2019Porsche Cayenneが大まかなパッチを当てた
30,000マイル更新
前回の健診では、長期カイエンは完璧な患者でした。 現金の絶望的な必要性の証明されたいんちきだけ私達のポルシェSUVと根本的に間違っている何かを見つけることができる。 しかし、私たちはまだ深刻な問題に遭遇していませんが、ここ数カ月の間にいくつかの小さな懸念が高まっています。
最も憂慮すべき問題は、オートマチックトランスミッションの不屈の低速動作です。 それはミシガン州の極寒の冬の天候によって助けられていないが、私たちが最近経験した不格好な、ぎくしゃくしたダウンシフトとストップスタートドライブラインの揺れは、zf8HP8速ギアボックスのように特徴的ではない。 これは、8HPの実績が15以上の長期テストと数え切れないほどの評価で恒星に過ぎなかったことを考えると、2008年のデビュー以来、やや理解できます。 いずれにしても、私たちのカイエンが展示している無骨な鳴き声は、彼らが診断のためにディーラーに予定外の訪問を保証するという点に達しています。
最後の予定されたサービスの直前に、カイエンのターボチャージャー付きV-6が1ダウンしたことを知らせてくれました。私たちはポルシェ仕様0W-20の二つのクォートにspending21を費やした後に満たされた油の3クォート、。 その30,000マイルサービスはポルシェの標準によって主要なものではなかったが、オイル交換に加えて点火プラグの新しいセットを含み、屈強な$1003手形と来た。 さらに大きな現金排水は、私たちが神秘的に削られたホイールを修理するために$200を砲撃し、別のホイールを交換するために別のwheel2430を砲撃したときに来た。 その影響は、右後輪に穴を吹いた、とそのコストはまた、アライメントに戻ってサスペンションを取得することが含まれています。
その30Kマイルのサービスからその不幸な縁石のストライキまでの500マイルは、私たちのカイエンの人生の中で最も高価なスティントでした。 その距離は、通常、私たちの長期的なものは、フロリダとバージニア州への小旅行に加えて、ミシガン州全体の多数の脱出を含む、最近たくさん作ったロードトリップ、上の盛り土の間のスパンのために予約されています。 私たちは、その4708ポンドの胴囲を考慮し、その一見楽な運転ダイナミクスに打た残っています。 私たちは、その旅行のすべてがその21-mpgの平均燃費に上昇をもたらしたことを願っていますが、それはしていません。私たちの75-mph高速道路の燃費テストは、23-mpgのスコアをもたらしました-そのEPAの見積もりと同等ですが、まだ大きくはありません。
この記事の執筆時点では、カイエンヌはわずか数千マイル離れた最終的な40,000マイルの送還のために、より光発生的な場所を求めて南に進出してい 私たちは、その最も高価なマイルが私たちの後ろにあることを期待しています。走行距離：32,809マイル
平均燃費：21mpg
燃料タンクサイズ：23.7gal観測された燃料範囲：490マイル
サービス：$1626通常摩耗：$103修理：2 299
損傷と破壊: $3046
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25,000マイル更新
長期車に関しては、ニュースは良いニュースではありません。 完璧な長期的な車は40,000幸せなマイルを提供するものであり、私たちの2019カイエンはそのプラトニックな理想を達成するための道を進んでいます。 これまでのところ、私たちの不満はすべてディーラーによって処理されています。 それは我々が何かを調べるためにディーラーに依頼することを覚えているとき、です。
カイエンは、トラブルフリーの運転の約一年のために私たちと一緒にされています。 私たちの最後の更新以来、カイエンは、両方の定期メンテナンスのために、二つのディーラーの訪問を持っていました。 最初のサービスは、走行距離計が10,000マイルを記録したのと同じように、ミシガン州は2020年に在宅モードに移行したため、部分的なやり直しでした。 潤滑油を過ぎていたオイルを使用してエンジンを損傷する可能性を避けるために、オイルフィルターとポルシェ仕様の0W-20（水を注ぐようなもの）を119ドルで購入し、10,000マイルサービスのオイル交換部分を自分で行った。 “それはよく費やされたお金だった、”私たちの頭の中で心気症は言った。
