そして、ヒューズ（後のマクドネル-ダグラス、その後ボーイング）はこれだけではありませんでした。 “私たちは契約のために競争するだろう、とそれらの競争の一部は、デモ飛行を関与し、”リーは説明しました。 “メーカーの目標は、可能な限り最高の光の中で彼らの航空機を提示することであり、あなたが他のヘリコプターができなかった方法で操縦することができ だから我々はすべての潜在的な顧客への飛行デモでかなり良い得た、”彼は彼の仲間のテストパイロットについて語った。
ヒューズとその後継者との間に、リーはヒューズ300、ヒューズ/MD500、MD900、ボーイングAH-64D/EロングボウApachesのすべてのモデルでミッション総重量で曲技飛行を行った。 彼は民間のエンターテイナーではありませんでしたが、彼は世界のほぼすべての主要な航空ショーで演奏しています。
“私は世界で最も経験豊富なヘリコプター航空ショーのパイロットだとは言えませんが、私は最高のものでそこにいると言うでしょう”とリーは言いました。 “そして、それはちょうど長寿、そして航空機や状況の様々なタイプの多数のタイプへの露出が付属しています。”
Bölkowのマスター
LeeがApachesをループするのに忙しかった間、大西洋を渡って別の伝説が現れていました。 ライナー・ウィルケは1972年にドイツ陸軍航空隊のパイロットとなった。 翌年、彼はドイツ軍の最初のメッサーシュミット-ベルコウ-ブローム（MBB）Boの飛行に割り当てられました。対戦車ヘリコプターとして試験されていた105s。
1970年代後半から1980年代初頭にかけて、専用の対戦車バージョンの納入が開始された時点で、ウィルケはドイツ軍で最も経験豊富なBoの一人でした。105人のパイロットとインストラクター。 リーはヘリコプターの多くの異なるタイプを飛んで、ジェネラリストだった場合、ウィルケは専門家だった—一つのモデルの早い段階で開始し、世界の誰よりも
ボー。105はヘリコプターだけではなかった ベルコウの設計は当時、剛体のローターシステム、チタン製のメインローターヘッド、グラスファイバー製のブレードの先駆的なものであり、これは航空機に卓越した操縦性を与えた。 ドイツ軍はその曲技飛行の可能性を認識し、航空機内のディスプレイを実行するために一人のパイロットを割り当てました。 1984年、このパイロットが引退すると、ウィルケは後任のパイロットに選ばれた。 しかし、彼らの引き渡し訓練の間、ウィルケは彼の前任者が彼の知識に沿って渡すことを特に熱望していなかったことを発見しました。
「私は左側に座ることしか許されていませんでしたが、通常はパイロットは右側に座っています。 . . そして、私は一つのループと一つのロールのためのコントロールを感じることができました、それはすべてでした、”ウィルケは回想します。
「戦隊に戻ってきたとき、司令官から訓練はどうだったか、大丈夫だったかと聞かれた。 私は状況について彼に言ったし、彼は自分自身のために私自身の訓練を行うのに十分な安全な私に尋ねた。 私はOKと言った、それは大丈夫です、私はそれをするだろう—と私は自分で訓練を始めました。”
1988年、ドイツ軍はラムシュタイン航空ショーの災害に続いて曲技飛行を中断し、イタリアのAermacchi MB-339が飛行中に衝突した。 しかし、その後間もなく、MBBの後継機であるユーロコプター（現在のエアバス・ヘリコプター）はウィルケにテストパイロットの一部に曲技飛行訓練を提供するよう依頼した。 その後、ウィルケはインストラクターやディスプレイパイロットとしてメーカーと定期的に働いていました。
ある時点で、Airbusは南アフリカのTest Flying Academyの一部の中国人学生に曲技飛行の指導を提供するようWilkeに勧めました。 彼は航空雑誌のための彼の経験についての記事を書き、2005年初めに、その記事はBlacky Schwarzの注意に来た。
