동네 짱 라이벌 사이드카는 이번 주 타고 공유 및 배달 서비스를 종료한다

사이드카,타고 공유 및 배달 서비스는 공동 설립자 수닐 폴과 자한 칸나에 따르면,12 월 31 일 오후 2 시 태평양 표준시에서 작업을 중단합니다. 샌프란시스코에 본사를 둔이 회사는,동네 짱과 리프트 같은 훨씬 더 큰 경쟁자의 그림자 아래에서 나가 최근 몇 년 동안 고투하고있다.

“사이드카 서비스를 종료하는 것은 우리 팀과 우리의 팬들을위한 실망이다,”바울과 칸나는 매체에 게시물에 쓰기,사이드카가 배하기로 결정 이유 중 하나로서”중요한 자본 단점”을 인용. “그러나 우리 작업의 영향은 앞으로 몇 세대 동안 느껴질 것입니다. 우리는 교통법을 바꾸었고,도시를 변화시키고 수백만 명의 사람들이 삶을 더 쉽고 더 좋게 만드는 새로운 교통 수단을 만들었습니다.”

그것은 피어-투-피어,주문형 타고 공유 서비스로 2011 년에 시작하는 동안,늦은 2015 에 의해,사이드카는 크게 비즈니스-투-비즈니스 배달 회사로 이동했다. 그것은 전화 충전기 또는 무료 물 같은 자신이나 자동차”편의 시설”에 대한 사진과 메모와 함께 완전한 라이더에 개인적인 접촉을 더 제공하기 위해 드라이버를 장려하는 방향으로 2014 년 초에 재발. 그러나 8 월,타고 공유는 주로 배달에 찬성 따로 설정했다. 그리고 이제 그 또한 중단 될 것입니다.

사이드카 또한 우버와 리프트의 막대한 기금 모금에 맞추기 위해 고군분투했다. 그것은 단지 크런치베이스에 따르면,자금 조달의 5 라운드를 통해$35 만 달러를 올렸다. 이에 비해 동네 짱은 소문에$62.5 억 가치가있다. 사이드카는 구글 벤처스,광속 벤처 파트너,리처드 브랜슨 경과 같은 큰 투자자들에 의해 뒷받침되었으며,그 중 많은 사람들이 우버와 리프트에 투자함으로써 베팅을 헤지했다.

라이드 공유 전문가들은 라이드 공유 산업의 선구자 중 한 사람의 손실을 애도했다. “사이드카는 모든 멋진 기술 동네 짱과 리프트가 년 후 테스트 함께했다: 대상 필터,사용자 정의 가격,좋아하는 드라이버에 대한 능력,백투백 놀이기구,그리고 승객이 응용 프로그램 내에서 원하는 드라이버를 선택하는 능력,”해리 캠벨,최대 규모의 네트워크를 연애 사람을 썼다,자신의 블로그에.

그럼에도 불구하고 폴과 칸나는 사이드카가 어떤 형태로 살아갈지 불분명하다고 주장한다. “이것은 사이드카 타기 및 배달 서비스를위한 길의 끝이지만,회사의 여정의 끝은 아닙니다.”그들은 2016 년에 우리의 다음 큰 모험을 암시합니다.”