ADV Pulse

ホンダCB500Xは、主に17インチキャストアルミホイールに乗っており、最低地上高やサスペンション旅行がほとんどないため、”真の”アドベンチャーバイクではないと批判されることが多い。 しかし、それはそれが冒険に乗るためのいくつかの素晴らしい資質を持っていないと言うことではありません。

CB500Xは世界中で販売されているため、世界中の冒険ライダーにとって部品の調達がはるかに容易になります。 それはまた速いパスに滑らかなハイウェーの乗馬および十分な活力を提供する防弾対シリンダーモーターを遊ばす。 高い燃料効率はそれに適度大きさで分類された4.5ガロンタンクからの約300マイルの範囲を与え、低い購入価格はそれを銀行を壊さないで付属品を

これらの同じ品質は、彼らが彼らのRally Raid CB500Xアドベンチャーキットを構築することを決めたときに英国ベースのRally Raid製品が見たものです。 会社は既に多目的な長距離旅行バイクに土集中されたKTM690Enduro Rを回す大きい成功の建物の冒険のキットを有した、従ってそれを他の方法試み、経済的で、実用的なホンダCB500Xのオフロード欠点に演説するキットを作成しないためになぜか。

ラリーレイドCB500Xアドベンチャーキット

では、CB500Xアドベンチャーキットのアップグレードは何ですか？ ラリーレイドは、個々に、または彼らのウェブサイトや彼らの米国のディストリビュータージャイアントループを通じて三つの異なる”ステージ”キットで購入することができますホンダCB500Xのための付属品の範囲を開発しました。

complete2,899Rally Raid Stage3kitを追加すると、サスペンショントラベルが前面に1.2インチ、背面に2インチになります。 最低地上高はまたシート高が2.4インチの上で行く間、2.6インチ上げられる。

完全な段階3キットによって、標準的な車輪はステンレス鋼のスポークおよび鋼片のハブが付いている頑丈な縁によって取り替えられる。 前輪はより多くのオフロード安定性のための19″に増加する。

フロントフォークとリアショックは、トゥーラテックのサスペンションを製造している同じ会社のトレーティブサスペンションからハイエンドコンポーネントでアップグレードされている。 遠隔貯蔵所の後部衝撃は十分に調節可能であり、フォークおよび衝撃のばね率はまたあなたの重量および乗馬様式に合わせることができる。

新しいビレット後部swingarm連結がより長い旅行懸濁液を収容するのに使用され、鋼片の上の三重クランプはより大きい19″前輪のための部屋を作る。 取付けられていて新しい三重クランプがまたScottsのステアリング安定装置でボルトで固定する特大1-1/8″棒および機能を使用するために付加的な棒高さ調節、選択を得る。 ステージ3キットには、より背の高いサスペンションを処理するための長いキックスタンドと、より大きな前輪に一致するように新しいフ

Rally Raid luggage rackは、Giant Loopのオフロードソフトバッグラインでうまく動作するように設計され、テストされています。

好めば、頑丈なプラットホームのフィートの止め釘、エンジンの衝突の監視、後部荷物棚、柔らかいpanniersの棚および多くのようなより多くの付属品とあなたのCB500Xを オプションのすべては、あなたが必要とするだけのアップグレードとより多くの何もあなたのCB500Xを装備することができます。

ラリーレイドCB500XレビューとカワサキKLR650との比較

最近、私たちはGiant Loopから連絡を受け、ラリーレイドCB500Xをテストする機会を提供しました。 私達のテストバイクにカタログから利用できる付属品のほとんどと共に取付けられている完全な段階3のキットがあった。

通常、テストするバイクを受け取ると、走行距離が低くなる傾向があります。 私たちのラリーレイドCB500Xテストバイクは、米国全体で12,500マイル以上に乗った同じオートバイダカールラリーレーサージェニーモーガンであることが判明しました。 自転車はまた、ベンド、オレゴン州のジャイアントループ本社からサンタバーバラに別の800マイルに乗っていたし、次の日に家に乗っていたので、それは彼らがバイクの信頼性に持っている自信にボリュームを話しています。

私達はまた比較のための私達のKawasaki KLR650テストラバに沿って持って来ました。 第二世代KLR650はCB500Xと同じ次元、重量および力についてあり、両方とも実用的で、現実的で信頼できる中間重量の冒険のバイクであることのために知

