VooDoo Power
私たちはニュースを聞いて、部品をテストしましたが、今はVoodooの力を信じています。 Lunatiのエンジンの専門家そしてカムシャフトエンジニアは予算をできるだけ低く保っている間より多くのトルクおよび馬力を造ることができる新し
私たちは、ストリート/ストリップのブードゥー教のカムが在庫交換用のカムシャフトと比較してどれだけの電力を増やすのか興味がありました。 私達は最もよい青写真のためのSAエンジンの設計で専門家に連絡した。 これらの組み合わせには、GMパフォーマンスパーツボウタイVortecヘッド（180ccインテークランナー）、プロ製品のクロスウィンドインテークマニホールド、750cfmフォーバレルホリーキャブレターを備えたHye Tech Performance350ciショートブロックが含まれていた。 パーツの交換は簡単で、ピークパワーを60hp、トルクを13lb-ft増加させたため、結果は満足していました。
オーバーホールをインストール
あなたは混乱のコーナーでいくつかの助けを持っている場合は、カムシャフトを変更するのは簡単です。 私たちは、エアツールを使用して、シャーシダイノ上で約時間で私たちのカムスワップを行いました。 最初のステップでは、タイミングチェーンカバーの前とインテークマニホールドの上にあるものを取り外してラベリングする必要があります。 冷却剤が流出し、付属品が道からあったら、取入口多岐管のボルトを取除いて下さい。 エンジンブロックからインテークマニホールドをこじ開けるためには、小さなハンマーとチゼルまたはフラットヘッドドライバーが必要な場合があります。 この区域のコルクまたはシリコーンのガスケット材料は取り替えられます従って損傷は心配ではないです。 取入口多岐管を取除いた後、コルク、シリコーン、オイル、または他のどの異物のきれいな前部および後部ブロックの柵でも摩擦して下さい。 残骸を捕獲するためにペーパータオルが付いている揚げべらの谷を並べなさい。
ロッカー、プッシュロッド、リフターにアクセスするには、バルブカバーを取り外します。 ロッカーとpushrodsを順番に保ちます。 ロッカーナットを取り外している間、特定のロッカーとバルブのステムの接触点からバルブスプリング圧力を奪うために、エンジンを数回裏返しなければならない場合があります。
タイミングカバーは、車内設置の最も困難な部分の一つです。 オイルパンは、クランクシャフトの鼻をクリアしながらタイミングカバーを取り外すのに十分なほど下げなければならない。 新しいタイミングチェーンを取り付ける場合は、カバーをエンジンから外して、上部のタイミングチェーンボルトと下部のタイミングギアを取り外します。 新鮮なチェーンは安い保険を提供します;”味付けされた”チェーンは伸びる傾向があり、2度ほどタイミングを変えることができます。 Lunatiは伸張を防ぎ、他では全体のvalvetrainを破壊するギヤ歯を壊すか、またはとばして大いにより少なく本当らしい高性能二重ローラーの鎖を提供する。 上下のタイミングギアを交換した後、ストックカムシャフトを取り外します。
カムシャフトの取り外し用具を使用することが理想的であるけれども予算が堅い場合それをゆっくりそして注意深くねじることによってエンジン 取付けの前に新しいカムをきれいにし、円滑にして下さい。 ブロックの後部にあるプラグが許す限り後ろに移動し、上部のタイミングギアを固定します。 カムシャフトのタイミングギアボルトが安全になったら、バルブタイミングを設定する時間です。 上部のタイミングギヤに6時の位置で製造業者の前印が付いているタイミングの点があることを確かめることによって始めなさい。 次に、上部のタイミングギアドットとの直線的な順序で、下部のタイミングギアの同じドットまたは同等のマーキングが12時位置になるまでクランクシャフトを回転させます。 これにより、エンジンの回転アセンブリは上死点（TDC）に設定され、そのタイミングは0度の回転前進に設定されます。
高性能チェーンの中には、特定の用途に対して異なる程度の前進または遅延を提供するものがあるため、”同等のマーキング”という用語を使用しています。 これらの印はクランク軸ギヤで目に見え、カム軸が取付けられているときどの回転クランク軸がで置かれるかエンジンの建築者に告げる。 ほとんどのブードゥー教のカムは、カムシャフトに事前接地タイミングを持っており、インストーラが互いに順番にカムとクランクギアを設定する必要があります（メーカーの推奨事項を参照）。 カムシャフトを所定の位置に置くと、上部のタイミングギアは6時位置にタイミングドットを持ち、下部のタイミングギアは12時位置にゼロ度のマーキングを示す必要があります。 これをチェックすると、適切なvalvetrainの動きが保証され、エンジンがカムシャフトが意図するように応答することができます。
