그렉의 엔진 및 기계
진공 계기는 수년간 기계공에게 계속 귀중한 공구 이다. 심지어 현대 컴퓨터 제어 엔진 진공 게이지는 여전히 엔진 및 전송 문제를 진단하기위한 유용한 도구입니다.
엔진/전송 관계
전송 진단의 중요한 부분은 엔진이 제대로 작동하는지 확인하는 것입니다. 엔진 성능이 부정확한 경우에,전송은 틀린 정보를 받을 것입니다. 전송 문제로 감지되는 무엇이 많은 시간은 실제로 엔진 문제안에 이다. 엔진은 진공 라인,스로틀 케이블 또는 둘 다를 통해 신호를 전송에 보냅니다. 이러한 신호는 기본적으로 토크를 전송 라인 압력,시프트 느낌 및 시프트 타이밍과 동기화합니다. 에어 필터와 같은 품목의 오작동;점화 플러그,전자 밸브 및 연료,전기 및 배출 시스템의 다른 부분은 부적절한 전송 성능을 초래할 수 있습니다.
진공게이지 엔진 성능 테스트
진공게이지는 외부 대기압과 흡기 매니폴드에 존재하는 진공량의 차이를 나타낸다. 엔진에 있는 피스톤은 흡입 펌프로 봉사하고 그들이 창조하는 진공 총계는의 관련 활동에 의해 영향을 받습니다:
- 피스톤 링
- 밸브
- 점화 시스템
- 연료 제어 시스템
- 연소 과정에 영향을 미치는 기타 부품(배출 장치 등).
각각은 진공에 특징적인 영향을 미치며 정상에서 변형을 보면서 성능을 판단합니다. 그것은 일반적인 위치와 진공 게이지에 바늘의 작용에 의해 엔진 성능을 판단하는 것이 중요하다,오히려 단지 진공 판독에 의해. 정상적인 엔진 작동
공회전 속도에서 해수면 엔진은 17″에서 21″사이의 일정한 진공 판독 값을 보여 주어야 합니다. 스로틀을 빠르게 열고 닫으면 진공이 5″이하로 떨어지면 21″이상으로 회복됩니다.
일반적인 점화 문제 또는 고착 밸브
엔진이 공회전 할 때 1~2 인치의 변동이 계속되면 점화 문제가 발생할 수 있습니다. 점화 플러그,점화 플러그 갭,1 차 점화 회로,고전압 케이블,분배기 캡 또는 점화 코일을 점검하십시오. 3~4 인치의 변동은 밸브를 고정 할 수 있습니다.
흡기 시스템 누설,밸브 타이밍 또는 저 압축
정상보다 훨씬 낮은 유휴 상태에서의 진공 판독 값은 흡기 매니 폴드 개스킷,매니 폴드 대 기화기 개스킷,진공 브레이크 또는 진공 변조기를 통한 누설을 나타낼 수 있습니다. 낮은 판독 값은 매우 늦은 밸브 타이밍 또는 마모 된 피스톤 링일 수도 있습니다.
배기 배압
유휴 상태에서 엔진 시작,천천히 증가 엔진 속도 3,000 분당회전수,엔진 진공 같거나 높은 유휴 진공 3,000 분당회전수. 진공이 더 높은 엔진 회전수에 줄이면,과량 배출 배압은 가능하게 출석한다.
실린더 헤드 개스킷 누출
엔진 공회전으로 누출이 발생할 때마다 진공 게이지 포인터가 급격히 떨어집니다. 드롭은 포인터가 10″에서 12″이하의 판독 값으로 표시된 꾸준한 판독 값에서 나옵니다. 누출이 2 개의 실린더 사이 있는 경우에,하락은 매우 더 중대할 것입니다. 압축 테스트를 통해 누출 위치를 결정할 수 있습니다.
연료 제어 시스템 문제
엔진 성능 저하의 원인으로 연료 제어 시스템을 점검하기 전에 엔진의 다른 모든 시스템이 제대로 작동해야 합니다. 포인터는 4~5 인치의 느린 부동 모션이있는 경우-당신은 연료 제어를 확인해야합니다.
요약
- 엔진 문제는 변속기 성능에 영향을 줄 수 있습니다.