カイエンが13,000マイルに達する直前に、10,000マイルのフルサービスのためにディーラーに戻った。 それは基本的な潤滑油の仕事と検査で構成されているカイエンのための景品です。 ディーラーとのその滞在中に、我々はオプションのポルシェサーフェスコートブレーキ（PSCB）へのリコールのペアを学びました。 これらは、ポルシェが最もホットなスポーツカーに置くカーボンセラミックローターではありません-それらはPCCBです—しかし、ブレーキダストを低減するように設計されているタングステンカーバイドコーティングローター。 （そしてそれらは涼しいミラーの終わりを遊ばす）。 リコール（フロントブレーキパッドとリアパッドのスプリングの交換）は、部品を注文する必要があったため、その時点で行うことができませんでした。 それは数週間後に戻ったとき、我々はまた、助手席ドアのアライメントを見てディーラーに尋ねました; 私たちはサービスでそれを言及するのを忘れていました。 時々ドアは私達が適切な振動力だったことを考えたものと閉まらない。 私たちのディーラーは、ストライカーやヒンジが整列していないことを発見しませんでしたが、彼らはすべての可動部分に潤滑を行い、それが私たちの粘着性のドアを解決するように見えました。
その10Kサービスとリコール作業には請求書が付属していませんでしたが、20,000マイルのサービスは、ポルシェの所有権は、それが聞こえると同じように高価であることを思い出させました。 それは私たちをback632に戻しました。 10Kの訪問で行われた作業に加えて、20Kの訪問は、キャビンとエンジンエアフィルターの両方の交換を求めています。 ディーラーはまた、worn82のためにいくつかの使い古したワイパーを交換しました。
私たちはカイエンのハンドリングを愛していますが、日々のダイナミクスのいくつかは改善される可能性があります。 積極的なストップスタートシステムは、多くの場合、あまりにも早くエンジンを殺し、再起動は時折恐ろしいドライブラインサッドが付属しています。 停止開始を無効にするとドサッとすることがなくなりますが、寒い朝の時折の変速機のつまずきが関連しているのか、ZF automaticで何か他のことが起こっているのかどうか疑問に思うことはできません。 私たちは確かに約5000マイルでディーラーとこれを持ち出すでしょう。 また、ブレーキペダルにはかなりの順応が必要です。 最初の堅さは頂点のためにセットアップするとき大きいが、よりリラックスした速度で望ましくないgrabbinessに回る。 それはちょうどに慣れるために一日かかるので、それは総dealbreakerではありません。
これまでの平均は21mpgでしたが、その数がそれほど大きくなることは期待していません。 私たちは今、より多くの旅行にポルシェを取っている間—それは北と西ミシガン州だけでなく、南バージニア州にtrekkedだ—高速燃費は素晴らしいではありません。 私たちは23mphの高速道路の燃費テストで75mpgを平均しましたが、それは私たちが完全なタンクから見た最高のものです。 その後、再び、これはポルシェであり、それは90mphでクルーズすることはうれしいです。 ここでは15,000以上の幸せなマイルにあります。
フリートヶ月：11ヶ月現在の走行距離：25,848マイル
平均燃費：21mpg
燃料タンクサイズ：23.7gal観測された燃料範囲：490マイル
サービス：$632ノーマル摩耗：$82修理：$0
損傷と破壊: $416
10,000-マイル更新
C/D乗組員のほとんどは約一ヶ月間自宅に閉じ込められています。 そのため、この長期的なカイエンだけでなく、私たちの艦隊の残りの部分は、通常のペースでマイルを収集されていません。 この（これまでのところ）約一ヶ月の封じ込めの間に、私たちのカイエンは1000マイル未満を蓄積しました。 （これを読んでいるポルシェの誰かが精神的な数学をしました、そして、いいえ、このテストを完了するのに30ヶ月以上かかることはありません。）しかし、我々は10,000マイルのシールを破るのに十分なだけそれを駆動し、更新を引き起こしました。
ローンの3ヶ月間、我々は12ヶ月間の40,000マイルのテストのペースにあった。 そのペースは遅くなっていますが、私たちのプロのニットピッキングはそうではありません。間違ってはいけません。これは素晴らしいSUVです。 航海日誌の最初の半ダースのコメントはすべてカイエンヌの原動力を賞賛する—カイエンヌが比較テスト勝者であるので巨大な驚きではない。
すべてのポルシェは高価ですが、私たちのようなベースカイエンは、その仲間に対して右の価格です。 確かに、競争相手は標準機能、あなたが受動の記入項目のような許可されたのために取る事のより長いリストと来る。 私達が私達のカイエンヌを発注したときに、私達はstand940の独立選択価格が少し余分だったことを考えた。 コストについての私たちの意見は変わっていません,そして、我々はちょうど車のロックを解除するためにキーを引き出すことに慣れている間,その後、車を起動する前に私たちのポケットに言ったキーを返す—あなたは車を起動するためにキーを挿入する必要はありません—私たちはそれが少し迷惑な一つを持っているが、他ではないことを見つけるん,私たちのカイエンはconsidering80Kである考慮.スタッフエディタエリック*スタッフォードは航海日誌に完全にそれをキャプチャ:”この第一世界の問題は、お尻の第一世界の痛みです.”
