벨 피-63 킹코브라
2013 년 12 월 1 일,소련은 1990 년 12 월 1 일,소련에 공급된 첫 번째 버전은 더 높은 수직 꼬리와 강화된 날개와 동체였다. 동체는 강화가 필요한 것으로 판명되었으며,결과적으로 1944 년 10 월 운영 용 강화 키트가 개발되었습니다.
미국을 포함한 항공 수송 사령부 페리 조종사 말벌 프로그램의 여성 조종사들은 뉴욕 나이아가라 폭포의 벨 팩토리에서 비행기를 집어 몬태나 주 그레이트 폴스로 비행 한 다음 북서쪽 준비 경로를 통해 캐나다를 거쳐 알래스카로,그 중 많은 여성 인 소련 페리 조종사는 놈에서 항공기를 배달하고 알래스카-시베리아 노선(알시 브)을 통해 베링 해협을 통해 소련으로 비행했습니다. 이러한 항공기는 전체 3,303 대의 생산 항공기(72.6%)중 총 2,397 대(다른 출처에 따르면 2,672 대)가 소련에 인도되었습니다.
1943 년 합의에 의해,63 쪽은 독일에 대한 소련의 사용을 위해 허용되지 않았으며,일본에 대한 최종 공격을 위해 소련 극동에 집중되어 있어야했다. 그러나 소련과 독일 측에서 확인되지 않은 많은 보고가 있는데,63 쪽은 실제로 루프트바페를 상대로 복무했다. 특히 포크리쉬킨의 조종사 중 한 명은 1990 년대에 출판된 회고록에서 제 4 경비 전투기 항공 연대(4 기병대)전체가 1944 년에 비밀리에 63 쪽으로전환되었으며,공식적으로 여전히 39 쪽으로전환되었다. 한 기록에 따르면,그들은 폴란드에서,그리고 베를린에 대한 마지막 공격에서 행동하고 있었다. 독일군은 전투기와 방탄 모두에 의해 격추된 63 피에 대한 보고가 있다. 한스 루델,루프트 바페의 가장 높은 장식 조종사,그의 회고록에서 상태,”우리는 종종 항공기의 미국의 유형을 발생,특히 에어 라코 브라스,킹 코브라스와 보스톤.”이것은 전쟁이 끝날 무렵 쿠 랜드 전선에 있었다. 그럼에도 불구하고 모든 소련 기록은 독일에 대해 사용 된 39 쪽만을 보여줍니다.
일반적으로 공식 소비에트 역사는 지역 설계에 찬성하여 임대 공급 항공기의 역할을 수행했지만,63 포는 소련군에서 성공적인 전투기였던 것으로 알려져 있다. 일반적인 서양 오해는 벨 전투기가 지상 공격 항공기로 사용되었다는 것입니다.1400>
소련이 사용했던 39 대/63 대에 대한 지속적인 신화 중 하나는 군비,특히 37 대 노즈 캐논 때문에 지상 공격 항공기,심지어’탱크 파괴자’로 뛰어났다는 것이다. 번역 및 출판을 위해이 원고를 준비,나는 여러 러시아어 소스를 정독 할 수있는 기회를 가졌다. 이 항공기의 지상 공격 역할에 대한 언급은 이러한 출처에서 예외적 인 경우는 드뭅니다… ‘탱크 버스터’신화는 붉은 공군의 일반적인 전시 역할에 대한 오해와이 역할을 설명하는 특정 러시아어 용어의 부정확 한 번역에 뿌리를두고 있습니다. 이 원고 및 기타 러시아어 출처에서 에어 라코 브라가 장착 된 레드 공군 전투기 유닛의 사명과 역할을 설명하는 데 가장 자주 사용되는 특정 러시아어 용어는 프리 크리 티예 수코 푸트 니크 보이 스크입니다… 이 나라에서 소련의 사용에서 39 포의 전투 역할에 대한 빈번한 오해는 부분적으로 프리크리 티예 수코 푸트 니크 보이 스크라는 용어를’지상 지원’으로 부정확하게 번역 한 것에 근거한다. 많은 서양의 군사 역사가들과 독자들에 의해 이해되는 후자의 용어는’근접 항공 지원’이라고도 불리는 지상군을 지원하는 지상 목표물의 공격을 암시합니다. 소련 에어라코브라 조종사가 독일 전차를 폭파한 적이 있습니까? 의심 할 여지없이. 그러나 이것은 결코 이 항공기를 위한 1 차적인 임무 또는 강한 한 벌이 아니었다.
