WRX用ベストコイルオーバ

• Tein VSSB0-D1SS4
  (ベスト2002WRX)
• Tein VSSB0-D1SS4
  (ベスト2002WRX)
• Tein VSSB0-D1SS4
  (ベスト2002EW53@co-subgdb-G-Na4
  （スバルインプレッサWRX2002-2007用ベストコイルオーバー）
• JDMSPEED F034-sbrd
  （2004WRX用ベストコイルオーバー）
• Rev9R9-HS2-039
  （2011Wrx用トップコイルオーバー）
• Rev9R9-HS2-039
  （2011Wrx用トップコイルオーバー）
• スバル80230-Af008
  （2015+wrxのための最高のスバルcoilovers）
• bcレーシングf-02-07-BR
  (Best02-05WRX/STI Coilovers)
• KW10245018
  (Best Wrxのための懸濁液のCoiloverのキット)

1. ZYauto EW53@CO-SUBGDB-G-NA4–Subaru Impreza WRX2002-2007のための最もよいCoilovers

あなたの車が新しいかどうか、このcoiloverセットはあなたの懸濁液を改善できます。 これらのMaxpeedingrodsのcoiloversの弱まる特徴は懸濁液の特性のほとんどを使用するために各車のためにそれぞれ開発され、テストされる。 エンジニアは、最適なハンドリングと快適さを達成したと確信するまで、衝撃を調整してテストし続けます。

ご存知のように、コンベアの生産には経済が伴うため、工場の懸濁液はしばしば価格と品質の間で妥協しなければなりません。 しかし質で救う必要がない–Maxpeedingrodsは先端技術だけ使用し、耐久の衝撃吸収材を製造するのに最もよい材料が使用されている。 彼らの生産は、品質と精度がすべてよりも高いときに選択されます。

すべてのMaxpeedingrodsのcoiloversは最初に工場前もって調整されて来るが、剛性率ができるように調節することができる。 これは慰めおよび処理のあなたの好みに従って車の行動に影響を与えることができることを意味する。 または、彼らは自分自身を調整してみましょう！

あなたの好みおよび挑戦が、車および道のために–Maxpeedingrods質および耐久の解決を提供できるものは何でも。 標準的なか控えめに述べられたばねのために設計されている。 選択はあなた次第です！

2. JDMSPEED F034–SBRD-Best2004WRX Coilovers

これらの手頃な価格のcoiloverストラットは、Amazonの信頼できる販売者（2016年以降）から来ています。 JDMSPEEDは良質のcoiloversを作り出し、あなたがコイルについて持っている質問に答えることができる。 それらは完全に車を下げ、車輪旅行を減らし、懸濁液をきつく締めることの彼らの仕事をする。

それらはよく合い、あなたの02-07Impreza WRX2に容易に取付けることができる。 価格のための大きい質。 だから心配する必要はありませんし、あなたの乗り心地を改善するために、これらを取得します。

3. Koni8010 1055sport–Best2002WRX Coilovers

これらのリアショックはオランダから来ています。 Koni Sport shocks3は、各車種で個別に設計され、テストされており、粗さの減衰、ボディコントロール、ステアリング、ロールの減少を改善することで比類のない結果を提供します。 それらはあなたの懸濁液を保護し、出力容量を高め、懸濁液の剛さの個々の変更を許可する。

Koni Sport shocksは、車両サスペンションの特別な機能によってシングルパイプショックアブソーバの使用が必要な場合はまれな例外を除いて、ツーパイプ油圧 二管の衝撃吸収材のガスサポートの存在は剛さに影響を与えないし、技術的な必要性によって定められる。

だからこそ、コニのショックアブソーバーシリーズはソリューションの点で異なり、スペシャル、スポーツ、FSDシリーズのデザインは一つの車種で同一にすることができます。 耐久性は設計、材料および製造業の質によって定められるが、異なったシリーズの衝撃吸収材の剛さは衝撃吸収材の反動および圧縮の弁システムの調

他の多くのメーカーで使用されているシングルチューブショックアブソーバーは、設計上の調整制限があり、圧縮剛性が高い。 これは、均一な表面に一定の利点を与えるが、粗さには、牽引力が悪化し、快適性が低下する。

このようなショックアブソーバーは、それらを”嚥下”よりも表面の凹凸に対して”当接”しています。

コニスポーツショックは、凹凸面でのトラクションを保持し、幅広い圧縮および反発特性、特に圧縮および反発剛性の高い比率（圧縮剛性は反発剛性よりもはるかに低い）により、十分なレベルの快適性を提供する。

