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Trail Bike of The Year Alpinestars

Scott Genius920は、シングルトラック、ビッグライド、クライミングを細断するのであれば間違いなく候補です。 それは効率的ですが、それはまた、多くの楽しみです。

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Scott Sparkは、Scottの現在のフルサスペンションレンジが続く軌道に火をつけたバイクでした; 天才を変えた連鎖反応を開始し、身代金を復活させ、新しいギャンブラーの下り坂レースバイクで最高潮に達しました。

しかし、四つのプラットフォームをすべて統合するのは単にサスペンションレイアウトではありません。 すべてに進歩的な幾何学があります、すべては専有技術と荷を積まれて来、すべては重量のセービングの限界を押します。 それは、13.29kgで、150mm travel Scott Genius920がテストで最も軽い自転車であり、Nukeproof Reactor290C Eliteよりもほぼ2kg軽いということは驚くべきことではありません。

Scott Genius review

HMFカーボンのフロントエンドは、昨年テストしたフルアロイバージョンよりも515gを節約し、カーボンが提供する余分な剛性を感じることができると主張していますが、特にパワーの下では、Scottはフレームにいくつかのフレックスを保持しているため、他のバイクがつまずくときには、天才はまだ濡れたオフキャンバーのルートでトラクションを見つけます。

はい、逆さまのショックは少し奇妙に見えますが、スコットの狂気には方法があります。 さらに、それは大いにより狭く、よりきれいなロッカーリンクを可能にしている間スコットTwinLocのリモートのための最も直接ケーブルの旅程を提供する。

920のアロイリアエンドは同様に洗練されていますが、クイックリリースレバーはシートステイに非ドライブサイドドロップアウトを結合する溶接部に引っかかります。 幸いなことに、レバーは取り外し可能であり、ピボットハードウェアのすべてに適合するT40Torxキーとして倍増します。 私たちは箱からまっすぐに締め付ける必要がある二つのボルトを見つけたので、これは便利です。

サスペンション

天才は、36サスペンションフォークを取得しないように、このテストでフォックスサスペンションを持つ唯一の自転車です。 細い34との接着によって、スコットは明らかにそれにテストの最も軽いバイクをするのを助ける重量のおよそ200gを救った。 しかし、それはまた、最も緩い頭の角度を持っていることを考えると、36はおそらくより適切であろう。

今、技術部のために。 スコットのTwinLocのレバーはフォークおよび衝撃に接続される。 それは棒の下で端正に置かれ、前部derailleurのシフターに同じような方法で作用する。 覚えてるか? 下りモードで天才は150mm旅行を前部および後部提供する。 TwinLocのレバーの1つのかちりと言う音は同時にフォークおよび衝撃両方の弱まることを高めている間弛みを減らし、100mmに旅行を限るために空気部屋の部 ワンクリックでさらにフォークとショックがロックアウトされます。 そして、それは一つのバイクのための十分なサスペンション技術ではなかったかのように、ショックはまた、ランプ調整、余分なボトムアウト抵抗のた

コンポーネント

昨年、天才は760mmのハンドルバーと50mmのステムを持っていました。 今年のバーはグリップを装着して800mmに成長し、ステムは45mmに戻って欠けてしまいます。 仕様の明らかな不一致の一つは、スコットは自転車がより積極的なMaxxis反体制派のフロントタイヤを持つべきであると述べていることですが、私たちのテストバイクは、フロントとリアのRekonsで2.6が付属していました。

パフォーマンス

低設定でも、GeniusはBBの高さが344mmと比較的高いため、より小さなボリュームコントロールタイヤに切り替えることで、浅いトレッドレコンに対するトラクションとコントロールが改善されただけでなく、BBの高さも3mm下げられた。 適切なタイヤが装着されていると、天才は絶対的なリッパーです。 緩いヘッド角度、バターのような滑らかな懸濁液の応答およびシャーシの屈曲の組合せは荒い地勢でこのバイクに実際に懸命に乗ることができること ペダリング効率も一流であり、それがどろどろだとき、登りでトラクションモードに切り替えると、本当に自転車が電源の下で行き詰まって停止します。 確かに、フォーク減衰の増加は、それが実際にリアサスペンションを支える際にトラクションモードがわずかに少ない効果的になり、フロントで高く乗 スコットの誰かがこれを読んでいるなら、リア用のシングルロックリモートを持っていてもいいですか？