タイミングチェーンが取り付けられたら、タイミングカバーの下部をオイルパンの上に置き、エンジン前面からオイルが漏れないように注意してくださ オイルパンとタイミングカバーシールコンタクトポイントの間にシリコーンを塗布する前に、徹底的な洗浄が重要です。 シールが作成されれば、オイル鍋は場所に戻ってきつく締めることができる。 ガスケットが損傷していない場合は、パンとブロックの間にシリコーンの薄い層を広げる前に洗浄することができます。
新しいリフターを自由に潤滑し、穴に戻します。 次に、シリンダーヘッドの穴にプッシュロッドをスライドさせ、ロッカーアームを取り付けます。 ロッカーのコップに対してpushrodsを置いて下さい。 この時点で、pushrodの長さを確認することもお勧めします。 ロッカーが設置される前に、バルブの先端の一つに黒いシャピーをマークし、数回転でエンジンを回転させます。 ロッカーアームを取り外し、バルブ先端を確認してください。 摩擦ポイントが弁の先端の真中にあれば、pushrodは正しい長さである。 それがロッカーのスタッドに近い方に起これば、pushrodは余りに短いです–余りにも長ければ査証の逆。 今、あなたはバルブを調整することができます。 1気筒のインテークリフターが立ち上がり始めるまで、スターターまたは手でエンジンを数回回してください。 それが完全な上昇に達するとき、揚げべらのプランジャーがちょうど動き始めるまで排気のロッカーをきつく締めて下さい。 そこから、ロッカーナット1/2ターンを締め、ジャムナットで所定の位置にロックします。 アイデアは、リフタープランジャーをプリロードするが、それを底にすることではありません。 エンジン全体でプロセスを繰り返し、フルリフトで反対のロッカー（同じシリンダー）を打ちます。 すべての16が完了したら、バルブカバーを固定し、インテークマニホールドを取り付けます。
インテークマニホールドランナーは密閉しなければならず、シールが悪いと燃焼室にオイルが吸い込まれ、スロットルレスポンスが鈍くなり、燃費が悪い。 新しい取入口のガスケット(Felプロか氏ガスケット)が取付けられていれば、オイルの谷の柵を造り上げなさい。 GMがコルクの端のシールを使用するけれども、私達は普通それらを渡るシリコーンの寛大なビードを代りに広げた。 取入口を穏やかに置き、ボルトを所定の位置に引っ張るのに使用して下さい。 ガスケットの製造業者のトルク順序に続いて適切な多様なシールを保障します。今、あなたはエンジンに戻って代理店を置く準備ができています。 まず第一に、No.1ピストンはTDCになければなりません。 点火プラグを取除き、穴上の指を置くことによってこれを点検しなさい。 圧縮ストロークが穴から空気を押し出すのを終えると、ピストンはTDCにあり、適切に設定されます。 ローターがNo.1スパークプラグのリードに向かって直接指していることを確認しながら、エンジンにディストリビュータを下げます。 トリックはディストリビューターシャフトとオイルポンプドライブを合わせている間回転子を適切な方向に直面するために得ている。 必要に応じて、長いフラットヘッドドライバーを使用してポンプドライブを回転させます。 数回の試行とディストリビューターは、オイルポンプシャフトと交配し、ローターがNo.1プラグリードの近くに面している必要があります。 少しタイミングの前進と、エンジンは容易に発射し、総タイミングを置くことを可能にするべきである。 また、カムシャフトが壊れた後にオイルとフィルターを交換することをお勧めします。 私達が取付けを終えたとすぐ私達は血および根性の楽しみのための速度O動機のエンジンdynoに向かった。
Voodoo Power Testing
Speed-O-Motiveは、dtsダイナモメーターでテストされた完全なパッケージを提供する専門家のエンジンショップだけでなく、通信販売のパーツハウスです。 彼らはエンジンをダイノカートに縛り付け、内部バランスの取れたフライホイールを使用しました。 Hyeの技術の短いブロックは組み立てられて来ます–つりあい機が加えられるとき倍音の自由に釣り合って。 私達は専門プロダクトつりあい機を使用しました。
フラットタペットカムは、主にオイルスプラッシュに依存してローブを潤滑するため、エンジン回転数を迅速に上げ、メーカーの推奨に応じて2,200-3,500rpmの間で変化させることが重要です。 これは各揚げべらの凹面の表面がカムシャフトの丸い突出部に対して揚げべらをつけるのに必要な微細な摩耗パターンを開発するようにする。 休憩の約20分後、私たちは調理する準備ができていました。
MSD Proビレットディストリビューターには、低速爆発を抑えるために利用可能な最も重いアドバンススプリングが付属しています: 私たちのエンジンは32度の総前進で3,900rpmで応答しました。 私達は2,500と5,500のrpm間のdyno制御を置いた。 ボックスストックキャブレタージェッティングは、ほぼ完璧な空気/燃料比を提供し、ストックカムシャフトは424ポンドフィートのトルクで3,700rpmと351馬力で4,800rpmで私たちを驚かせた。 Aha、適切に選択されたインテークマニホールドとキャブレターと組み合わせた良いシリンダーヘッドは印象的なパワーを行います。 私達の標準的なカムシャフトは上昇のより少しにより0.500インチおよび持続期間の200度0.050インチの測定されたポイントを遊ばした。 カムシャフトは小さかったかもしれませんが、SAエンジンの設計から私たちのblueprintedコンボは大きな時間を経て来ました。
