SailunアトレッツォZ4+Asタイヤレビュー
私たちは長年にわたって多くのタイヤイベントに出席してきました。 それは製造業者が最も最近および最も大きいゴムを自慢して見せたいと思うとき同じ古い事常にである。 このようなイベントでは三つのことが保証されています。 まず、新しいタイヤの高度なデザインと技術を強調するプレゼンテーションがあります。 第二に、監督されたトラック時間があります。 そして最後に、知られていた劣った(そして通常古く)競争相手のタイヤはこの新しいタイヤがいかに大きいか強調するために持って来られる。
だから、Sailunがオールシーズンの高性能をテストするためにフロリダ州パームビーチに私たちを招待したとき、私たちはほぼ同じことを期待していました。 はい、プレゼンテーションがあり、はい、私たちは競馬場にいました。 しかし、何かが異なっていた。 私達がタイヤテストの巡航制御上の私達の心を転換することを許可するよりもむしろSailunは私達の事を変えた。 どんなタイヤをテストしていたのか分からないだろう。
ブラインドテスト
3つの試験手順のそれぞれについて、私たちは2台の車を運転しました。 タイヤとしてSailun Atrezzo Z4+を装着し、競合タイヤを装着したもの。 タイヤの側壁に成形された名前はスクラブされていたので、どのタイヤをテストしているのか分かりませんでした。 確かに、トレッドパターンを見て、それを離れて与えるだろうが、それは何の楽しみですか？
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溝がある踏面のブロックの壁はより快適で、より静かな乗車のための管共鳴を減らす。 - 16インチから20インチの直径のサイズで利用できる。
- すべてのタイヤは工場で品質検査されています。
- V字型トレッドグルーブは、ウェットハンドリングとハイドロプレーン抵抗を強化します。
メーカーの目標は、世界で最高のタイヤを作るのではなく、はるかに低い価格で、業界で最高のものと競争できるタイヤの生産に焦点を当てることです。 Sailunは製造業者がタイヤの世界の価値層を呼ぶものにある。 米国では、交換用タイヤの購入の25％がバリュー層内で行われます。 数十の企業がこのセグメントで競争しており、ほとんどの企業はタイヤ市場全体の1％未満を保有しています。 Sailunの目的は価値市場の区分の王であることです。
そして、会社はそれを達成することができるかもしれません。 Sailunは夜タイヤの会社によってはえではないです。 現在、Sailunのタイヤは6つの大陸の50+ヶ国で世界的に販売されます。 Sailunの3つの工場から年間3000万本のタイヤが汲み出されています。 各タイヤは一貫作業の消費者に出荷される前に質を保障するためにテストされます。
主要な工場および試験設備は中国にありますが、アメリカにまた工学チームがここにあります。 Sailunは、これらは米国で販売されている中国市場向けに設計された中国のタイヤではないと主張しています。 いいえ、これらのタイヤは最初からアメリカ市場向けに設計されています。
しかし、会社についての十分な;タイヤは良いですか？ 私たちのテスト日は三つの別々の演習に分かれています。 まず、高速道路、鉄道
交差点、スピードバンプ、側道を含む都市運転コースで、Sailunタイヤ付きとなしの二つの車を取ります。 次は、スラローム、スイープコーナー、スレッショルドブレーキングを含むオートクロススタイルのコースです。 このコースは、乾燥した状態で最初に取り組まれ、その後、道路が完全に浸漬されます。 最後に、私たちは全体の二マイルPBIRロードコースを運転するために取得します。 私達が使用している車は2013年のベンツC250のセダンです。 すべてのタイヤは34Psiに設定されており、覚えておいてください、名前はスクラブされたので、私たちが運転しているタイヤがわかりません。
ここでは、競争相手のタイヤがContinental XtremeContact DWSであることを学ぶ一日の終わりまで、一秒のための迅速な早送りを見てみましょう。 これは記事の残りを’タイヤ1’および’タイヤ2’を参照し続けなければならないかわりに続くこともっと簡単にする。
タイヤをテストに入れる
前述のように、一日は私たちが道路上でこれら二つのタイヤを運転することから始まります。 通常の条件下で予想されるように、SailunとContinentalの違いは最大でも最小限です。 Continentalsからのわずかにより少ない道の騒音そしてより多くのステアリング感じがあるが、Sailunsは道の振動をよりよく隔離する。 快適さは、2つの間の死んだ熱です。
オートクロスコースに入ると、タイヤの違いはまだ最小限ですが、より明らかになります。 Sailunはより少ない停止間隔を要求し、乾燥したので側面角を付けるグリップがあるが、Continentalsは多くを感じるpredictable.In 濡れたこれらの形質が増幅されます。 フロントセイルンタイヤグリップハード; ドライバーが少しあまりにも熱狂的な取得した場合、車の後部が自由に回転できるようにするのに十分なハード。 繰り返しますが、Continentalsはより予測可能ですが、全体的なグリップが少し欠けています。
最後に、それは大規模な道路コースのための時間です。 パイロンが速度を制限するように設定されているため、どちらのタイヤの絶対限界にも近づくことはできません。 しかし、それは問題ではありません。 これらのタイヤは、トラックの使用のために購入するつもりはありません。 合計では、すべてのSailunのタイヤの71%はトヨタ-カムリ、フォードの焦点およびホンダ-シビックのような”規則的な”車に装備されている。 Sailunの目標は、価格のほんの一部のために、競争と同じくらい良いタイヤを生産することです。 一日の終わりに、我々はすべての二つのタイヤと驚き、驚きの性能を評価するためにいくつかの調査を与えられています。 およそ40％少ないお金で、Z4+ASは、時間をかけて保持することができる限り、大きな掘り出し物のように見えます。
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