Hitler Archive|The Führersonderzug,Hitler’s special train

The Führersonderzug

Führersonderzugは、ドイツ全土の彼の旅行のためにアドルフ*ヒトラーによって使用される特別列車だったとEurope.In 1937年、ヒトラーは彼が彼の旅行のために使用するドイツライヒスバーンへの特別列車を注文しました。 2年間の構想の後、列車は1939年8月に準備ができました。最初は「アメリカ」と命名され、後に「ブランデンブルク」と改名された。 戦争中、この列車はバルカン半島方面作戦まで総統官邸（führerhauptquartier）として機能したが、ヒトラーはベルリン、ベルヒテスガーデン（ベルグホーフ）、ミュンヘンなどの本部間で戦争中もこの列車を走行し続けた。 列車は常にヒトラーのメルセデスと飛行機が続いていた。

列車の重さは1200トンで、最大長は430メートルに達する可能性があります。 列車は80〜120km/時の速度で移動することができます。
貨車は装甲ではなく、総統のニーズに適合した標準的な旅行貨車であった（例えば、ヒトラーの私設コーチには、コンクリートの蓋で補強する必要がある大理石 貨車は1930年代にヘンシェル&Sohn、Krauss-Maffei Wegmann、Credéの3つのドイツ企業によって製造された。 インテリアは、よく知られているミュンヘンの会社によって、シンプルなアールデコ様式で設計されました。 各コーチには暖房システムとエアコンが装備されていましたが、これは当時は非常にまれでした。

構成

列車の構成は、10-16両の貨車、長さは300-430メートルの間で、ニーズや乗車人数によって異なりました。 列車は、ボード上の200人以上をホストすることができます。 しかし、ヘッドワゴンのレイアウトは、ヒトラーのパーソナルワゴンと同様に、防衛車と通信車が含まれていたため、変更されませんでした。 列車の正確な構成は知られていませんが、歴史的研究では、以下が最も確実に正確であることが示されています（前部から後部まで）。:

• この列車には2台の機関車が装備されており、機械故障の場合でも船団が機能するようになっていた。 しかし、蒸気機関を使用する場合、機関車は200キロメートルごとに石炭を充填した新しい機関車で交換する必要がありました。 Führersonderzugは、蒸気機関と電気機関の両方を備えたいくつかのタイプの機関車、例えば、1942年に最初に登場したKriegsdampflokomotive（戦争蒸気機関）用の蒸気BR52（”Kriegslok”）クラスKDL1、Fleischmann、Roco、またはMärklinを搭載することができました。
• 列車の両側にはSdPl4i-39Flakwagenがあり、それぞれ2つの対空Flakvierling38四重管大砲が装備されていました。 20mmの高射砲は、地上4,7キロメートル、高さ2.500メートルの800ショット/分の射撃のリズムで発射することができました。
• 1つの手荷物車
• ヒトラーの個人的な車（Führerwagen）はプルマンDRB車であり、含まれていました（順番に）: 2つのボディーガード、大きなテーブルと張りめぐらされたメープルのソファ、シンプルなシングルベッド、大理石のバスルーム、ゲストのための3つの部屋、シャワールーム、および2つのボディーガードと別の前室で守られた前室。
• 指揮通信車(Befehlswagen)には会議室があり、すべての現代的な超近代的な通信装置、テレプリンタと暗号化装置を備えた戦略室と通信室、電話交換機(内外の通話用)、メッセージのエンコードとデコードを行うためのエニグマ機械を備えた無線室が装備されていた。 これらのデバイスは、旅行中に動作していなかった、彼らは動作するために、別のステーションに接続する必要がありました。 しかし、強力な700ワットの短波ラジオは、列車が動いている間、どこでも通信するために使用することができます。
• Begleitkommandowagenは、ヒトラーの個人警備員であるReichssicherheitsdienstに捧げられ、最大26人のSS兵を収容することができました。
• 食堂車一台。
• バスルームとヘアカットサービス（Badewagen）に専用の車が1台あり、1939年4月20日に50歳の誕生日のためにライヒスバーンからヒトラーに提供されました。 この車は、5つのバスルーム、3つの大理石のシャワー、1つのシャワールーム、11のために特に重い（78トン）でした。利用可能な水の000リットル。
• 別の食堂車。
• 人員のための二つの寝ている車。
• PropagandaministeriumとそのReichプレスリリース専用のプレスカー（Pressewagen）。
• 別の荷物車。
• 別のFlakwagen。

注目すべき旅行記

でマレシャル-ペタンと出会い、3月には1939年に”アメリカ”が戦争本部として初めて使用され、ヒトラーは彼のスタッフ（秘書、ヴァレ、メイド、ウェイター、列車を警備し、2つの高射砲を運用する兵士、通信将校、ヒトラーの医者、補佐官-ド-キャンプ、参謀）とともにポーランド方面作戦に密接に従うことを許可した。

ポーランド戦役の後、ヒトラーはベルリンに戻り、そこでゾンダーツークはテンペルホフ空港の高セキュリティエリアに駐留した。

1940年、ヒトラーは特別列車を使ってフランスに旅行し、ピエール-ラヴァルとマレシャル-ペタンとの会談を準備し、スペイン国境近くのヘンダイのフランシスコ-フランコと（スペインの鉄道の幅が当時の標準よりも大きかったため、列車は長く行くことができなかった）、モントワール-シュル-ル-ロワールのマレシャル-ペタンとの会談を行った。パリだ

1941年4月、この列車はウィーン近郊の小さな町メニヒキルヒェンに駐留し、ムッソリーニがギリシャ征服に失敗した後、ヒトラーがユーゴスラビアへの攻撃を指揮した。 これは彼が彼のスタッフとの彼の52th誕生日を祝ったところである。 彼はまた、彼の列車の中でそこにいくつかの外交会議を開催しました。

1941年8月27日と28日、ヒトラーとムッソリーニはアンラージスードで会談し、ソ連に対する作戦の実施について議論した。 この施設は2つの補強されたトンネルで構成されており、1941年に互いに30キロメートル建設された。 それぞれに列車を駐車することができ、攻撃の場合にはドアを密閉することができました。 ヒトラーの列車はStrzyłówトンネルに駐車され、ムッソリーニの列車はStepinaトンネルに駐車されました。

1945年1月16日、ヒトラーはFHQアドラーホルストを離れてベルリンに戻り、Führersonderzugで最後の旅をする。

1945年5月7日、ヒトラーの死後、親衛隊はマルニッツの近くでヒトラーの個人的な馬車を爆破して燃やすことに決めた。 イギリスと米国は、占領されたドイツで使用された戦後の列車の残りの部分を共有しました。 1950年代には、車はドイツに戻って与えられました。 コンラート・アデナウアー首相は残りのFührersonderzugを個人列車として使用し、1960年代から1970年代にかけて貨車は分離されて80年代まで使用され、残りの車のいくつかは現在博物館に保管されています。