마시모 비 넬리
1972 년 8 월,비 넬리의 뉴욕 지하철 노선도 디자인은 지하철 역의 벽에 등장하여 모더니스트 정보 디자인의 랜드 마크가되었습니다. 비 넬리는 그의 최고의 작품 중 하나로지도를 간주.
지도의 기원편집
지도의 기원은 지난 10 년간의 문제에 있다. 1960 년대 중반 뉴욕시 교통 당국은 라이더에게 정보를 전달하는 전례없는 어려움에 직면했다:
- 일관성이없고 오래된 간판은 단일 공공 기관으로 포섭 된 지 오래 동안 오래된 운영 회사를 언급했습니다.
- 1964 년 뉴욕 세계 박람회(1964 년 4 월~1965 년 10 월)에 5,200 만 명의 방문객이 유입되면서 뉴욕시의 대중 교통 길 찾기 정보의 단점이 강조되었습니다.
- 지하철 네트워크의 구조적 변화(1 억 달러)병목 현상을 줄이기 위해,특히 크리 스티 스트리트 연결(1963 년 승인,1965 년 예상,1967 년 말에 개통)은 세 가지 역사적 네트워크 중 두 개를 효과적으로 병합했습니다.
이 문제를 해결하기 위해,타국은 공공 정보 및 지역 사회 관계의 이사의 역할을 만들고,전 신문 기자 렌 잉걸스를 고용했다. 그의 말년에 비 넬리는 종종 디자인 프로젝트의 성공에 가장 중요한 요소는 좋은 고객을 갖는 것이라고 말했고,그는 잉걸스가 매우 좋은 사람이라고 칭찬했습니다. 잉걸스는 간판 및 지하철 노선도 모두의 정밀 검사를 시작했다. 유니마크 인터내셔널이 1965 년 뉴욕에 사무소를 개설했을 때,현대미술관 디자인 큐레이터 밀드레드 콘스탄틴은 잉걸스를 1965 년 말부터 뉴욕 사무소로 향했던 비넬리와 접촉시켰다. 1966 년 봄,서울시는 유니마크와 협력하여 지하철 간판을 재설계하고 지도의 지속적인 변경 사항을 검토했다. 로버트 노르다와 마시모 비 넬리는 조교가 채택한 간판 시스템을 만들었으며 오늘날 지하철의 모든 역에 여전히 퍼져 있습니다. 그러나 조련사는 비넬리의 지도에 대한 예비 연구를 따르지 않았고,그들은 이미 그들 자신의 새로운 지도의 시험 단계에 있었다.
1970 년대 비넬리 지도편집
1967 년에 발표된 새 지도는 롤리 다다모의 컬러 코딩 원리를 처음으로 사용했지만,비넬리가”조각화”라고 부르는 것에 시달렸고 호평을 받지 못했다. 이듬해,수도권 교통청은 이 새로운 시체에 대한 현대적인 브랜드 이미지를 만들고 싶었던 윌리엄 제이 로난 박사의 의장을 맡아 조교에 구성되었습니다. 유니 마크 간판 프로젝트는 여전히 뉴욕시 교통국 그래픽 표준 매뉴얼의 창조와 함께 마무리되는 동안,넬리는 로어 맨하탄에 대한지도의 일부를 모형으로 로난에 갔다. 로난은 이를 승인했고,1970 년 7 월에 유니마크는 새로운 시스템 맵을 설계하는 계약을 체결했다.
이 지도는 비넬리의 디자인 지시에 따라 조안 차리신에 의해 유니마크 사무소에 통합되었다. 1971 년 4 월 비 넬리는 유니마크를 떠나 비 넬리 어소시에이츠를 설립했습니다. 이때까지 지도는 거의 완성되었지만 롤리 다 다모가 요청한 수정 및 수정의 대상이되었으며,그는 현재 검사 및 검토 사무실의 책임자였습니다. 이러한 변화는 또한지도의 인쇄를 감독 카리신에 의해 수행되었다. 이 프로젝트 동안 유니마크와 유니마크의 연락은 노버트 오엘러가 처리했다. 이 지도는 1972 년 8 월 4 일 로난에 의해 57 번가와 6 번가의 역에서 열린 행사에서 공개되었습니다.