ラリーレイドCB500Xは、フロントとリアにトゥーラテックサスペンションを搭載した第二世代KLR650。

CB500Xは間違いなくそれのためにカットされた仕事を持っていました。 KLR650にそれにオフロードある利点を与えるより多くの懸濁液旅行およびより大きい21インチの前輪がある。 私達のテストバイクの土worthinessはまたTouratechの懸濁液の改善と改善された。

Rally Raid CB500Xファーストインプレッション

Rally Raid CB500Xに初めて座ると、膝の間がスリムに感じられます。 管理しやすいシート高および短いホイールベースはそれにより小さいライダーのためのよい適合をする。 背の高いライダーは少し窮屈かもしれませんが、潜在的にこれは低いペグ、背の高い座席とバーを介して対処することができます。

私たちのテストバイクは、右の高さについてですが、十分な幅ではない株式7/8″ハンドルバーが付属していました。 彼らは背の高いsportbikeクリップオンのようなビットを感じます。 ラリーレイドトリプルクランプに1-1/8″バーを選択し、背の高いベンドバーのセットを取得すると、自転車に、より伝統的な冒険のバイクの感触を与える

トゥイスティアスファルト

カミノシエロロードのツイスティの長いセットに向かって、ラリーレイドCB500Xは乗るために爆発です。 自転車はホンダCBR500R sportbikeとそのデザインの多くを共有し、あなたは言うことができます。 それは低重心を持っているし、周りにフリックするのは簡単です。 50/50デュアルスポーツタイヤでも、小さなホンダはターンに深く傾いて問題はなく、その短いホイールベースでそれはヘアピンにとても楽しいです。

ラリーレイドCB500Xはまだ優れたオンロードパフォーマンスを保持し、ねじれに乗る喜びです。

直線で加速するリトルインラインツインは、リニアパワーの穏やかなラッシュを与えます。 パワーバンドは完全に平らに感じ、それはほとんど電動機の滑らかです。 燃料はスポットオンであり、それは短いシフトのための十分なうなり声を持っているか、月にそれを回転させることがで モーターは多くの特性を持っていませんが、それは一見速いです。

二つのバイクを比較すると、CB500Xアドベンチャーはターンで速く乗る方がはるかに簡単で、常にもう少し予備がありますが、KLR650は元気なペースで乗ると限界に近いように感じます。 CB500Xのブレーキは壮観ではありませんが、ブレーキはKLRのよりも良い感触とパワーを持っています。

オフロードテスト

舗装が終了したら、Divide Peak OHVエリアに到達するまでしばらくの間、傾斜した未舗装の道路に沿って乗ります。 ここでは、より一般的に小さなデュアルスポーツバイクや緑のステッカーの汚れのバイクに乗っているいくつかのかなり頑丈なオフロードトレイル 海岸沿いのトレイルが標高を上げるにつれて、それはロッキーと荒くなり、私たちは下の太平洋の印象的な景色をお楽しみいただけます。

カリフォルニア州サンタバーバラの山の中には、素晴らしいトレイルや海岸線の景色があります。

完璧にチューニングされた燃料噴射で、CB500Xは岩の傾斜を簡単に登ります。 行き詰まりするのが好きではないKLR650と比較して、ダウンシフトを逃すことについての懸念はあまりありません。 ホンダの19″前輪は緩い石を通ってラインを保つには十分に大きく、より大きい石を避けるためによい操縦性を提供する。

この地元のダートバイカーは、ここまでトレイルの上に二つの冒険バイクを見て面白がっていました。

トレイルを降り続けると、最終的には緩い岩が散らばっている非常に急なヒルクライムに行きます。 間違いなくあなたがフルサイズの冒険のバイクでやりたいと思う丘のタイプではありません。 しかし私達の中間重量ADVのバイクの付加的な操縦性そしてより軽い重量と、それは完全な挑戦である。 私たちはそれを行くことにし、両方のバイクは事故なしで丘の頂上までそれを作ります。

とともに9.地上高の25インチは、ラリー Raid CB500Xは大きな岩や轍をクリアするためのKLR650に余分なインチを持っています。

ヒルクライムの後、トレイルは荒くなり、私たちはバイクと私たちの体に徹底的なトレーニングを与える岩の狂気の数マイルのために続けます。 ラリーレイドCB500Xとの接着は簡単に来て、難しくあなたがプッシュ、より多くのそれはより速く乗るためにあなたを誘惑します。

アップグレードされたサスペンションと21インチの前輪にもかかわらず、KLR650は反応が遅く、限界を押し進める意思がないと感じています。 CB500Xは間違いなくスポーティな態度を持っています。 どのバイクがダートで速いかはわかりませんが、Rally Raid CB500Xは間違いなくテクニカルトレイルに乗るのが楽しいと感じています。

