Turbine-Charged

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7機のDC-3胴体の胴体は、ウィスコンシン州オシュコシュにあるBasler Turbocansversionsの75,000平方フィートの施設と並んで駐車されています。 さらに3機のDC-3が内部に座り込み、解体され、手術室のように見えるメイン格納庫の黄色の足場でブラケットされています。 彼らと一緒に、光沢のある白と青のBT-67、”Basler-ized”DC-3は、その新しい所有者を待っています。 フライアウェイ価格：約4 4百万。

1990年以来、Baslerは数十のDC-3に新しい命を与えてきました。 （それ以前の33年間、Basler Flight Serviceは100台以上のDC-3を改造し、内装の変更、機体の復元、エンジンのオーバーホールを行っていました。）Baslerは、Pratt&Whitney Canada PT6A-67RターボプロップエンジンとHartzell five-blade metal propellを、元の航空機に動力を与えたピストンエンジンと小道具の代わりに取り付けました。 同社はDC-3の容積を35パーセント増加させ、胴体に40インチのプラグを翼の前方に挿入し、キャビンの隔壁を前方に移動させることによって、DC-3の容積を35パーセント増加させた。 BT-67は巡航の速度の45のより多くのmphおよび元のDC-3より有用な負荷のほぼ4,000のより多くのポンドを自慢する。

航空機の悪名高い気質の14気筒ピストンラジアルエンジンは、常にその弱い特徴として見られてきたので、DC-3sにタービンを吊るすことは新しい考えではありません。 イギリスは1940年代の終わりにアームストロング-シドレーマンバとロールス-ロイス-ダートターボプロップエンジンを使用してそれを試した。 エンジンは助けられたが、減圧されていない航空機は、エンジンを最大限に活用する高度で飛行することができず、プロジェクトはすぐに中止された。 アイデアは1960年代に復活しました：カリフォルニアでは、いくつかの”スーパーターボ三”が作られ、販売されましたが、そのプロジェクトもfizzled。 台湾のベンチャー企業も失敗しました。

最も興味深いターボコンバージョンの一つは、1960年代に航空伝説のジャック-コンロイによって行われました。 彼は飛行機をSpecialized Aircraft Corporationに売却し、エンジンをPratt&Whitneyモデルに置き換えました。 DC-3の専門家はその後、トライターボをサンタバーバラ-ポレア社に追跡します。 Uにリースしました。S.海軍は、スキー装備の北極研究機として。 いくつかは、それがCIAのための任務を飛んだ示唆しています。 故ウォーレン-バスラーは1992年にツーソンのサルベージヤードから航空機を購入した。 それは非常に独特で、BaslerはDC-3の歴史の重要な部分として保存されていると主張し、今日はオシュコシュに座っています。

エンジンの変換と胴体の拡張に加えて、Baslerは新しい電気、油圧、燃料システムを設置し、航空機の総重量の増加に対応するために翼と胴体を補強し、アヴィオニクスを現在の標準にアップグレードし、失速特性を向上させるために翼の船外部の翼チップと前縁を変更しました。 完全に装填されたBT-67は、同等に装填されたDC-3よりも遅い接近速度を有する。

Baslerは、所有者の既存の機体を変換するか、変換用の機体を提供します。 後者の場合、同社は比較的少ない腐食と良好なメンテナンス履歴を持つ”低時間”（40,000時間未満）の機体を探します。 いくつかはトラックで運ばれています。 腐食した部品が交換されます。 Baslerで改造された機体は、義務付けられた検査に関しては「ゼロ時間」とみなされます。

同社は5機のBT-67をガンシップ構成で装備し、前方赤外線（FLIR）カメラを装備していた。50口径機関銃と薬の阻止ミッションを飛行するコロンビア空軍にそれらを販売しました。 マリの政府は、Uを輸送するために、そのBT-67を使用しています。N.トンブクトゥへのコフィ-アナン事務総長。 そして昨年、スキーで新しく鋳造されたBT-67が南極に冒険者を飛行させ始めました。 タイでは6機が雨乞いに使用され、モンタナ州では2機が米国森林局によってスモークジャンパーを落とすために飛行されています。 Baslerの操業は非常によく知られており、DC-3のオペレーターから部品を探している電話が常にあります。

BaslerがDC-3に対して行う主な変更は、補足型証明書の下で行われます。 FAAはまた、社内で製造する部品のための会社の部品製造権限を付与しています。 PMAのかなりの部分は、新しい電気および燃料システムに関連しています。 FAAの製造および検査地区事務所は製造監督を持っています。

昨年の夏、BaslerのTom Weigt社長は、ウィスコンシン州オシュコシュで開催されたExperimental Aircraft Associationの年次フライイン中に、スキー装備のBT-67のいずれかを静的ディスプレイに いくつかの訪問者は、タービン変換でumbrageを取りました,Weigtを尋ねます,”どのようにそれを行うことができます? どうしてあの美しい飛行機にそんなことをすることができますか？”

Weigtは、彼らが広大な少数派であったと言います。 「ほとんどの人はそれが何であるかを認識しています」と彼は言います。 「私たちは新しい飛行機を作ります。 頑丈でシンプルな飛行機。”