ドライバーによるコニスポーツショックアブソーバーのより硬いリバウンド設定でも、圧縮剛性はわずかに変化し、ダイナミック走行中の不均一な地面

表面に凹状の凹凸（亀裂、穴、関節）を通過させると、Koni Sportショックの高反発剛性は、圧縮されたばねが車輪をピットに伸ばすことを許さず、車両はその上に”浮く”。 比較的柔らかい圧縮は凸の不規則性を”飲み込む”のを助ける–衝撃吸収材は抵抗を作成するが、懸濁液が圧縮するようにする。

このような設定により、Koni Sportショックアブソーバーは制御性と減衰性を向上させると同時に、ダイナミックドライビングのための通常のサスペンションよりも快適に見えることが多い。

4. Rev9R9-HS2-039-Top Coilovers for2011WRX

あなたは大金を費やすことはありませんcoiloversをお探しですか？ Rev9手頃な価格のcoiloversは、同じ価格帯の他のcoiloversで見つけることができない機能を提供するために、市場で最高の一つと考えられています。 キットは高さ調節可能な衝撃が付いている上の帽子そして32方法調節可能なダンパーを含んでいる。

これらのRev9coiloversは新しいものと彼らの工場衝撃すべてを取り替え、高さ調節可能なcoiloverの懸濁液がありたいと思う運転者のために大きい、特に。

これらのRev9コイルは、毎日完璧なミックスを提供するために自分の車を運転する人のために設計された、すべてのパフォーマンスと快適さについ Rev9はコイルのキットのそれぞれをテストし、600,000回上のばねを圧縮します（!）彼らの耐久性が価値があることを確認します。 テストでは、歪み率がわずか0.04％であることが示されています。

独立したばね張力および乗車の高さの設定は剛さおよび乗車の高さの別の調節を可能にする。

5. Tein VSSB0–D1SS4-WRXのための最もよいCoilovers

これらの良質のcoiloversは高抗張鋼鉄SAE9254（引張強さ200kgf/mm2またはより高い）から成り、弛みへの最終的な抵抗および優秀な安定性 フレックスAは、新しい鍛造アルミスプリングシートと低摩擦硬質樹脂スラストワッシャーを採用しています。

これらのcoiloversによって、隆起がいかに大きくても、影響は衝撃を最小にし、反動力を除去する衝撃吸収材の中の熱エネルギーに吸収され、変えられます。 フレックスAには”油圧バンプストッパー（H.B.S.）”機能は、世界ラリー選手権や欧州ラリー選手権など、世界で最も過酷なモータースポーツでテストされています。

この衝撃吸収技術の効率は印象的です！

ダンパーのストローク長やスプリングプリロードフレックスAのフルレングスライドハイト調整システムは、ケースの長さを設定することにより、ライドハイト調整が可能です。 従って、高さが調節されるとき、乗車の質の変更は最低保たれる。

ローダウンの外観と乗り心地のバランスを保つことから離れて、あなたはまた、スポーツドライビングのためのより多くの設定の選択肢を持っています！

6. Subaru80230–AF008-Best Subaru Coilovers for2015+WRX

Monotubeダンパーは、より正確で安定した制御と減衰の調整を提供します。 より低い乗車の高さおよび重心はより安定した乗車を与えます。 あなたの車の懸濁液を調節し、これらのエリートのcoiloversを使用して問題無しで全面的な性能を改善できます。 HKS（日本）は皆のためのcoiloverの懸垂装置の完全なラインを提供する。

HKS Hipermax IVラインは快適な大道芸および競争のために調整され、設計されている最上層の組み立てである。 35年間のGT、漂うこと、および抗力競争によって、HKSは懸濁液の技術の最先端を提供する。

特殊なコーティングを使用することで、標準的な亜鉛めっきよりも5倍の耐久性が得られます。 これは調節区域の糸のまわりで集結を防ぎより容易な高さ調節を可能にする。 MAX IVは最大限に活用された油圧の特徴のために少し打撃の範囲でしっかりした弱まることがあるためにシリンダーシャフトのサイズを高めた。

メーカーはこれを主に、より良い運転経験を持つことができるリアダンパーに採用しています。

7. BCレーシングF-02-07-BR-Best02-05WRX/STI Coilovers

BRシリーズcoiloversはSAE9254高力冷たい傷の鋼鉄から作り出される。 それらはオイル容量を最大にするために53のmmの直径のダンパーボディの大きい46のmmの直径ピストンを特色にする。 ダンパーの単位が作動すると同時にの内で含まれているオイルは熱する。 オイルの粘着性は単位の弱まる特徴の変更をもたらす場合がある温度が変わると同時に変わります。

