Florida Helmet Law

ヘルメットとヘルメット法の有効性は、ライダーがオートバイに乗っている限り、ほぼ議論されてきました。

フロリダ州自動車局によると、フロリダ州の法律の下では、医療保険で少なくとも1 10,000を運ぶ21歳以上のライダーは、ヘルメットを着用する必要はあ 州の約半分にそのような部分的なヘルメットの法律がある間、フロリダおよびミシガン州は医学の適用範囲を要求する唯一の州である。 サウスカロライナ州は、ヘルメットがすべてのライダーのために必要とされていない南東部の唯一の他の州です。 イリノイ州とアイオワ州だけが、すべてのオートバイがヘルメットなしで乗ることを許可しています。

AssociatesとBruce L.Scheiner、負傷者のための弁護士では、私たちのオートバイ事故弁護士は、フォートマイヤーズ、リーハイエーカーズ、ケープコーラル、ナポリ、ポートシャーロットを含む南西フロリダ全体のライダーや家族の権利のために戦うことにコミットしています。

フロリダ州は2000年にヘルメット法を廃止した。 廃止後30ヶ月で、死亡した21歳未満のライダーの数（まだ法的にヘルメットを着用する必要があるにもかかわらず）は、疾病管理予防センターによると、35から101にほぼ三倍になった。 入院は40％増加し、関連する頭部外傷の治療コストは倍増し、44百万ドルになった。

入院したライダーの1人に4人だけが、ヘルメットレスに乗るために必要な保険金額である$10,000未満の医療費を持っていました。 一方、フロリダ州でのヘルメットの使用は、廃止後の年に99％から53％に減少しました。

米国運輸省によると、頭部外傷および胸部外傷は依然として、米国における二輪車の衝突による致命的な傷害の最も一般的なタイプである。

ヘルメットを着用していないライダーは、首の怪我に対する恐怖や衝突に関与することの期待がないとして、その根拠を報告することが最も多い。 しかし、Hurt Reportによると、1981年にロサンゼルスで完了したオートバイの衝突の独創的な研究では、ヘルメットの使用は頭部外傷の予防または軽減における ヘルメットを被ったライダーと乗客は、頭と首の怪我が大幅に少なく、深刻ではなかった。

さらに、怪我の報告書では、交通音、衝突前の視野、注意の喪失、またはヘルメットの使用に関連するその他の事故原因の有意な減少は見られなかった。 ヘルメットの使用の結果としてより低い頭部または首の傷害の危険に識別可能な増加がありませんでした。

ヘルメットの使用とフロリダ州のオートバイ事故

それでも、ライダーがヘルメットを着用することを選択するかどうかは、フロリダ州の個人的な好みの問題であり、ライダーがat-faultドライバーからの損害を追求できるかどうかの要因であってはならない。

実際、衝突時にライダーが部分的に故障していることが判明した場合であっても、フロリダ州の比較故障法では、原告が少なくとも部分的に責任があ

アット-アソシエイツとブルース-L. Scheiner、負傷者のための弁護士は、私たちは四十年以上のための乗馬コミュニティのための支持者としての評判を構築しています。 重大な傷害を扱うライダーは深刻な法的表現を必要とします。 外傷性脳損傷の長期的な影響は、多くの場合、衝突後数ヶ月または数年知られていません。

ライダーは結果のための私達の評判のために私達を信頼します。 結果が保証されることはありませんが、私たちは、多くの場合、回復に決定的な医療やリハビリサービスを提供することができる陪審評決の和解を確保するために、法的、医学的、財政的資源を持っています。

オートバイの傷害の代理人–800–646-1210-自由な相談