NYCは縁石EV充電を受けるが、ConEdの価格は人々を悲しませるだろう

BY admin
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ニューヨーク市での電気自動車の充電は高価になり、ニューヨーカーはそれを使用しなくてもそれを支払うだろう。 連結エジソン（ConEd）は、そのratepayersのお金で60縁石電気自動車充電ステーションを構築し、ガスのガロン当たりbetween3.50とgas10の間に相当する価格のために同じ取引でratepayersにその電気を二回にわたって販売したいと考えています。

Con Edは投資家所有の電力会社で、ニューヨーク市とその周辺地域に関税で固定され、ニューヨーク公共サービス委員会が設定した価格で商品電気を提供する責任がある。

NYCのドライバーの53％が自宅で充電できないため、縁石充電が必要です。 しかし、カーブサイド充電実施計画のエグゼクティブサマリーでは、Con Edは、”charging-as-a-service（CaaS）”として知られる”新興事業”としてそれをフレーミングすることにより、他の電気顧客からEVドライバーへの電力供給を差別化しようとしました。

Con Edのカーブサイドインフラストラクチャ提案

  • Con Edは、120のカーブサイドチャージポート（Ev）を60の「SmartTwo」充電ポストに供給するために、ケベック州を拠点とするAddEnergieを選択しました。
  • SmartTwoのポストの各港は最高6.2kWを提供できます。
  • デュアルポストステーションには4つのJ-1772ポートがあり、ポストごとに2つあります。 Con Edは、SC-9関税率を介して自社のEVSEに電力を売却する予定です。
  • 二重郵便局は主補助関係に編成されており、主ポストは収入等級メーターを持ち、補助ポストと電力を共有しています。
  • 二つのポートを持つ単一のポストステーションは、Con Edの低価格SC-2関税にそれらを維持するために、二つのポートの中で配分された10kwに制限されるソフ
  • SmartTwo Evsは現金やクレジットカードリーダーを受け付けていません。 ユーザーは、スマートフォンで支払うか、フリーダイヤルの電話番号を介してクレジットカードを処理する必要があります。
  • AddEnergieはEvsに加え、ロサンゼルス、モントリオール、ケベックシティ、バンクーバーなどでcurbside urban chargingを運営するFloネットワークを介してネットワークと課金サービスを提供する。

Con Edの料金体系

Con Edは「駅で1時間あたり2.50ドルの基本料金を請求しますが、必要に応じてこの基本料金を変更する権利を留保します。”

Nypscへの実装計画の提出では、Con Edは脚注に次のように書いています:

$2.50 1時間あたりの充電が6.2kWhを提供することを考えると、1時間あたりは約0.40ドル/kWhに相当します。 EVの燃費がkWhあたり3.5マイルであり、従来の車両の燃費が28mpgであると仮定すると、同等のガソリン価格はガロンあたり3.20ドルである。

$0.40 6.2kWの交流接続のためのkWhあたりの住民が自宅でkWhあたりkWh0.21を支払うニューヨーク市のためにも、天文学的に高い価格です。 比較のために、メリーランド州の公共事業委員会は、ユーティリティ所有の縁石側交流EvsのためのkWhあたり0 0.18のレートを承認しました。 それは毎時ではなく、実際の”キロワット時”のレートでした。

Con Edの1時間あたりのレートが2.50ドル/kWhあたり0.40ドル/kWhに相当するという仮定も非常に問題があります。:

  1. 提供されるkWhとは対照的に、時間による請求は、実際に供給される電力があらゆる種類の環境および機械的要因によって影響される可能性があるため、本質的に不公平である。 カリフォルニア州では2021年1月1日からこの練習が禁止されています。
  2. 6.2kWhの仮定（つまり、1時間以上6.2kWh）では、どの時点でも他の車両がポストを共有していないことが必要です。 Con Edは、より有利な関税の下で利益率を高めるために、単一の郵便局への供給を10kwに制限したかったので、第二の車両充電の効果は、せいぜい5kwに充電を制限することであり、おそらくそれ以下である。
  3. 28mpgの燃費はかなり低く、ほとんどのハイブリッドICEははるかに良いことができます。 トヨタのプリウスは、ほぼ倍のことを取得します。
  4. ニューヨーク市のガソリンは現在、3.20ドルではなく、ガロンあたり2.40ドル前後である。

