PowerBoreシリンダー袖

私達は幾つかの理由のためのエンジンに袖を付けます。 シリンダーボアを修理するか、または最初の場所で損傷から保護するためにエンジンをスリーブ化するための主な理由。 また袖が割れたか、または別の方法で損なわれたエンジンを修理するためにシリンダーが”退屈させなければならなければ”特定の穴サイズを元通りに いくつかのエンジンビルダーはまた、エンジンの変位を増加させるために彼らのシリンダーを”overbore”します。 ディーゼルエンジンは、ガソリンよりも一般的にスリーブされていますが、同様にガスエンジンをスリーブに理由があります。 高性能のディーゼル機関はシリンダーへの損傷がかなり共通であること穴のの中の相当な圧力をそんなに作り出すことができます。 高性能適用のために意図されている袖はこれらの極度な圧力からエンジンを非常に保護できる。

シリンダースリーブまたはシリンダーライナーは、多くの場合、ドライスリーブとウェットスリーブの二つのタイプに分かれています。

ほとんどのアルミニウムOEMの自動車のエンジンのブロックはエンジンで乾燥した、ねずみ鋳鉄シリンダー袖を使用します。 乾燥した袖はブロックの穴にに投げられるか、または適合を押します。 アルミニウム穴は袖から穴に連絡する冷却剤に熱を移す。

簡単に言えば、ドライスリーブはクーラントに接触しません。 むしろ、それはシリンダブロックの冷却ジャケットの壁に取付けられています。 対照的に、ぬれた袖で冷却剤は袖が付いている直接接触入って来。 乾燥した袖はまた、濡れた袖と比較して薄い壁を有する傾向がある。

濡れたスリーブは、エンジンブロックとライナーの間に冷却水の隙間があることがよくあります。 それらはまた冷却の道を組み込むために製造することができる。 冷却の道が付いている袖はまた水ジャケットの袖として知られていることができます。

冷却材と直接接触するため、濡れたスリーブ付きシリンダーは冷却性が良く、温度分布が均一ですが、この設計によりエンジン全体が剛性が低くなりま