거꾸로:비행 황소-수직 매기

당신이 헬리콥터를 조종하는 법을 배울 때 가장 먼저 배우는 것은 컨트롤을 움직일 필요가 거의 없다는 것입니다. 호버을 유지하는 데 필요한 제어 입력은 거의 지각 할 수 있도록 약간의,당신은 앞으로 비행에 몇 인치 이상주기를 이동하는 경우,당신은 아마 보드에 자신과 다른 사람을 무서워하고 있습니다. 이 섬세한 컨트롤 터치를 선택하는 순간부터 헬리콥터 조종사는 전체 경력을 쌓습니다. 그것은 또 다른 한개의 위에 1 개의 농구를 균형을 잡기에 아주 좋게 얻기에 대등하다—공을 떨어뜨리기를 위해 형벌이 잠재적으로 죽음 이으면.

이 모든 것은 곡예 비행이 헬리콥터 조종사(또는 헬리콥터)에게 자연스럽게 오지 않는다고 말하는 것입니다. 즉 지그프리드”검둥이”슈바르츠,현재 플라잉 불스의 최고 헬기 조종사와 두 시간 헬리콥터 자유형 세계 챔피언 오스트리아에 대한 사실이었다. 그 때까지는 그는 곡예 비행을 배우기 시작,슈왈츠는 헬리콥터를 비행 수십 년을 보냈다,산 구조를 수행하는 스키 리프트를 구축에서 모든 일을. 루프와 롤 방법을 배우는 것은 완전히 다른 경험이었습니다.

“당신은 파일럿과 슬링로드 작업을하는 경우,당신은 단지 밀리미터 순환에 움직임을;단지 아주 약간의 움직임과 부드러운,”그는 말했다. 그러나 일부 곡예 비행 이동은 순환의 전체 변위를 필요로—처음에,자신의 존재의 모든 섬유에 갔다 제어 입력. “정말 끔찍했습니다!”그는 웃었다. “그것은 정말로 가장 어려운 일 중 하나였습니다. 그리고 다른 것은 하늘에서 당신의 위치를 아는 것입니다. . . . 이 시간이 좀 걸렸습니다.”

비행기 곡예 비행 조종사는 십센트 다스입니다,하지만 헬리콥터 곡예 비행 조종사는 멀리 사이에 여전히 몇 가지 있습니다. 안전하고 성공적인 헬리콥터 곡예 비행 프로그램을 시작하려면 숙련 된 조종사와 유능한 항공기뿐만 아니라 집중적 인 훈련,세심한 유지 보수 및 규제 기관과의 긴밀한 협력이 필요합니다. 하나를 유지하는 것은 시간과 자원의 엄청난 헌신을 필요로,몇 상업 조직은 자금과 그것에 대한 식욕을 모두 가지고 있다는 것을 의미. 플라잉 불스의 창시자 인 레드 불은 규칙의 예외입니다.

오스트리아 본사에서 비행 황소의 곡예 비행 헬리콥터 조종사는 10 년 이상 유럽과 세계의 다른 지역에서 지속적으로 공연 해 왔습니다. 그러나,이 프로그램의 북미 지부는 2015 년 최초의 미국 조종사,척 아론의 출발 다음 조용한 몇 년을 보냈습니다.

이제,이 프로그램은 다시 새로운 파일럿,아론 피츠 제럴드,거꾸로 수직 비행을 통해 북미 전역 관객 영감을 새롭게 약속입니다. 월,피츠 제럴드는 허드슨 강을 통해 데모와 뉴욕시에서 구경꾼을 놀라게;7 월에,그는 항공의 가장 큰 무대에서 자신의 두 번째 모습을 만들 수 있습니다,위스콘신 이번 여름 에어쇼 시즌을 앞두고 우리는 남부 캘리포니아의 레드 불의 격납고를 방문하여 조직의 헬리콥터 곡예 비행과 모든 것을 가능하게 한 개척자에 대해 자세히 알아 보았습니다.

봉투 확장

헬리콥터의 첫 번째 문서화 된 루프는 1949 년 시코 르 스키 시험 조종사 해롤드 이”토미”톰슨에 의해 비행되었다. 항공기는 3 개의 모든 금속 메인 로터 블레이드와 프랭클린 6 기통 피스톤 엔진. 그것은 톰슨의 루프가 쉽게 유튜브에서 볼 수있는 반면 다른 루프는 톰슨의,그 중 결정적인 증거가 표면 없다 선행하는 것이 가능하지만.

그 이후로,헬리콥터 곡예 비행은 주로 항공기의 비행 봉투를 탐험하거나 설명하고자하는 민간 또는 군사 시험 조종사,특히 그들을 할 좋은 이유가 있었다 사람들의 영역이었다. 그 조종사 중 한 명은 리치 리,베트남에서 미 육군 스카우트 조종사로 봉사 한 후 결국 휴즈 헬리콥터,그의 제조 업체 오-6 카유. 이,먼저 생산으로 다음 실험 테스트 파일럿으로,그는 곡예 비행으로 선을 넘어 기동을 수행하는 방법을 배웠습니다.

리의 결정적인 순간은 1981 년 파리 에어쇼에서 휴즈 500 의 견인 미사일 장착 버전을 시연하라는 요청을 받았을 때였습니다. 쇼 전에,리는 밥 후버 귀빈 데모를 제공,제 2 차 세계 대전 전투기 조종사와 모든 시간의 아마도 가장 큰 에어쇼 조종사가되기 위해 갔다 척 예거의 동료.

“데모하는 동안,밥은 내가 공연하는 동안 할 의도 나에게 물었다,나는 그에게 말했다,그는 말했다,’그럼 당신이 무슨 일을하는지 보자,'”리 회상. “그래서 나는 그와 함께 데모를했고,그 결과 그는 내가 고려하지 않은 몇 가지 안전 권고를했다.”