KLR650は、より長いホイールベースと追加のサスペンショントラベルがCB500Xよりも速く、ボトムアウトする頻度が少ない高速whoopsでの利点を得ています。21インチのフロントホイールは、深い砂の中をよりよく追跡することを期待しています。

ラリーレイドCB500Xの軽快なハンドリング、高い地上高、滑らかなトルクは、困難なヒルクライムにもっと自信を持って取り組むのに役立ちます。

高速道路で

一日中ダートやツイスティを間食した後、高速道路でのラリー Raid CB500Xの感触を得る時間でした。 ランプで高速道路に入ると、我々は加速テストを実行し、ホンダが引き離し始めると、両方のバイクが約60mphまで均等に一致しているように見えます。

高速道路を走行すると、CB500Xは75-85mphのトラフィックに簡単にペースを保ちます。 加速は良いですし、あなたは250ccで行うようにパスを計画する必要はありません。 そこにフルスロットル加速時にはアドレナリンラッシュはありませんが、それは十分以上のものです。

ラリーレイドCB500Xを購入する主な理由の一つは、高速道路での長いスローグをより楽しくする滑らかなインラインツインモーターのためであり、KLR650サンパーと比較してどのように比較されているかを見たいと思っていました。 約75mphで安定したペースで一緒に乗って、ラリーレイドCB500Xモーターはバター滑らかで、最小限のバイブを展示しています。 座席は快適であり、バイクは速度で安定している感じます。 比較では、KLR650に土バイクのergosおよびより少なく快適で平らな座席がある。 過去にKLR650のバーに振動減衰装置を追加しましたが、CB500Xよりも多くの振動を放出しています。

Final Thoughts

誰もが大きな馬力に取りつかれているわけではなく、誰もがハードコアトレイルバイクを必要とするわけではなく、それはまさにラリー Raid CB500Xがその主張を賭けている場所です。….. KLR650のように、再結集の襲撃CB500Xはあなたがそれの頼む何でもについてちょうどすることができる多目的な、信頼できる実用的な機械である。 しかし、ラリーレイドCB500Xは、私たちのテスト中にKLR650よりもほとんどすべてを良くしました。 プラスちょうどKLRで利用できない現代エンジン/シャーシの設計、6速度伝達、対シリンダーモーター、任意ABSおよび燃料噴射装置を得る。

長距離旅行者の中には、燃料噴射よりもKLRのキャブレターのシンプルさを好む人もいるかもしれませんし、ラリー-レイドCB500Xよりもオフロード性能がかなり良い工場から来ていますが、軽く使用されているモデルを拾うことによって、ラリー-レイドCB500Xを構築する上で数千ドルを節約する可能性があります。

他に検討する価値のある中重量のツインシリンダーのアドベンチャーバイクは、BMW F700GSとスズキV-Strom650XTです。 しかし、あなたのラリーレイドCB500Xを構築すると、あなたはより少ないお金がかかる軽く、はるかに有能なオフロードバイクで終わるでしょう。

ラリーレイドCB500Xは良いストリートバイクですが、私たちはそれが可能なオフロードバイクに変身することができることに懐疑的でした。 ラリー Raidは正常に汚れの本当のパフォーマーに世俗的なCB500Xを回しており、それは地球のリモートコーナーに乗るか、自分の裏庭で技術的なトレイルで周り

一つのことは確かですが、ラリーレイドCB500Xはハードプッシュされるのが好きで、常にあなたが笑顔を保ちます！

ホンダCB500X用のRally Raidキットとアクセサリーの詳細については、Rally Raidのウェブサイトまたは米国販売代理店のウェブサイトGiant Loopをご覧ください。

ラリーレイドCB500X対カワサキKLR650スペック比較

ラリーレイドCB500Xキットショッピングオプション

著者：ロブ-ダブニー

ロブ–ダブニーは、15歳の時に最初のバイク-1982年のホンダMB5を購入したときにオートバイに生涯の強迫観念を始めました。 彼の20年代と30年代を通じて、彼はバハ250、500、1000を含むオフロード砂漠のレースに出場しました。 最終的には、探査のための彼の性癖は、デュアルスポーツと冒険に乗って彼を導いた。 次の曲がりの周りに何があるかを発見するロブの終わることのない探求は、メキシコ、北アフリカ、ヨーロッパ、そしてアメリカ西部の冒険に彼を取った。 モトジャーナリストとして、彼は近くと遠くの両方の視野を越えて冒険を求めるために他の人を鼓舞楽しんでいます。