벨로 모빌

벨로 모빌 페어링은 표준 수직 사이클 또는 페어링되지 않은 기댄 사이클에 비해 무게를 더합니다. 주어진 지형의 경우,추가 된 무게는 더 낮은 기어링을 요구하며 벨로모빌을 짝 지어지지 않은 것보다 느린 등반 언덕으로 만듭니다.

일부 벨로 모빌 페어링은 주로 날씨 보호를위한 것입니다. 그러나 벨로 모빌 페어링이 실질적으로 간소화 된 경우 개선 된 공기 역학은 평지와 언덕의 속도가 짝을 이루지 않은 속도보다 실질적으로 높을 수 있으며 종종 무게로 인해 느린 등반을 보완하기에 충분히 빠를 수 있음을 의미합니다.

공기역학적 페어링은 모양이 잘 되어 있어야 하지만,벨로 모빌의 정면 영역을 최소화하는 것도 항력을 줄이는 데 중요합니다. 차례로,공기 역학적 인 벨로 모빌은 여유로운 또는 기댄 라이딩 위치를 사용하며 라이더의 머리는 일반 자전거보다 훨씬 낮습니다. 차례로,벨로 모빌은 실수로 자동차 나 도로 쪽 관목,울타리 등 뒤에”숨기기”가 훨씬 쉽습니다.

벨로 모빌 몸체는 일반적으로 질량 중심이 짝을 이루지 않은 기댄 사이클에서 질량 중심과 비슷할 정도로 가볍습니다. 이는 코너링 안정성을 유사한 비 쌍 사이클과 유사하게 만듭니다. 그러나 벨로 모빌 폭을 최소화하는 것은 또한 정면 면적을 줄이고 따라서 항력에 기여합니다; 그래서 벨로 모바일을 좁게 만드는 추가적인 인센티브가 있습니다. 가장 좁은 벨로 모빌은 라이더의 어깨보다 약간 넓기 때문에 직립 자전거의 너비에 접근합니다. 그러나 도로 접촉이 중앙에 있고 라이더의 손/팔꿈치 등이 있기 때문에 직립 자전거는 여전히 상당히 좁은”유용한”너비를 가지고 있습니다. 문제를 일으키지 않고 도로 또는 경로의 가장자리를 오버행 할 수 있습니다. 대조적으로,벨로 모빌의 휠 트랙은 차량 자체만큼이나 넓기 때문에 가장자리를 오버행 할 수 없습니다.

2017 년 현재 대부분의 벨로 모빌은 주로 구성 요소 무게를 줄이고 휠 공기 역학을 개선하기 위해 올챙이 기댄 세발 자전거 구성을 사용합니다. 그러나 일부는 4 륜 또는 쿼드 사이클 구성을 사용합니다. 여분의 휠은 코너링 안정성을 크게 향상시키고 수하물 용량을 향상시킬 수 있습니다. 2017 년 현재 높은 공기 역학적 페어링을 가진 4 륜 벨로 모빌은 많지 않지만 몇 가지가 있으며 일부 라이더는 속도가 높은 공기 역학적 페어링을 가진 3 륜 벨로 모빌에 가깝다고보고합니다.바퀴는 공기역학적으로 만들기가 어렵고,페어링에 들어가는 각 바퀴의 진입/퇴출은 드래그를 추가하며,앞 바퀴가 두 개인 벨로 모빌은 반드시 라이더보다 넓거나 길며,2 륜 유선기는 라이더보다 거의 넓을 수 없습니다. 경주 사이클의 한 비교에서,최고의 삼륜차의 삼륜차 항력의 절반 이하를 가진 여러 개의 2 륜 유선기가 있었다. 에어 드래그는 고속 이벤트에 가장 중요합니다; 2016 년 기준,지상 200 미터 스프린트에 대한 세계 기록은 2 륜 합리화 기의 경우 시간당 약 145 킬로미터,2 륜 이상의 바퀴가 달린 차량의 경우 시간당 약 120 킬로미터이며,이는 2 륜 차량이 약 20%빨랐음을 의미합니다. 공기 역학적 힘은 대략 입방 속도,그래서 낮은 속도에서 차이가 훨씬 덜 뚜렷합니다. 동시에,2 륜 유선기는 정지 할 때 매우 낮은 속도로 똑바로 유지하는 방법을 필요로하고,교차 바람에 이상 불어에 더 민감하다. 이러한 요소는 공기 역학적 이점에도 불구하고 유선형 사용을 제한합니다.