彼の他の多くの追求の中で、シュワルツはオーストリアのグラーツで飛行学校を始め、Red Bullの共同創設者で情熱的な航空愛好家Dietrich Mateschitzに会った。 シュワルツはマテシッツにエアバスEC120でヘリコプターを飛ばす方法を教え、フライングブルズの最初の二つのロータークラフト、ベル47とエアバスAS355Nを手に入れるのを手伝った。
ちょうど彼がウィルケを知った頃、ロサンゼルスに本社を置くRed Bull North Americaは、独自の航空プレゼンスを開発することに関心を表明しました。 シュワルツは曲技飛行ヘリコプタープログラムが完璧にフィットするかもしれないと思ったので、彼はウィルケに電話をした。 二週間後、彼らはL.A.にいた。 彼らは新しいベンチャーのための基礎を築いたように、夜遅くに話しています。
ゲートキーパーを通り過ぎる
Rich Leeとヒューズの仲間のテストパイロットが80年代にヘリコプターの曲技飛行ディスプレイを飛行し始めたとき、連邦航空局（FAA）はそれらを何にするべきか本当に分かりませんでした。 航空機とは異なり、アクロバットカテゴリーに認定されたヘリコプターはなく、曲技飛行の操縦は500では特に禁止されていませんでしたが、FAAの代表者は一般的にそれらを警戒していました。 リーが回想したように、”彼らはここで彼らがあまり考えていなかった活動であることを少し心配していました。”
Leeはfaaと協力して、ヘリコプターの曲技飛行の定義を書くことになりました。 （今日では、曲技飛行は、通常の飛行には必要ない異常な姿勢や加速を伴う意図的な操縦と単純に定義されています。）当初、FAAはヘリコプターのパイロットに曲技飛行能力の声明を出す権利も留保していたが、固定翼のパイロットの場合と同様に、国際航空ショー評議会（ICAS）に特権がある。
この問題に関する社内の専門知識が不足しているため、FAAはleeと同様に資格のある個人に頼って、ヘリコプターのパイロットに曲技飛行能力を評価した。 リーは、1990年代から2000年代初頭の間に、彼はおそらく年に三、四回の応募者を見たと述べました。
” 私は質問を始めます：誰があなたを訓練しましたか、あなたはどのような航空機を使用するつもりですか、あなたがこれをやっている目的は何ですか？”と回想している。 “そして、ほとんどの場合、これらの人々のほとんどは、それがどのように高価になるだろうか、それがどのようなコミットメントであり、彼らが必要とする 彼らはちょうど概念を持っていなかった—彼らはちょうど誰かが航空ショーで曲技飛行を行うのを見て、それは彼らがやりたい楽しいことになると思”
抑止されていない少数の応募者のために、次のステップは、彼らが使用することを意図した航空機を提示することでした。 米国では ヘリコプターで曲技飛行を行うには、一般的に、航空機ができることとできないことを明確に示す制限書が発行された特別な耐空証明書が必要です。 ヘリコプターが曲技飛行に使用されると、それを標準的な耐空性証明書に復元することは非常に高価です—”あなたはスクラップのためにヘリコプターを
この特殊耐空性証明書を取得することに悩んでいる応募者はほとんどいません。 「彼らは誰からも教えられておらず、一貫性のあるルーチンを行うことができなかったか、彼らがやろうとしていると言ったことをすることができなかったからです」とリーは説明しました。 “航空ショーでヘリコプターをやっていたパイロットの数は非常に、非常に小さかったです。”