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付属品がエンジンの前部そして上からなくなったら、取入口多岐管を取除くことができる。 それがすぐに緩んで来なかったら、前部および後部オイル柵のシールを緩く詮索して下さい。
タイミングギアを解放する前に、ロッカーアーム、プッシュロッド、リフターを取り外す必要があります。
上部のタイミングギアは三つのボルトでカムシャフトに保持されています。 これらのボルトを取り外し、下のギアを押して新しいタイミングチェーンを取り付けます。
これでカムシャフトにアクセスできるようになりました。 カムを取り外すための特定のツールがありますが、裏庭のビルダーは、シリンダブロックから非常に慎重かつゆっくりとねじることによって、それを取
ほとんどのVoodooカムに取付けの間に0度で置かれるようにカムおよびクランクを要求するそれらに先発の地面の少数の程度がある。 タイミングギヤ印は取付けられていたときこれらのように見えるべきです。
タイミングカバーを取り付ける前に、それとオイルパンの接触点が完全に清掃されていることを確認してください。 きれいになったら、接触表面上のシリコーンの薄膜を広げ、次にゆっくりタイミングカバー上の位置にオイル鍋を引きなさい。
ロックナットが付いている油圧揚げべらのvalvetrainは弁の調節を常に要求する。 エンジンを発射する前に、プランジャーに半回転をプリロードしました。
アフター-マーケット-エンジンの建築者が普通この地域を渡るシリコーンの寛大なビードを加える間、GMは取入口多岐管の下のオイル谷の柵を造り上げるのにコークの端のシールを使用する。
メーカーの仕様に合わせてインテークを締めて、キャブレターなどの外部エンジンアクセサリーを取り付ける準備ができています。
カムシャフトの取り付けの一つのトリッキーな領域は、スパークタイミング内にあります。 ディストリビューターローターがNo.1プラグワイヤを指している状態で、No.1シリンダーがTDCにあることを確認します。
弱いディストリビューターホールドダウンにより、動作中の移動が可能になり、電力が失われる可能性があります。 MSDの優れた鋼片の部分はびくびくしません。
私たちのテストエンジンは、MSDディストリビューターで最も重いアドバンススプリングを使用して、32度の総点火時期を3,900rpmで実行しました。
それが判明したように、私たちはクランクシャフトの鼻の糸をfutzed、それはそれは非常に困難プーラーでバランサーをインストールすることになっていたであろう。 Permaコイルは7/16×20インチの良い糸の挿入物のキットの1つとの救助に来た。
私たちが感じたものを作った後、ストックカムプロファイルで最適なパワーだった、私たちはブードゥー教のスラッシュを開始しました。 エンジンが発射されたとき、それは非常に健康的に聞こえ、建物の反対側のエンジンショップからいくつかの頭がそれに向かった。 それは急進的に聞こえた。 私たちは32度にタイミングを設定しました。 今回はエンジンが非常に迅速に回転することを知っていたので、2,500と6,000rpmの間の情報を監視するためにテストパラメータを調整しました。
モーターは437lb-ftのトルクを4,200rpmで、411hpを5,800rpmで叩き出し、ピークゲインは13lb-ftと60hpでした。 最大出力を探しながら、噴射を上下に動かし、タイミングカーブを変更し、105オクタン価のレースガソリンを91ポンプガスの代わりに注ぎました。 最終的には、元の設定のすべてが最高に働いて、最も頑丈なパワーカーブを提供しました。 驚くべきことに、ボックスストックホリーは、メインメータージェットが広い範囲にわたって素晴らしい空気/燃料比を提供することができたことを非常に効率的に入ってくる空気信号を規制しました。
わずか数百ドルのために、あなたはフラットタペットブードゥー教のカムキット、または数千のためのエンジン全体を持つことができます。 私たちは通常、私たちのテストが提供する平均パワーゲインを自慢しますが、ここではVoodoo camのプロファイルが大きくなると、エンジンがはるかに広いパ 代わりに、ミッドレンジの電力比較やピーク電力の違いなど、すべての変数を調べることが重要です。 最終的には、ブードゥー教のカムシャフトは、手頃な価格のパワーの強力なポーションを提供しました。 完全なdyno数訪問のためwww.saenginedesign.com.