리 그에 따라 그의 계획을 수정 하 고 그의 디스플레이 성공 했다. 그 시점부터 리는”밥 후버는 숀 디 터커에게도 그랬던 것처럼 평생 멘토가되었습니다. 우리는 거의 그에게 전화하고 모든 것에 대한 그의 조언을 요청할 수 있습니다.”

이명박의 고용주에게 곡예 비행의 목적은 분명했다:그것은 더 많은 헬리콥터를 판매하는 방법이었다. 그리고 휴즈(나중에 맥도넬 더글라스,보잉)는 혼자가 아니 었습니다. “우리는 계약을 위해 경쟁 할 것이고,그 대회의 일부는 시범 비행을 포함했다”고 설명했다. “제조업체의 목표는 가능한 한 최상의 조명으로 항공기를 제시하는 것이며,다른 헬리콥터가 할 수없는 방식으로 기동 할 수 있다면 경쟁적인 우월감으로 간주되었습니다. 그래서 우리 모두는 잠재 고객에게 시위를 비행 꽤 잘있어,”그는 그의 동료 시험 조종사에 대해 말했다.

휴즈와 그 후계자와 그의 시간 동안,리는 휴즈 300 에서 곡예 비행,휴즈/메릴랜드 500,메릴랜드 900,보잉 아-64 의 모든 모델을 비행했다. 그는 민간 연예인 적이 있지만,그는 세계의 거의 모든 주요 에어쇼에서 수행하고있다.

“나는 세계에서 가장 경험이 풍부한 헬리콥터 에어쇼 조종사라고 말할 수는 없지만,나는 최고로 바로 거기에 있다고 말할 것”이라고 말했다. “그리고 그것은 단지 장수와 함께 제공되며 다양한 유형의 항공기 및 다양한 유형의 상황에 노출됩니다.”

이명박이가 아파치를 반복하는 동안 대서양을 건너 또 다른 전설이 떠오르고 있었다. 라이너 윌케는 1972 년 독일 육군 항공단의 조종사가 되었다. 다음과 같은 해에,그는 할당을 날 독일군의 첫 번째 Messerschmitt-Bölkow-Blohm(MBB)Bo.105 대는 대전차 헬기로 시험되고 있었다.

1970 년대 후반과 1980 년대 초에 특수 대전차 버전의 납품이 시작될 무렵,윌케는 독일군에서 가장 경험이 풍부한 보 중 하나였다.105 조종사 및 강사. 만약 리가 여러 종류의 헬리콥터를 비행하는 일반의원이었다면 윌케는 전문가였다.

보.105 는 헬리콥터가 아니 었습니다. 그 당시 디자인은 견고한 로터 시스템,티타늄 메인 로터 헤드 및 유리 섬유 블레이드로 개척하여 항공기에 뛰어난 기동성을 제공했습니다. 독일 군대는 곡예 비행 잠재력을 실현하고 항공기에 디스플레이를 수행 할 조종사 한 명을 배정했습니다. 1984 년,은퇴 전야에 그 조종사와 함께 윌케는 그의 교체로 선정되었습니다. 그러나 그들의 핸드 오버 훈련 중에 윌케는 그의 전임자가 자신의 지식을 전달하기를 특별히 열망하지 않는다는 것을 발견했습니다.

“나는 단지 왼쪽에 앉아 있었다,일반적으로 조종사는 오른쪽에 앉아있다. . . 그리고 나는 하나의 루프와 하나의 롤에 대한 컨트롤을 느낄 수있었습니다.

“내가 편대로 돌아 왔을 때,사령관은 훈련이 어땠는지 물었다. 나는 상황에 대해 그에게 말했다 그리고 그는 나 자신을 위해 내 자신의 훈련을 할 수있을만큼 안전 나에게 물었다. 나는 확인을 말했다,괜찮아,나는 그것을 할 것-그래서 나는 내 자신에 훈련을 시작.”

1988 년,독일군은 램스타인 에어쇼에 이어 곡예비행을 중단했다. 그러나 얼마 지나지 않아 유로콥터(현재 에어버스 헬리콥터)는 윌케에게 일부 시험 조종사에게 곡예 비행 훈련을 제공하도록 요청했다. 그 후 몇 년 동안 윌크는 제조업체와 정기적으로 강사 및 디스플레이 파일럿으로 일했습니다.

어느 시점에서,에어 버스는 남아프리카 공화국의 시험 비행 아카데미에서 일부 중국 학생들에게 곡예 비행에 대한 교육을 제공하기 위해 윌크를 추천했다. 그는 항공 잡지에 대한 자신의 경험에 대한 기사를 쓴,2005 년 초에,그 기사는 검은 색 슈왈츠의 관심에왔다.

슈바르츠는 오스트리아 그라츠에서 비행 학교를 시작했으며,이를 통해 레드불 공동 설립자이자 열정적인 항공 애호가 디트리히 마테시츠를 만났다. 슈바르츠는 마테슈치츠에게 에어버스 120 에서 헬리콥터를 조종하는 법을 가르쳤고,그 후 플라잉 불스의 처음 두 개의 로터크래프트,벨 47 과 에어버스 355 를 획득하는 것을 도왔다.

그는 로스 앤젤레스에 본사를두고있는 레드 불 북미 윌크에 대해 알게되었을 때 자체 항공 존재를 개발하는 데 관심을 표명했습니다. 슈바르츠는 곡예 비행 헬리콥터 프로그램이 완벽하게 적합 할 수 있습니다 생각,그래서 그는 윌크에게 전화를했다. 2 주 후 그들은 라에 있었다. 그들은 새로운 벤처의 토대를 마련으로,밤늦게 이야기.