1972 년 지도에 대한 기계가 인계된 후,비넬리는 지도를 더 이상 통제할 수 없었다. 1973 년부터 1978 년까지 6 개의 추가 에디션이 제작되었으며 광범위한 변경 사항이 있습니다. 1974 년 윌리엄 로난은 데이비드 유니치 의장으로 대체되었습니다. 유니치는 이전에 메이시 백화점의 경영자였으며 지하철을 라이더들에게’판매’하려는 명백한 의도를 가져 왔습니다. 그는 1975 년 지하철 노선도 위원회를 결성하여 비넬리를 대체할 새로운 지도를 설계한 메이시스로부터 프레드 윌킨슨을 모집하였다.다음 해 존 타우라낙은 위원회의 위원장이 되었고,1979 년 6 월 마이클 허츠 어소시에이츠가 디자인한 트렁크 기반의 색 구성표를 사용하여 지리 지도를 만들었다. 비 넬리 맵은 여전히 사용되는 새로운 디자인으로 대체되었습니다.
2000 년대 비넬리 지도편집
2007 년 말,마크 로조,남자 보그 잡지의 편집자는 잡지의’디자인 클래식’판에 포함 자신의지도의 기념 버전을 제출 비 넬리 초대했다. 이 초대는 비 넬리 어소시에이츠의 팀에 대한 생각을 촉발 시켰는데,그들은 한동안 그들이 어떻게 맵을 다르게 할 것인지를 고려해왔다. 마시모 비 넬리,요시키 워터 하우스,및 베아트리즈 시푸 엔 테스 처음부터 새로운 최신지도를 구축하기 위해 함께 일했다. 체계적이고 미니멀 한 디자인의 일반적인 원칙 외에도,그들은지도가 스테이션 간의 공간 관계를 유지해야한다는 특정 요구 사항을 추가했습니다. 한 역이 실제 생활에서 다른 역의 동쪽에있는 경우 예를 들어,그것은지도에 그렇게해야합니다. 이것은 1972 년지도에 대한 가장 지속적인 비판 중 하나를 완화 시켰습니다. 그들의 완전히 새로운지도는 2008 년 5 월 판 남자 보그:몇 시간 내에 500 개의 서명 된 인쇄물이 모두 자선 단체로 각각 299 달러에 판매되었습니다.
2011 년에는 주말 엔지니어링 작업으로 인한 서비스 중단을 시각적 형식으로 표시하는 방법을 모색하기 시작했습니다. 그들은 2008 년 지도의 디지털 버전을 개발하기 위해 비 넬리를 초대했다. 이는 2011 년 9 월 16 일 주한미국대사관의 위켄더 웹 사이트에 공개되었다. 그 이후로 몇 가지 수정을 거쳤으며 매주 서비스 변경 업데이트를 통해 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다.
슈퍼볼 지도편집
비넬리가 참여한 마지막 지도는 비넬리 어소시에이츠의 요시키 워터하우스가 슈퍼볼 18 세를 위해 디자인한 특별 교통 지도였다. 이 게임은 2014 년 2 월 2 일 뉴저지 주 이스트 러더 포드의 메도우랜드 스포츠 컴플렉스의 메트 라이프 스타디움에서 진행되었으며,추운 날씨의 도시에서 야외에서 플레이 한 최초의 슈퍼 볼입니다.
개인 차량은 경기장에 주차 할 수 없었다,그래서 대중 교통의 사용은 이에 상응하게 증가했다. 400,000 명의 방문객과 게임 자체에서 80,000 명의 참석자가 예상됨에 따라 뉴저지 대중 교통,암트랙 및 뉴욕 수로와 협력하여 특수 목적의 지역 대중 교통지도를 제작하기로 결정했습니다. 지도는 여러 가지 혁신을 가져 왔습니다:
- 교통지도는 뉴욕과 뉴저지를 모두 보여주었습니다. 지하철 노선이 제작된 것은 이번이 처음입니다.
- 뉴욕시 지하철을 보여주는 것 외에도,지도에는 메트로 노스 철도와 롱 아일랜드 철도,뉴저지 대중 교통 노선 및 암트랙 노선이 포함되어 있으며,모두 비 넬리지도의 일관된 시각적 언어로 제공됩니다.
- 는 1979 년 이래 처음으로 종이에 비 넬리지도를 발행했습니다.
- 처음으로 지형 기능(메트 라이프 스타디움,프루덴셜 센터 및 슈퍼 볼대로)에 비 넬리 맵이 추가되었습니다.