Buell1125RRリミテッドエディション

Buell1125CR

ビューエルのオートバイは、アメリカの会社が新しいビューエル1125CRを発表して、その2009年のスーパーバイクを発表し、その外国のライバルにジャンプを得た。
新しい1125CRが何であるかの甘く、凝縮された版がほしいと思えば、新しい2009年の設計の言うBuellの議長および最高技術責任者、エリックBuellよりそれ以上を見ない:
“部分のスーパーバイクおよび部分のstreetfighter、1125CRは21世紀のCafé racerの私の視野である。 それはクラブマンスタイルのバーとフェアリングの代わりにflyscreenを持っています。 その後、我々は加速を最適化するためにそれを連動させました。 クラスをリードする重量対馬力比により、1125CRはストリートファイターの性能を新しいレベルに引き上げます。”
新型マシンは、同じ水冷1125ccのビュエル-ヘリコンVツインを搭載し、スーパーバイク”kin-the1125R”を搭載しているが、エンジン（両マシンとも）は09年に向けて調整されており、”ターゲットフューエルインジェクター、o2センサーの移設、エンジンのスパークと燃料マップの更新が行われている。”
ビューエルは、エンジン改造は、より良いスロットルレスポンス、燃費と熱管理で、サブ6000rpmの性能を向上させると主張しています。 （新しいスパークと燃料マッピングは2008年11月25日に利用可能になります。)
ビューエルとして、1125CRはすべての通常のビューエル風のエンジニアリングすなわちを備えています。 アンダースラングマフラー、フューエル-イン-フレームシャーシ（ビューエル-イン-フレームシャーシでは5.3ガロン）、ZTL2（ゼロねじり負荷）フロントブレーキが装備されている。 新しいビューエルはまた、完全に調整可能な昭和のコンポーネント、47mmフォークとリアショックアブソーバーを備えています。
視覚的な観点から見ると、CRはRの兄弟よりも目に優しい。 フロントガラスと狭いヘッドランプポッドからパレードダウンフロントエンドで、CRはよりスマートに見えます。 Rと同じ黒のスキームで利用可能な、CRは非常に赤でフェッチ見えます。

ビューエル1125CRハイライト

（ビューエルの礼儀）
-ビューエルHelicon1125cc水冷、四ストローク72度Vツインエンジン
-146ピーク馬力@9800rpm
-82フィート。 ——- 8000rpmでのピークトルク
-加速用に最適化された76/27ファイナルドライブギア
-ヘルムホルツチャンバー付きアンダースラングマフラー
-DDFI3電子燃料噴射ECM
-ラムエア加圧エアボックス
-ツインサイドマウントラジエーター
-HVA（油圧真空アシスト）スリッパーアクションクラッチ
-ZTL2四パッド、八ピストンフロントブレーキ
-完全に調整可能な47ミリメートル昭和倒立フォーク
-完全に調整可能な昭和リアショックアブソーバー
-フューエルインフレーム5.3ガロン容量
-乾燥重量：375ポンド
-ホイールベース：54.5インチ
-シート高：30。5インチ
-Pirelli Diablo Corsa IIIタイヤ
-付属品の加熱されたグリップのために事前に配線された

1125CRの分厚い、筋肉スタイリングはテストステロンをにじみ出るが、これは確かに美しい見るバイクではない。 ライディングポジションは、古いドゥカティのモンスターを思い出させる、広々としたサドルは、あなたのために快適な位置を見つけるまで、あなたが少し
移動中、ビューエル1125CRは予想外に従順に感じている。 少なくとも初めに。 しかし、そのスロットルを開くと、アクセルと後輪の間の直接の接続を感じます。 そして6速の変速機は静か、精密速いです。
1125CRはかなり迅速にコーナーの周りにハッスルすることができます。 また燃料タンクとして倍増するバイクのアルミニウム周囲フレームは前部の47mm USDのフォークおよび背部のmonoshockに合われて、よく働く。 ピレリディアブロコルサIIIタイヤは優れており、フロントの375mmシングルブレーキディスクは、その八ピストンキャリパーで、急いでビューエルを運搬する
そのかなり極端なステアリングジオメトリで、1125CRは非常に機敏であり、スナップで方向を変更します。 しかし、驚くべきビットは、それはまた、高速で安定したままに管理し、高速コーナーに植えられたままであるということです。 サスペンションは、しかし、いくつかの再校正の恩恵を受けることができる–自転車は、道路が荒くなるときに少し周りにホップする傾向があります。

BMW K1300R vsビューエル1125CR

これは、おそらく、これまでで最も待望のスポーツバイクの銃撃戦ではありません。 あまりにも多くのBMWのロイヤリストが今まで彼らの最愛のバイエルンのマシンを残してビューエルに切り替えるだろうかどうかは疑問です,全アメリ それでも、Motociclismoは最近、K1300Rを1125CRにピットインする機会がありました。
これら二つのバイクに入っている技術は、彼らのスタイリングと同じくらい型破りです。 176bhp K1300Rはシャフトドライブを使用し、146bhp1125CRはベルトドライブを使用します。 BMWは、フロントホイールでビューエルの周囲ディスクブレーキシステムは、単一のディスクの使用を伴う一方で、あなたが他の自転車で見つけることができ
BMWは、アンチロックブレーキ（ABS）とオプションのトラクションコントロールのおかげで、ハードブレーキと加速時に多くの安心を提供する街に乗るためのよ ライディングポジションは、あまりにもかなり快適ですが、あなたのすねは、多くの場合、完全な停止に来ている間、あなたの足を置くとき、右側にBMWのエ
市内のビューエルに乗ることは数km以内に疲れる–高いフットペグ、そしてハンドルバーの形状と位置がそれに見られる。 しかし、それは低速の快適さに影響を与えますが、1125CRのスポーツ指向のライディングポジションは、高速コーナリングに最適です。
ビューエルに反対するもう一つのことは、むしろ突然の方法で動作するそのブレーキです。 最初は、ブレーキはまったく強力ではないようで、突然噛むと、自転車をやや混乱させる可能性があります。
Rotaxによって開発されたビューエルのv-twinは、現在市場で入手可能な最も快適な双気筒エンジンの一つです。 低rpmのトルク配達はバイクを低い速度で非常にrideable作り、線形力配達はバイクが速度を滑らかにそして一貫して取ることを意味する。
BMWの四気筒エンジンも、その前身よりも大幅に改善されています-それははるかに強力な感じ、粗さが消えており、パワー配信が非常によく滑らかにな ハイウェーで、K1300RはBuellはより軽快、敏感に感じるが、1125CRよりよい風の保護を提供し、より安定した植えられて感じる。
高速コーナリングに関しては、ビューエルはBMWを上回っています。 K1300Rは悪くない–実際にはそれはそれがサイズと重量だ考えるとかなり良いです–しかし、ビューエルは別のリーグにあります。 ビューエルの制動特性とサスペンションのセットアップは、ライダーがコーナーで難しくプッシュさせるだけで、より助長され、自転車はBMWよりも曲がりでよりしなやかで応答性があります。
だからそこにいる–二人のバイクの行動に関する重要な質問のほとんどが答えられている。 しかし、どういうわけか、あまりにも多くのBMWやビューエルのバイヤーが実際に彼らが望む自転車を決定するためにこの銃撃戦を待っていたかどうか いいえ、彼らはすでに彼らの心を作ってきました。..
ソース&モトシクリスモ