一晩の充電はありません（更新：Con Edは変更が来ると言います）

Con Edの計画では、次のように述べています:

“Evドライバー–都市艦隊のドライバーとプライベートEVの所有者の両方を含む–縁石の充電器に従事して時間あたり支払うことになります。 これには、車両が接続されて充電されている時間と、車両がユニットから充電を受けていない空間に立っている時間が含まれます。”

これは、自宅での充電にアクセスできないNYC居住者のためのプログラムの明示された目的であるにもかかわらず、夜間の充電を効果的に排除します。

例えば、シボレーボルト、日産リーフプラス、テスラモデル3ミッドレンジはすべて、サイズが62-66kWhの間の電池を持っています。 午後7時に10％のバッテリーが残っていると仮定すると（いくつかの計画を必要とする幸運な操縦）、午前4時までに充電を終了します。 あなたが午前8時まであなたの車に戻っていないと仮定すると、あなたはあなたが何のために余分なcosting10の原価計算、何の電力を受け取っていない4時間のために請求されていたであろう。

更新:Con EdはElectrekに、”申請以来のコミュニティボードとの会合で、Evは料金なしで一晩駐車できると述べている”と語った。 Con Edはまた、元の申請書で、彼らと彼らのパートナーが「自宅や職場の充電オプションなしでEVドライバーのプライマリ充電としての使用を奨励するために、一晩充電の割引を提供する予定である」と書いていたことを指摘しています。 これは、時間あたりの割引コスト、車両が立って充電されていない時間帯のコストの放棄、または別のメカニズムである可能性があります。”

PhevはPHEVggedaboutitすることができます

Phevの大半、さらには日産リーフsトリム2018年までは、3.3または3.6kWの充電のみを受け入れますが、彼らはまだ時間あたり2 2.50 Con Ed自身の推定では、アイドル期間がない場合、kWhあたり少なくともleast0.80を支払うことになります。

この明白な価格設定の欠陥にもかかわらず、NypscへのCon Edの提出は実際にPhevを繰り返し呼び出し、NYCのEvの半分以上を妥協することに注意します。 Con Edは、成功指標として「実証期間終了までに少なくとも90％のPHEVユーザー満足度」を確立することを目指しています。

Con Edは、すべての料金に対して二度支払われます

その概要のセクション5.1では、Con Edは、それが二度支払われる方法を説明しています。 まず、EVSEに電力を販売するときに支払われます。 60SmartTwo充電ポストのそれぞれには、SC-9またはSC-2のいずれかの関税の下で、独自のCon Edアカウントがあります。

その後、Con Edは、AddEnergieネットワークであるFloによって顧客に請求された小売取引から支払いを受け取ると、二度目に支払われます。

顧客からの支払いを第三者に回収させることは、規制独占ユーティリティがサイドステップratepayer保護法であるという事実を偽装するのに役立ちます。

ニューヨーカーはこのプロジェクトのために支払っている

ニューヨーク州公共サービス委員会は、ニューヨーカーの電気代に5億ドルの料金を承認した。 この基金は、”エネルギービジョンの更新”のために、”REV”として知られているパイロットプロジェクトを承認しました。 エレクトレは以前、ニューヨーク州ホワイト-プレインズで成功したコン-エド-V2Gスクールバスのパイロットをカバーしていた。

Con Edは、充電ポートあたり4,000ドルのリベートを提供するCharge Ready NYからの助成金を求めたが、Electrekは助成金の対象外であることを発見したが、AddEnergieは適格であると Con Edは、プロジェクトのコストを770万ドルと見積もっています。

ニューヨーク市の公共空間の喪失

すべてのカーブサイドEvは、NYCの部門が管理する公共の権利に配置されます。 交通機関（点）の。 しかし、Con Edはこれらの公共駐車場の私的独占を与えられ、DOTはそれ自身の駐車スペースで充電するための価格を規制する能力を持たないでしょう。 しかし、Con EdのEV充電スポットがガソリン車（「ICE’d」）によってブロックされた場合、DOTは駐車違反を発行する責任があります。