裏道で夜に運転すると、計器群を十分に暗くすることができないことが明るみに出てきました（申し訳ありません）。 暗い道路では、内部のライトが私たちの目に眩しい。 それだけでなく、ライトを調光するには、インフォテイメントシステムのメニューを通過する必要があり、インストルメントクラスター、ダッシュ上の時計、およ 調光ノブを覚えていますか？ ポルシェは、それらを忘れて言う;移動中に調整することはできませんインフォテイメントメニューを介してそれを行うことは、はるかに良い解決策です。 これは、単純なタスクを取り、それが不必要に複雑にする技術の典型的な例です。 確かに、ほとんどの所有者は一度それを設定し、それで行われます。 いずれにせよ、すべての三つの設定のための”-5″は、私たちの好みのために十分な薄暗いではありません。
私たちはまだサービスのためにカイエンを取る必要はありませんでした。 それはその10,000マイルのチェックアップ（オイル交換と検査のホスト）のためのものですが、私たちは見知らぬ人や二人が運転席に座ってみましょう マイルが積み重なり始めたら—そう-私達はポルシェspecオイルおよび工場フィルターを発注し、私道のそれをする。 私たちがディーラーに行くとき、私たちはあなたがそれを閉じるときに密封しないという乗客のドアの迷惑な習慣を見てみたいと思います。 ストライカーのアライメントが少しずれていると推測しています。 それは右、ささいなことですか？ しかし、これらの日、彼らは余分に小さいように見える、と我々はすべての車が食料品ゲッターに追いやられている世界では、カイエンは楽しさと洗練されたもののままであることに感謝しています。 ＜6802＞＜6567＞ヶ月：5ヶ月現在の走行距離: 470マイル
サービス:$0通常の摩耗:$0修理:$0
損傷と破壊:$0
はじめに
私たちは長期的な40,000マイルのポルシェカイエンのためのゴーサインを得たとき、私たちはかなり私たちが望んでいたものを知っていました。 まあ、私たちは少なくとも私たちが決めた構成が、私たちのスタッフの間でいくつかの議論以上のものを引き起こすことを知っていました。 私たちの好きなことの一つは、ポルシェのオンラインカーコンフィギュレータをいじくり回すことですので、C/D HQの誰もが、個々に、彼らが望んでいたもの コンセンサスに来るにはいくつかの作業が必要でした。
ほこりが落ち着いたとき、しかし、我々は適切な妥協のように感じた保守的にオプションのポルシェSUVで終わった。 技術的な編集者およびスノーモービルトレーラー牽引の熱狂者David Beardは$660トレーラーの連結器と喜びましたが、工場からのトレーラーの配線のコネクターと来ないことirked。 ディーラーは私達に私達が私達自身を取付けた七ピンコネクタのための付加的な7 72を満たした。 ひげはまた、我々はそのスキッドプレート、ダッシュマウントコンパス、および追加の牽引フックのためのoff2000オフロードパッケージを取得していないことを （ヒゲの典型的な週末の計画は、多くの場合、雪や泥の中で立ち往生が含まれています。）彼が気づいていなかったのは、オフロードパッケージが他のアップグレード、特にエアスプリングで追加の$4490を強制するということです。 私たちのアート部門は、私たちがシャープな色、$800ビスケーブルーメタリックで車をspec’dことを幸せでした。 そして、誰もが、カイエンの快適さの商を最大化するために、ポルシェの見事に調整された適応ダンパー（$2000）、14ウェイのパワー調整可能な座席（1 1900）、および加熱された前席（$530）が必要であることに同意した。