벨로 모빌의 페어링은 때때로 비슷한 페어링되지 않은 사이클보다 교차 바람에 더 많이 노출됩니다. 라이더가 사이클을 조종하려고했던 것처럼 바람의 힘이 조향력으로 작용할 수 있기 때문에 교차 바람의 효과는 복잡합니다. “바람 조종”은 안전 문제가 될 수 있으며 뱀 모양의 경로가 길고 직선보다 느리기 때문에 성능을 해칠 수도 있습니다. 따라서 공기 역학이 열등한 디자인이 전반적으로 더 좋을 수 있습니다. 예를 들어,타임 트라이얼 자전거는 최고의 공기 역학을 위해 단단한 디스크 뒷바퀴와 디스크보다 공기 역학이 더 나쁜 스포크 앞바퀴를 사용하는 것이 일반적이지만 교차 바람에 자전거를 조종 할 가능성이 적습니다. 벨로 모빌 페어링은 유사한 우려를 가지고 있으며 페어링 디자인의 절충안을 초래합니다. 예를 들어,페어링에 더 긴”꼬리”는 총 측면 바람 프로필과 총 측면 힘을 증가,하지만 조종 바퀴에 작용하는 비율의 힘을 줄일 수 있으므로 측면 바람에 안정성을 향상시킬 수 있습니다. 더 큰 페어링은 또한 무게를 아프게하고 더 많은 피부 드래그를 가지고 있습니다),그러나 시간 재판 자전거와 마찬가지로,더 나쁜 공기 역학이지만 더 나은 취급은 때때로 좋은 트레이드 오프입니다.

주로 날씨 보호용 페어링이 장착 된 벨로 모빌은보다 직립 좌석 위치를 사용할 수 있습니다. 이것은 볼 수 있고 볼 수있는 능력을 향상시키는 경향이 있습니다. 그러나 티핑(코너링 및 크로스 윈드 모두)에 대한 안정성을 유지하려면 휠 트랙이 낮은 좌석 위치를 가진 유사한 벨로 모빌보다 넓어야합니다. 차례로,이것은 벨로 모빌을 종래의 사이클보다 상당히 넓게 만들 수 있습니다.

“날씨”보호에는 추위와 습기뿐만 아니라 태양으로부터의 음영이 포함됩니다. 라이더가 일을 하고 있기 때문에,적어도 약간 냉각을 갖는 것이 전형적으로 바람직하다. 많은 벨로 모빌에는 물 밖으로 유지하면서 냉각 할 수있는 통풍구와 덕트가 있으며,추운 날씨에 덕트/통풍구가 닫히거나 덮일 수 있으므로 라이더는 2 차 열원 없이도 편안하게 머물 수 있습니다. 따뜻하고 더운 날씨에,페어링은 태양 보호 기능을 제공하지만,냉각 공기에서 블록 라이더,그래서 노력의 주어진 수준에 대한 훨씬 따뜻한 될 수 있습니다. 어떤 상황에서는 라이더의 전원 출력(모든 유형의 사이클에 대해)이 체온에 의해 제한되며,벨로 모빌의 냉각이 악화되면 라이더의 전원 출력이 페어링되지 않은 사이클보다 더 제한 될 수 있습니다. 공기 역학적 페어링과 함께,감소 된 전력 출력의 벨로 모빌 라이더는 낮은 공기 역학적 항력으로 인해 여전히 페어링되지 않은 사이클보다 빠를 수 있습니다.

화물 용 벨로 모빌은 종종 짐을 운반 할 수있는 무거운 프레임과화물 자체의 무게를 가지고 있습니다. 차례로,페어링의 무게는 상대적으로 덜 중요 할 수 있습니다. 또한 부피가 큰 하중은 종종 공기 역학이 좋지 않으므로 페어링의 공기 역학의 품질이 덜 중요합니다. 이 더운 날씨에 캐노피로 변환 할 수있는 페어링의 사용을 가능하게 할 수있다. 캐노피는 공기 역학적 이점을 제공하지 않지만 페어링 된 구성에 비해 냉각을 향상시키는 동시에 캐노피가없는 라이딩에 비해 태양 노출을 줄입니다. 따라서”고속”벨로 모빌은 공기 역학이 라이더 냉각을 해칠 때에도 더 나은 공기 역학에서 가장 많은 이점을 얻을 수 있습니다; 동시에”고부하”벨로 모빌은 공기 역학을 해치는 경우에도 향상된 냉각(전력 출력을 최대화하기 위해)에서 가장 많은 이점을 얻을 수 있습니다.