同社の主な優先事項は、ストリートやモーターレースのための調整可能なサスペンションです。 彼らの製品は、スクリューペンダントや部品を生産する大規模な工場で製造されています。 ちなみに、同じ工場では非常に有名なプレミアムサスペンションが生産されています。

BC Racing製品は幅広いcoiloversを持つ大きな工場で製造されているため、価格はかなり競争力があり、品質は非常に高いです。 懸濁液の部品を競争させるすべての紀元前に高精度、現代装置で製造され、手動で組み立てられ、品質管理の多くの段階を通って行く。

ミディアム/プレミアムセグメントの一部とは対照的に、BC Racingは完全にカスタマイズ可能なcoilovers、いわゆる”フルタップ”構造だけでなく、ばね、圧縮剛性とショッ

BC Racingのサスペンション取付キットは、すべてのブレース、ブレーキブラケット、ABSセンサー取付ブラケットなど、標準サスペンションを完全に交換します。 単一管の設計およびより大きい衝撃吸収材の直径はだけでなく、明確な、集められた特徴を維持している間良質の不規則性を解決することを可能に

BC Racingは、高品質のオイルのみをコイルオーバーで使用しています。 エンジニアは性能を最大にし、大きい53mmの直径のダンパーボディとのBRの範囲を造るためにその余分マイルを行く。 これにより、ユニットの容量と含まれるオイルの量が増加し、トップ温度が低下し、ダンパー性能が大幅に向上します。

加圧窒素はまた、ダンパーユニットに有効バネレートの余分な要素を追加します。 Coiloversは最下の台紙が緩くなることを防ぐのに錠つばを使用する。

BCレーシングダンパーは、洗練されたシムスタックデザインを使用して、最も厳しい条件でもダンパーロッドの圧縮と反発速度を一貫して制御します。

8. KW10245018-Wrxのための最もよい懸濁液のCoiloverのキット

これらのcoiloversは最終的なバランスおよび性能のためのダンパーを前もって調整したKWの専門家の広範な運転テス

KW coilovers4を使うとテストされた調整範囲の最終的な低下を達成する。 多くの年の後でさえも、土抵抗力がある台形の糸および合成つばによる高さをすぐにそして楽に調節できる。 フロントアクスルの低下はワンピースの合成の高さの調節装置を使用してなされる。

リアアクスルについても同様です（車に独立したスプリングとショックアブソーバがない限り）。 供給された後部高さの調節装置は後部ばねの上か下に坐る。

KW coilover inox-lineは、スポーティなドライバーに高調波の基本セットアップを与えます。 これらのキットはスポーティさおよび実用性の最適のバランスの運転の慰めを高めるために独特なダンパーの組み立ておよびばね率の各特定の車のた KWは自身の資源、良質の部品および最もよいダンパーの技術だけ使用する。

KW coiloversを使用すると、圧縮時のボディの転がり運動が減少し、運転中にスポーティなハンドリングを楽しむことができます。

WRXのための最もよいCoilovers-Buyer’S Guide

ご存知のように、規則的な棒はとのばねです 内部のショックアブソーバ、最初は-調整可能なサスペンションではありません。 すなわち、バネをしっかりと保持するロッドの下部支持体と、下部マウント（サスペンションに取り付けられている）は、絶対に調整不可能な設計である。

このような不可分なサスペンションをチューニングするために手動で行うことができるのは、スプリングのコイルをトリムすることだけです。

しかし、この種のチューニングは、道路上のトラクションをはるかに悪化させますが、サスペンション特性を大幅に悪化させるため、支柱は単にそのために設計されていません！

しかし、あなたはサスペンションのためにかゆみをしている場合はどうしますか？ Coiloversを考慮しなさい。

coiloverには完全に調整可能なダンパー（キャストではない）が付属しているため、ショックアブソーバースプリングのコイルを切断する必要はありません。 あなたがしなければならないのは、下部のサポートを外し、本体にあるスレッドによって下に移動することだけです。 したがって、春は下に移動し、”野蛮な介入”、すなわち春のトリミングなしであなたの車を下げるでしょう。

異なるコイローバタイプ

コイローバのインストールには、ネイティブショックを維持するか、完全なコイローバキットをインストールする方法があります。

最初のオプションは、取り付けられたショックアブソーバーにばね付きのねじを取り付けることによって、取り付けられたショックアブソーバー この方法の欠点は、通常のショックアブソーバが異なる極端な位置で動作するように設計されていないため、コイルオーバーの代わりにショックアブソーバを損傷し、非常に平凡な特性と貧弱な取り扱いを受ける危険があることです。

第二の選択肢は、ストックショックアブソーバーの完全な交換と工場製のコイローバーキットをインストールすることです。 この場合、製造業者はすべてのニュアンスを考慮し、ねじ山はショックアブソーバ本体自体に適用される。 既製のコイルオーバーは、より便利で実用的であり、操作、時間、またはお金を必要としません。