我々はまた、我々は新しいポルシェ表面コーティングブレーキ（PSCBを取得する必要があることに合意しました。）科学のため。 ポルシェは、これらのタングステンカーバイドコーティングローターは、パフォーマンスを向上させると主張し、彼らはより良い、どのような10ピストンキャリパーで16.3インチのフロントローターと14.4インチのローターリヤピストンキャリパーで絞ります。 しかし、より重要なのは、車輪のブレーキダストを減らすことです。 我々はすぐに実現しなかったことは、これらの大規模なフロントディスクはカイエンの株式19インチホイール内に収まらないということです。 これは、3490ドルのブレーキハードウェア実験が1720ドルの20インチカイエンの設計ローラーのために成長したことを意味しました。 ポルシェはまた、私たちにスポーツクロノパッケージ（$1130）に潜入しているかもしれませんが、私たちは怒っていません。 それがなければ、我々は打ち上げ制御を持っていないでしょう。
特別配送
すべてによると、エントリーレベルの2019カイエンはstarted66,950から始まり、$79,530で鳴った。 これは、ポルシェがカイエンモデルで見ることを期待しているベースとテストされた価格との間の通常のデルタについてですが、PSCBを搭載したカイエン あなたは電卓と一緒に続いてきた場合と、我々は手紙を得るので、あなたのいくつかがそうであるように、あなたはt350が集計をオフに残っていることに気 それは私達がアトランタのPCNAの本部でポルシェエクスペリエンスセンター配達、er、経験に加わったのである。
Atlanta350(価格は最近3 395に跳ね上がった)アトランタ(またはロサンゼルス,しかし、その場所は少し高価です)に飛ぶことができます,ポルシェセンターの舞台裏ツアーを取得,同様の車の中でトラック命令の90分を受け取ります,そして、製品の専門家とあなたの車の一対一のウォークスルーの前に昼食を食べます. 私たちのトラック車両のプロキシはカイエンターボであり、ポルシェSuvは表向きはいくつかのオフロード能力を持っているので、その90分の窓はまた、専用の障害物コース上のいくつかのオフロード命令を含んでいました。
ほとんどの人にとって、それはすでに豪華な購入の上に贅沢な作り、フライトとホテルで少なくとも一晩を必要とします。 あなたはポルシェのためにピニングし、オンラインコンフィギュレータに数週間を費やした後、車を注文した場合でも、それは価値のある報酬です。
アトランタを出発する前に、oeサイズのMichelin Pilot Alpin5SUVの冬用タイヤをセットしました。 それらは取付けの前に私達を非insubstantial1 1506セットし、その費用のいくつかは確かにこれらがポルシェのためにとりわけ開発されることを意味するN0specの冬であることにある。
在庫のBridgestone Dueler H/P Sportサマータイヤでは、4708ポンドのカイエンは70mphから158フィートで停止し、0.95gでスキッドパッドに保持します。 それらは心吹い数字ではありませんが、覚えておいて、これはちょうどベースカイエンモデルです。 そのターボチャージャー付き3.0リットルV-6からささやかな335馬力で、カイエンはわずか4.9秒で60にscootsと13.5秒で102mphで四分の一マイルのライトをトリッ
これらの性能数値はすべて、以前にテストした他のスターターカイエンと一致しており、これも比較テストで勝利したカイエンでもありました。 だから、私たちは何を期待するかの良いアイデアを持っています。 私たちの個人的な好みにもかかわらず、私たちの長期的な確かに私たちの今後のフェアウェザー休暇の多くをより楽しいベンチャーにするのに役立 それまでは、しかし、それはおそらくスノーモービルやトウで二つで、ミシガン州の退屈な、ずさんな冬との戦いを続けます。
現在の走行距離:6613マイル
平均燃費:19mpg
燃料タンクサイズ:23.7gal観測された燃料範囲:450マイル
サービス:$0通常の摩耗:$0修理:$0
損傷と破壊:$0