モントリオールとの誤った等価性

Con Edは、Addenergie Evsや同社のFloネットワークも運営しているモントリオールのcurbside chargingプログラムとの比較を頻繁に呼び出 しかし、重要な違いは、モントリオール市がこれらのEvsを所有していることです。 モントリオールは、その縁石のEvsのために、時間あたりCon0.75（Con1.00CAD）、Con Edと同じくらい30％を充電します。

Electrekは最近、ケベック州の公的所有ユーティリティの例外的なサービスと手頃な価格は、法律によって制御され、その公共充電ネットワークを提供しています。

Con Edはすでに深く不人気で高価な

昨年の夏、8日間の間に2つの主要なCon Edの停電の後、ニューヨーク市長のBill de Blasioは、政府が投資家所有のユーティリテ 市長は言った:

“私達は水またはpolicingまたは防火のための民間会社によって決まりません。 彼らが仕事を処理できない場合は、新しい選択肢を探す時が来ました。”

ニューヨーク州知事アンドリュー*クオモはまた、コン*エドは、おそらく市内で彼らの135年のフランチャイズを失うべきであることを一度に提案しました:

“彼らは公共サービス委員会によって規制されています。 彼らは彼らの特権を失うことができます。 私たちは過去にユーティリティを変更しました…それは簡単ではありませんが、私たちは簡単ではない多くのことを行い、法的には完全に可能です。”

先月、抗議にもかかわらず、NYPSCは、二年間で別の4.2％の電気価格を引き上げるためにCon Edを承認しました。 米国労働統計局は、この価格上昇の前でさえ、ニューヨークの電気価格は全国平均よりも47％高かったと報告しています。

Electrek’s Take

個人的に言えば、私はここで一つの肯定的な側面から始めます。 私はケベック州にドライブするとき、私はAddEnergieの機器とネットワークで素晴らしい経験をしました。 これは、コロンビア特別区のカーブサイド充電でのChargePointの合計、十年にわたる失敗とは対照的でした。 しかし、DCは価格設定ではるかに優れており、一晩中（駐車料金を含む）の縁石充電のために1ドル/時間しか充電しませんでした。

何があっても、ニューヨーカーはここで負ける。 彼らは彼らの独占ユーティリティによって規制されていないサイドハッスルによってgouged取得に屈するか、または彼らは充電器を無視し、彼らのratepayerドル Con Edは、プログラムの成功は高い利用率に依存していることを繰り返し認識していますが、失敗を保証する方法で構造化しているため、特にイライラ Hydro Quebecは、自宅で充電するEVドライバーから得られた収益の増加から、公共の充電インフラを完全に構築することを正当化することができました。

市長と知事は正しい、それはCon Edなしで街を探索する時間です。 ここでのCon Edの提案と、ケベック州とパサデナの公的に所有されている公益事業が提唱したものとの違いはスタークです。 “サービスとしての充電”を議論するユーティリティは、彼らの中核的な責任を回避することであると理解されるべきである。 Con Edの提案は、彼らが望んでいるビジネスを理解していないことに重大な過失があるか、単に欺瞞的であるという証拠です。

その間、市長はnycのDOTに、縁石課金のための公共の通行権を詐欺するフランチャイズ契約を拒否するよう命じ、代わりにDOTに都市のための独自の縁石課金プログラムを設定させるべきである。

私はAddEnergieの機器の罰金が好きですが、私はこの時点でプライベートネットワークとメンバーシップにとてもうんざりしています、私はすぐにNYCのDOTがGeneral Electricの”Electrant”L2EVSE エレクトラントは1899年にデビューした（！). それは一世紀以上前にNYCの縁石で見つけることができました。 私は喜んで私のデータをさらに別のEVSEネットワークに渡す上で、グローブコンパートメントにSacagaweaと四半期のロールを維持します。 プラスニューヨーク市は、この優雅さを要求します:

FTC:私達は収入の獲得の自動関係団体リンクを使用する。 もっと…