- 엔진 문제가 의심되는 경우 진공 게이지를 흡기 매니 폴드에 연결하십시오.
- 진공 계기 바늘의 위치 그리고 활동을 주의하십시오.
- 이 문서의 정보를 사용하여 엔진 문제를 확인하십시오.
- 변속기에 대한 광범위한 교정 작업을 수행하기 전에 엔진 문제를 수정하십시오.
진공 게이지 테스트 수행
진공 게이지 호스를 가능한 한 흡기 매니 폴드에 가깝게 연결하고 엔진을 시동하십시오. 정상 작동 온도에 도달 할 때까지 엔진을 실행 한 다음 유휴 상태로 두십시오. 두 개의 매니 폴드가있는 브이 타입 엔진의 경우 각 매니 폴드에서 별도의 테스트를 수행하십시오. 필요한 경우 엔진이 원활하게 공회전 할 수 있도록 카뷰에 터의 유휴 조정을 설정하십시오.
참고:진공 판독 값은 다른 지역의 고도에 따라 다릅니다. 해수면에서 2,000 피트 높이까지 모든 일반 엔진은 17~21 인치 사이의 진공 판독 값을 표시해야합니다. 위의 2,000 피트 고도 진공 판독 약 1(1)인치 낮은 각 당 1,000 피트 상승 고도.
진공 판독 값 차트
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엔진 속도 | 읽기 | 엔진 상태 표시 |
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부드럽고 안정된 유휴 (800~1200 분당 회전수) |
17~21 인치 | 엔진은 양호한 상태이지만 다음 테스트를 수행하십시오. |
스로틀을 빠르게 열고 닫으십시오 | 2 에서 약 25 인치로 점프 | 엔진이 양호한 상태입니다. |
부드럽고 꾸준한 유휴 | 정상 읽기 | 착용 링보다 안정적이지만 다음 테스트를 수행하십시오. |
스로틀을 빠르게 열고 닫으십시오 | 0~22 인치 점프 | 마모 된 링을 확인합니다. |
꾸준한 안일한 | 정상 | 끈끈한 벨브에 3 개 5 개의 사단 및 반환을 후에 떨어지는 간헐적인. 입구 다기관으로 관통 기름의 주입이 일시적으로 후에 떨어지기에서 포인터를 멈추는 경우에,특정 벨브입니다 찌르고 있습니다. |
꾸준한 3000 분당회전수 | 포인터 변동 빠르게,빠른 엔진 속도 원인 더 포인터 스윙 | 약한 밸브 스프링. |
꾸준한 유휴 | 14~19 포인트 사이의 빠른 변동 | 마모 된 흡기 밸브 스템 가이드. 모든 속도에서 과도한 포인터 진동은 새는 헤드 개스킷을 나타냅니다. |
꾸준한 유휴 | 일정한 드롭 | 번트 밸브 또는 불충분 한 태핏 클리어런스 홀딩 밸브가 부분적으로 열리거나 점화 플러그가 때때로 발사를 놓칩니다. |
꾸준한 안일한 | 꾸준한 8 14 인치 | 부정확한 벨브 타이밍. 진공 누출 및 또는 빈약한 압축이 낮은 진공 독서 귀착될 수 있다는 것을 또한 기억되어야 합니다. |
꾸준한 유휴 | 꾸준한 14 16 인치 | 잘못된 점화 타이밍. |
꾸준한 유휴 | 14~16 인치 | 플러그 간격이 너무 가깝거나 포인트가 동기화되지 않았습니다.. |
꾸준한 유휴 | 5~19 인치 표류 | 실린더 사이의 압축 누출. |
꾸준한 안일한 | 5 인치 이하 꾸준한 | 새기 쉬운 다기관 또는 기화기 틈막이,또는 막힌 다기관 열 통제 벨브. |
꾸준한 공회전 | 는 조정에서 12 그리고 16 인치 | 기화기 사이에서 천천히 뜹니다. |
블링 엔진 속도 | 빠른 드롭 제로 다음 반환 정상 독서 | 머플러 클리어. |
블링 엔진 속도 | 포인터의 느린 드롭 후 정상 판독 | 머플러에 느린 반환은 숨 막혀 또는 차단. |