その後、レッドブルが来ました。 シュワルツはマテシッツから緑色の光を得て、四つのBoを獲得した。105機のヘリコプター：実験部門で曲技飛行のために認定された米国のための二つ、および最終的にエアバスとの広範な交渉の後、通常のカテゴリで認定されたヨーロッパのための二つ。 ウィルケはプログラムにサインし、最初の曲技飛行訓練をシュワルツとチャック-アーロンに提供した。 そのバックアップと彼の背後にある訓練で、アーロンは曲技飛行の能力の彼の声明を与えられ、2006年に曲技飛行のディスプレイを実行し始めました。
「Red Bullは素晴らしい仕事をしている」とLee氏は言う。 “彼らはよく資金を供給している、彼らは非常に最高のインストラクターを保持してきた、彼らはヘリコプターの安全性やパイロットの安全性に費 . . . 彼らはお金を持っており、もっと重要なのは、航空ショーで実証するために必要な安全への献身です。”
ヘリコプターで曲技飛行をするトリックがある場合、そのうちの一つはどこを見るべきかを知っている。 Aaron Fitzgeraldは、Red Bullの米国登録Boのデモで私を取り上げる前に、これを私に説明しています。105s.例えば、彼は言う、ループを通って後方に動いているとき、フロントガラスを通してまっすぐに見ないであなたの頭部を傾けるべきである。 私はオートバイのカーブを取っている間回転によって見ることに助言を例える、それは働くようである—方向づけられ、airsicknessを避けるためにとどまるために。
フィッツジェラルドは、当時、活発なヘリコプター伐採産業の本拠地であったワシントン州ウェナッチでヘリコプターに魅了されて育ちました（そして、”ウェナッチスナッチ”という用語の源は、ロギングパイロットが彼らのために良かったよりも多くの重量を運ぶために使用された操縦です）。 アメリカ陸軍の第82空挺師団で空挺部隊として勤務した後、フィッツジェラルドはロサンゼルスでヘリコプターの飛行訓練を行い、その後パイロットとカメラオペレーターの両方としてニュースヘリコプターで働き始めた。 彼はMD500で電力線を建設するなど、長年にわたって様々な飛行の仕事をしましたが、映画やテレビのサポートは彼のために焦点を当て続け、最終的には自
フィッツジェラルドは、同社のスカイダイビングチームであるレッドブル空軍をNASCARレースに落としたとき、約12年前にレッドブルとの仕事を始めた。
「それは長年にわたって撮影の仕事の束に道を譲った、と私は非常に大きなプロジェクトで彼らと非常に密接に働いてきた」と彼は説明した。 曲技飛行の位置が開いたとき、シュワルツはフィッツジェラルドに試してみたいかどうか尋ねました。 彼の答えは、”もちろん。”
フィッツジェラルドにとって、ウィルケとシュワルツから曲技飛行の方法を学ぶプロセスは”啓発されました。”シュワルツが持っていたように、彼はヘリコプターを直立させることに専念した20年の筋肉記憶を習得するプロセスに苦労しました。
“精神的に、あなたは操縦がどのように行われているかを理解し、それを入力するのは簡単です。 “しかし、あなたが操縦していて、あなたが反転しているか、奇妙な態度にいると、あなたの手と足はあなたを右に戻すためにできる限りのことをします。 だから私のために、それはすぐにそれを右にしようとするのではなく、ロールで周りを続けるために直感に反する制御入力を学んでいました。”
彼がそれらの本能を破った後、より大きな課題は、ループとバレルロール、Immelmansとbackflipsとhalf Cuban eights—個々の操縦をスムーズに流れるルーチンに組み合わせる方法を学ぶことか 彼は説明したように、”それはループを行う方法を学びに行くことはそれほど難しいことではありません、あなたは何度も何度もそれを行うことがで 本当に挑戦的なのは、あなたが他のものにエントリのために設定している一つの操縦から回復しているように、先に自分自身の操縦のカップルを”
もちろん、その挑戦は曲技飛行の魅力の大部分でもあります。 ルーチンがいかに成功しても、それをよりよくさせることは常に可能である:より滑らか、より速く、より精密。 フィッツジェラルドは: “完璧な曲技飛行のシーケンスを飛ぶことができることを知らないので、私にとっての楽しみは、毎回より完璧にしようとすることに挑戦しています。”