ここでの利点は、ロッドがすでに異なる負荷範囲用に設計されており、その寿命がはるかに長いことです。

働き主義および設計

調節可能な懸濁液の基盤は慣習的な衝撃吸収材の棒です。 唯一の違いは、それが（最も軽い（リバウンド）から最も剛性（圧縮）まで）広い範囲で動作することを可能にする異なる特性を有することである。 ロッド本体はねじ込まれているか、すでにそれを持っている特別なカバーが置かれています。 下部には、上下に移動することができる停止があります。

春は二つの停留所の間にあります。 より低い位置は変えることができます。 調節可能な懸濁液のレバーの上部に特別な土台がある。 その下方部分は糸に自由に上下に動くことができるようにそれをねじで締めることによってねじで締まる。

coiloversの主な利点は懸濁液と干渉しないで高さを調節し、慣習的な衝撃吸収材の棒と使用する可能性である。

コイルオーバーで車をどのように低くすることができますか？

正確な番号を与えることはほとんど不可能であり、すべてが特定の車両とそのクリアランスに依存します。 Coiloversはしばしば最低点で約20mmの控えめな表現を持ち、調整範囲は20–100mmの間で変化します。

coiloversは常に車を下げることではないことに注意してください。

タイプのほかに、コイルオーバーの二つの行があります。 それらのそれぞれは、独自の個々の変更を行う責任があります:

• サスペンションは剛性を高めますが、揺れが少なく、吊り下げられ、コーナーでは転がりません。 コーナー、ターン、およびその他の操縦上の車の挙動の違いは、最大の調整で特に顕著になる–有形スポーツ”気質があります。”
• トラック。 これらのプロダクトは懸濁液をさらにもっと組み立てられ、より堅くさせる道で安定性を提供する。 最も柔らかい設定と、それはステアリングによく答え、着実に作動する。

調整の可能性に応じて、以下のタイプも区別されます:

• 通されたサポートが付いている標準的な衝撃吸収材。 これらは、最も高い需要があるcoiloversのタイプです。 技術的な観点からは、それらはクリアランスの変更だけに適しています。 利点は、低コストです。 不利な点-懸濁液の剛さを変えることができません。
• 剛性変更機能を備えたシンプルなコイルオーバー。 コストは最初のタイプよりも少し高いですが、どの車にも取り付けることができます。 ロッドのストロークは、設定されたクリアランスに直接依存します。 利点は、それらが異なる車に適していることです。 欠点は、それらが制御性を低下させることである。
• 地上高、懸濁液の剛さおよびばねの前荷の調節を提供する全蛇口のcoilovers(DGR)。 製造業者は、ホイールアライメントを調整するために、そのようなロッドに支持軸受を装備することが多い。 利点は懸濁液の適用範囲が広い調節である。 欠点は、インストールが難しく、高価であることです。
• 高速および低速圧縮機能を備えたプロのコイルオーバーは、コストが高く、設置が容易でないため、自動車愛好家には実質的に使用されていません。

Coiloversの長所と短所

長所

• シンプルなデザイン、高速インストール;
• サスペンションを解体せずに地上高の迅速な増加/減少;
• 任意の目的のためのショックアブソーバー剛性調整;
• 許容コストとハイテクを生成する必要はありません、高価なサスペンションのチューニング;
• OEMの衝撃吸収材の別の取付け;
• 多様性。 Coiloversはほとんどあらゆる車に取付けることができる。

短所

• 価格はよく知られているメーカーからの品質のショックアブソーバーの倍の高さです。
• 古いロッドの上にインストールすることは常に可能ではありません。
• 調整には一定のスキルと時間が必要です。
• 二つのコイルオーバーの調整の違いは、アンバランスにつながり、さらに駆動特性を悪化させる可能性があります。
• コイルオーバーを調整すると、ホイールアライメントが必要になることがよくあります。

ご覧のように、複雑なものは何もなく、”ファンシー”という言葉”coilover”の下には、調整機能を備えた普通のばねショックアブソーバーがあります。 今、あなたはcoiloversが何であるかを知っているので、私たちはあなたが簡単にそれらをインストールするかどうかを自分で決めることができると思います。

このように、十分に確立された取付けおよび利発な調節によって、coiloversのねじ懸濁液は運転をより快適、より容易およびより確信し、またそれに必要なスポーティ 主なことは、インストールに適した部品を選択し、品質を節約しないようにし、部品の操作が実際に車両の性能を低下させないようにすることです。

そうそう、株のSTIショックで再構築しないでください、それはお金の無駄です。

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