벨로 모빌의 조종 된 바퀴는 충분히 날카롭게 조종하면 페어링에 부딪 칠 것입니다. 페어링을 더 넓게 만드는 것은 바퀴를 더 날카롭게 조종 할 수있는 공간을 줄 수 있지만 공기 역학과 폭을 위해 아래쪽을 가질 수 있습니다. 날카로운 조향은 속도에 필요하지 않지만,많은 공기 역학적 벨로 모빌은 동등한 쌍이 아닌 사이클보다 훨씬 더 나쁜 회전 원을 가지고 있습니다. 반면 페어링되지 않은 사이클은 페어링 간섭을 가질 수 없으므로 동일한 휠 및 라이더 구성으로도 훨씬 더 단단한 원을 조종 할 수 있습니다. 후륜 만 조종하면 페어링 간섭을 피할 수 있지만 후륜 스티어링 만 사용하여 안정적인 차량을 만드는 것은 어렵습니다. 벨라요는 세발자전거 구성을 사용하고 뒷바퀴만 조종합니다. 실험적인 킹스 버리 포르투나와 콰트로 벨로 모빌은 모든 바퀴를 조종했습니다; 이 방법은 여전히 앞 바퀴의 조향 각도를 줄이면서 후륜 조향의 안정성 문제의 일부를 방지 할 수 있습니다. 그러나 이러한 접근 방식은(2017 년 기준)벨로 모빌에서 더 널리 사용되지 않았습니다.

벨로 모빌의 페어링은 기수뿐만 아니라 날씨로부터 드라이브 트레인을 보호합니다. 드라이브 트레인 유지 보수는 종종 다른 사이클,특히 앞바퀴가 그릿을 함유 한 먼지,진흙 및 체인에 직접 착륙하고 드라이브 트레인의 마모 속도를 증가시키는 더러운 물(체인 및 스프로킷 포함)을 걷어차는 미갱 자전거와 비교하여 감소하지만 때로는 변속기도 감소합니다. 벨로 모빌의 페어링은 드라이브 트레인에 착륙하는 그릿의 양과 종류를 제한하는 경향이 있습니다. 몇몇 주기는 모래에 의해 보다 적게 영향을 받는,이 벨트 드라이브를 사슬 보다는 더 조용하 사용하고,더 가벼울지도 모릅니다. 그러나 벨트는 미리 선택한 크기로만 제공됩니다. 대부분의 벨로 모빌을 포함한 많은 기댄 사이클에는 적합한 톱니 벨트를 사용할 수없는 긴 드라이브 트레인이 있습니다.

벨로 모빌은 기존 사이클보다 상당히 부피가 크다. 또한,차체는 일반적으로 많이 분해 될 수없는 반면,종래의 사이클은 종종 프레임과 유사한 치수의 상자 또는 백에 맞게 분해 될 수있다. 결과적으로,이것은 벨로 모빌을 운송하기가 더 어렵게 만듭니다.

벨로 모빌은 종종 일부 표준 자전거 부품을 사용하여 제작되지만 벨로 모빌에 특정되거나 특정 제조업체 또는 모델에 특정되는 많은 부품도 제작됩니다. 또한,차체는 크고 벨로 모빌 무게의 약 절반 일 수 있습니다. 따라서 무게를 줄이기 위해 몸은 종종 더 가볍지 만 더 비싼 재료로 만들어집니다. 또한 생산량이 적기 때문에 부품 및 노동 모두에 대해 대량 생산의 이점이 없습니다—2017 년 현재 많은 벨로 모빌 제조업체는 연간 수십 또는 수백 벨로 모빌 생산량을 보유하고 있습니다. 이러한 요소를 종합하면 벨로 모빌은 종종 다른 사이클 유형보다 훨씬 비쌉니다.

가격 및 가격/중량 트레이드오프의 예로서,2017 년 4 월 현재,메이커는 회전 성형 플라스틱 페어링과 탄소 섬유 페어링과 함께”로토벨로”모델을 제공합니다(뿐만 아니라 다른 무게 절약 변경). 몸 모양 및 근본적인 기구는 유사하다;회전 주조한 버전에는 33 킬로그램의 무게를 달고 탄소 섬유 버전에는 20 킬로그램의 무게를 달고$10900 의 정가가 있는 그러나,호주$6500 의 정가가 있다.

사이클 관련 인프라 설계의 대부분은 직립 자전거의 일반적인 구성을 기반으로합니다. 예를 들어,자전거/기차/자전거 노선과 같은 다중 모달 운송은 종종 기차에서 자전거 랙을 사용하며 랙의 치수와 열차 진입/출구는 종래의 사이클을 가정합니다. 마찬가지로 사이클 경로에는 종종 볼라드 또는 에스-벤드 경로 자동차 진입을 방지하기 위해 진입은 종종 직립 자전거를 위해 간격을두고 있지만 너무 좁거나 일부 벨로 모빌을 통과 할 수 있도록 너무 날카로운 회전이 필요할 수 있습니다.