メンターシップの重要性
1981年のパリ航空ショーは、ボブ-フーバーがリッチ-リーのパフォーマンス、そしておそらく彼の人生を救った唯一の時間ではなかった。 リーは、ニューメキシコ州ルイドソで行われた”コンキスタドーレス-デル-シエロ”と呼ばれる航空会社の幹部の秘密クラブのための民間航空ショーを思い出した。 フーバーは北アメリカのP-51マスタングにいたが、リーはMD500を飛行していた。
“暑かったので、非常に高密度の高度でした”とLee氏は述べています。 “私は前にその高度で飛行したことがありませんでした。 私は練習に出かけ、私の航空機がいかに不完全に行っていたかすぐに驚きました。 私は深い刃のストールに入っていた; 私は慣れていなかったrpmの遠足を見ていました。 そして、それは私がのために訓練していたショーを飛ぶことができるつもりはなかったことをすぐに明らかになりました,で経験され、ショーで行うこと”
お辞儀をする代わりに、あるいはもっと危険にさらされて、彼の当初の計画に固執する代わりに、リーはアドバイスのためにフーバーに行きました。 “ボブと私は私たちが何をしていたのか、私が問題を抱えていた空力的な理由、そして安全でありながら幾分エキサイティングな方法で操縦を行うためにショーをどのように構成することができるのかについて話しました”とリーは言いました。
“私のキャリアの中で様々な点でステップインし、私に重要な洞察を与えてくれた人がいました。 しかし、なぜ私が生きていて、今あなたに話しているのか、なぜ私が成功した航空ショーやデモンストレーションのキャリアを持っていたのかを言わなけ”
LeeとWilkeにとって、何十年もの蓄積された知恵を新世代のヘリコプター曲技飛行パイロットと共有する時が来ました。 リーはまだ曲技飛行能力評価者ですが、彼はパイロン航空のスコット-アーシェルに手綱を渡しています。 同様に、ウィルケは、フィッツジェラルドとイタリアのレッドブルのパイロットMirko Flaimのような若いパイロットにスポットライトを割いて、最近の航空ショーのサーキットサーキットに少ない時間を費やしてきました。 次のラインでは、レッドブルStratosプロジェクトのために成層圏からスカイダイビングのための名声を得たオーストリアのフェリックスバウムガートナー、であり、最近、ヘリコプターで曲技飛行能力の彼自身の声明を得ました。
“私は他のパイロットを訓練するために、現時点で私の主なものを参照してください—私が学んだことを、彼らにすべての私の経験を与えるために、彼ら ウィルケ以外の誰も実行していないいくつかの操縦がまだあり、彼に彼の最初の”訓練”を与えたパイロットとは異なり、ウィルケはそれらを渡すことを熱望している。
リーが懸念している限り、民間ヘリコプターの曲技飛行操縦には曲技飛行表示以外の有用な目的はありません。 そしてそのような表示のための刺激は頻繁に何かを販売することである航空機またはエネルギー飲み物ならば。 それにもかかわらず、Red Bull’sのようなプログラムは、それ以外の場合はそれを無視するかもしれない人々とヘリコプター業界のプロフ
「ほとんどのタイプのヘリコプター飛行では、私たちはどこの真ん中でも本当に懸命に働き、驚異的な飛行をしていますが、誰もそれを見ていません」とFitzgerald 彼にとって、レッドブルとの仕事の本当の特権は、ヘリコプターを逆さまに飛ばすことではなく、何万人もの観客と彼の情熱を共有することです。
「私が航空ショーで群衆の前にいるとき、私はヘリコプター業界のすべてを代表しています。 “より大きな航空ショーの聴衆の前で航空界の私たちの小さなセクターを代表することができることは大きな名誉です。”