James Hylton
hyltonの自動車レースでのキャリアは、1950年代後半にRex Whiteのメカニックとして働き始めたときに始まりました。 ハイルトン、ホワイト、ルイ・クレメンツは26戦に出場し、最も重要なのは1960年のNASCAR Grand National championshipであった。 1964年、ホワイトは運転業務を縮小し、ハイルトンはネッド-ジャレット/ボンディ-ロング-チームのクルーチーフとして任期を開始した。 1964年シーズン、チームは14勝を挙げ、ポイントランキングで2位に入った。 1965年、チームは12戦に勝利し、NASCARグランドナショナル選手権を優勝した。
1964年7月8日、Hyltonはバージニア州マナサスのOld Dominion SpeedwayでOld Dominion400で初のグランドナショナル・スタートを切った。 彼は19位に終わり、彼の努力のために$100を集めました。 1966年、ハイルトンはポイント-チェイスで2位に入り、シリーズのルーキー-オブ-ザ-イヤーを受賞した。 ハイルトンはノースカロライナ州モンローのスターライト・スピードウェイでも初のポールポジションを獲得した。 1967年シーズンは、オーナーのバド-ハートジェのドライブ中に再びポイントで二位に終わった。 ハイルトンは46戦87勝を挙げ、1967年のランキングでリチャード-ペティに次ぐ2位を獲得したが、ペティの27勝と比較して勝利はなかった。
ハイルトンは1966年にNASCARウィンストン-カップ-ルーキー-オブ-ザ-イヤーを受賞し、シーズンポイントランキングでデビッド-ピアソンに次ぐ1,950ポイントを獲得した。 彼は彼のキャリアの上に2つのレースを獲得しました。 しかし、彼は唯一の二つのレースを獲得したが、彼はチャンピオンシップハントの厚いに常にあった。 彼は1966年から1977年の12年間で10シーズンのポイントランキングでトップ10に入った。
1972年のタラデガ500では、グッドイヤーがスーパースピードウェイ用の特別なタイヤをチームに供給した興味深い状況の下でハイルトンが優勝した。 しかし、しばらくしてタイヤが細断され、Hyltonのチームは新しいタイヤを買う余裕がなかったので、古いタイヤで走った。 ハイルトンとラモ・ストットはタイヤを買う余裕がなかった別の低層ドライバーであり、他の車の周りをスケートし、ハイルトンは秒未満でそれを獲得した。
Dual role edit
1968年、Hyltonは車の所有者/運転手になり、彼の死まで続いた二重の役割を果たしました。 彼は1970年3月1日にリッチモンド500で初めてビクトリー・レーンに向かい、おなじみのナンバー48フォードをドライブした。 60年代後半から70年代前半にかけて、ハイルトンはリチャード・ペティやケイレ・ヤボローに匹敵する驚異的な一貫性の記録を残した。
1972年8月6日、HyltonはTalladega500を主張して歴史書に彼の名前を永遠に刻み込んだ。 ハイルトンは188周のレースで106周をリードし、この日の24,865ドルを獲得した。 ヒルトンはアルカ-レジェンドのラモ-ストットに一本勝ちした。
ハイルトンは1982年までフルスケジュールを運転し続け、カナダのドライバー Trevor Boysに運転業務を引き渡した。 1993年までNASCARウィンストン-カップのオーナーを務めた。
アルカ-サーキット
ハイルトンは1990年代にアルカ-レーシング-シリーズに移籍し、16戦中23戦のアルカ-リマックス-シリーズに2006年から参戦した。 最終順位では18位に終わった。 ハイルトンの最終レースはアイオワ-スピードウェイで行われたが、後に復帰した。
カムバック編集
ハイルトンのカムバックの試みは、2004年にウェルツ-レーシングとロン-ロードス-レーシングとの職人トラック-シリーズの二つのレースの資格を得ようとしたときに始まった。
2006年6月24日、ミルウォーキー・マイルで開催されたAT&T250で、1982年6月27日以来となるブッシュ・シリーズ初のレースをスタートさせた。 これにより、彼は”トップレベル”のNASCARイベントで開始する最も古いドライバーになりました。
ハイルトンは、GrahamFestとRetirement Living TVが主催するRichard Childress Racingからリースされた2007年のデイトナ500を作ろうとしました。 Hyltonは、「私は70歳で、あなたが老人の家のために狩りに行く必要がないことを示すために高齢者のためにこれをやっています。 あなたは少しのためにレースに行くことができます。”
2007年のデイトナ500の最終練習セッションでは、15番目の最速タイム48.532秒/185.445m.p.hを記録した。 彼はデイトナ500の予選に参加する立場にあり、予選では残り10周でリードしていたが、難破船の注意が呼び出され、再始動時にクラッチの問題によりドラフト外となった。 彼はレースのために修飾されませんでした。 2007年にはUAW-Ford500を含むいくつかの他のレースを試みることが発表されたが、これらの計画は実現しなかった。
74歳の時、ハイルトンはデイトナに戻り、2009年のデイトナ500の予選を試みた。 HyltonはレースのためにE&M Motorsportsと契約しました。 残念なことに、キャブレターの問題は、土曜日のプレ予選の練習セッションの両方でチームを悩ませ、ハイルトンはラップを作ることができませんでした。 NASCARは、予選の対象となるためには、実際にタイムラップを作らなければならないというルールがあるため、Hyltonとチームは撤退を余儀なくされました。
ハイルトンは、2009年4月19日にロッキンガムで開催されたARCAレースのために、Sons of Confederate Veteransが主催する彼のNo.48カーの予選を計画していた。 Hyltonは2009年4月16日、ARCAが南軍の戦闘旗のバージョンを含む組織のロゴを禁止したため、そのスポンサーを失った。 この禁止はすでにARCAとSCVによって締結された契約に違反したため、SCVはレースへのスポンサーシップと参加をキャンセルした。 ARCAは、契約違反のために組織の手数料を返金することを余儀なくされました。 その後、HYLTONはSCVのメンバーとなった。
ハイルトンは2010年のデイトナ500の予選を試みる予定だったが、契約は結実しなかった。 2011年、ハイルトンはダーリントンで開催された2011年のロイヤル-パープル200で、76歳でNASCARレースをスタートさせた史上最年長のドライバーとして記録を樹立した。 2013年シーズン開幕時、ハイルトンは2013年のアルカシーズンが最後のシーズンとなることを発表し、10月のカンザス・スピードウェイでのレースでは仲間のアルカ・レーシングチームからの貢献により、真新しい車とエンジンの組み合わせを運転することができ、最終レースで18位に終わった。
引退後のチームの所有権編集
ハイルトンは、引退後もチームオーナーとしてアルカ-レーシング-シリーズに参加し続け、48号車を走らせるために若いドライバーを雇うことを計画していたと述べた。 ショーン-コーは2014年に他のいくつかのドライバーと一緒に車を走らせた。 2015年にデイトナに復帰した。 ブラッド-スミスがフルシーズンを計画していたドライバーに就任したが、タラデガでの負傷により彼は車から追放された。; チームはダッジに切り替えたようにジェームズ*スワンソンは乗り心地を引き継ぎました。