소련은 벨 전투기에 대한 성공적인 그룹 공중 전투 전술을 개발하고 다양한 독일 항공기에 대한 놀라운 공중 승리를 기록했습니다. 낮은 천장,짧은 임무,좋은 라디오,밀봉되고 따뜻한 조종석 및 견고성이 그 효과에 기여했습니다. 한때 까다로운 폴리 카르 포프 1-16 을 비행 한 조종사에게는 중간 엔진 항공기의 공기 역학적 단점이 중요하지 않았습니다. 극동에서는 소련의 만주국 침공과 한국 북부에 63 쪽과 39 쪽 항공기가 사용되었습니다. 태평양 극장에서 킹 코브라스는 호위,근접 항공 지원 및 지상 공격 임무를 수행했습니다. 1945 년 8 월 15 일,소련군은 미로시니첸코를 격추시켜 나카지마 기-43 하야부사 이자 전투기를 북한 해안에서 격추시켰다.
충분한 항공기는 프레드의 나토보고 이름을 부여하기 위해 전쟁 후 계속 사용. 1945 년 5 월 9 일까지 작전 부대는 여전히 1,148 개의 킹코브라스를 보유하고 있었다. 1950 년 10 월 8 일,미 공군은 제 49 전투기 그룹에서 소련 국경을 돌파하고 블라디보스토크 남서쪽으로 19 마일(31 킬로미터),소련-한국 국경에서 62 마일(100 킬로미터)떨어진 수 카야 레히카 비행장을 공격하여 본거지로 돌아 오기 전에 두 번의 기총 소사를 만들었습니다. 소련 소식통은 이 공격이 의도적이었다고 주장하지만,조종사들은 이 공격이 항해상의 오류의 결과라고 주장했다. 이 비행장은 태평양 함대의 공군에 속했지만 190 전투기 항공 사단(190 말기)의 821 전투기 항공 연대(821)가 점령했습니다. 821 년 제 1 소대의 항공기는 대부분 12 대 63 의 손상을 입었고,1 대 63 의 항공기는 땅에 타 버렸고 다른 항공기는 수리 할 수있었습니다. 인적 손실은 없었습니다.
프랑스편집
1945 년 이후 114 개의 모델이 프랑스 공군에 전달되었지만 제 2 차 세계 대전에서 서비스를하기에는 너무 늦게 도착했습니다.그러나 그들은 1951 년에 교체되기 전에 첫 번째 인도 차이나 전쟁 중에 서비스를 보았습니다.
처음에는 프랑스 킹코브라스가 알제리에 배치되었다. 7 월 18 일 카사블랑카에서 킹코브라스를 받았다. 반란이 일어 났을 때 킹 코브라는 인도 차이나에 스크램블했다. 1950 년 1 월 인도차이나에서는 킹코브라 60 개만이 운영되었는데,이는 주로 미국인들이 예비 부품 공급을 거부했기 때문이다. 1951 년 2 월부터 킹코브라가 장착된 비행대대들은 그루먼 8 대 베어캣을 대체품으로 받기 시작했다. 대부분의 킹코브라스는 7 월에 좀이 먹었습니다. 인도차이나에서 킹코브라의 마지막 비행은 1951 년 9 월 6 일에 일어났다.
“핀볼”작업편집
미국 서비스에서의 주요 용도는 포수 연습을위한 유인 비행 표적 중 특이한 것이었다. 항공기는 일반적으로 가시성을 높이기 위해 밝은 주황색으로 칠해졌습니다. 이 항공기에서 모든 군비와 일반 갑옷을 제거하고 1 톤 이상의 장갑 판금이 항공기에 적용되었습니다. 이 안타를 감지 할 수있는 센서를 장착하고,이 안타는 대포가 있었을 것이다 프로펠러 허브에 빛을 비추는 신호했다. 이 항공기에게 핀볼의 비공식 별명을 받았다. 리드/베이클라이트 조합으로 만든 특수 부서지기 쉬운 라운드가 개발되어 충격에 따라 분해됩니다. 이들은”카트리지,구경”으로 알려져 있습니다.30,부서지기 쉬운,공,평방 미터 22″. 에 1990,베테랑 핀볼 파일럿,이반 엘. 히크,교육 항공편에 대한 작업 핀볼을 썼다.
레이 테스트편
영국 엔지니어들은 미국인들과 마찬가지로 제 2 차 세계 대전 중 층류 에어 포일의 적용에 대한 관심이 높아졌습니다. 1945 년 왕립 항공기는 영국이 받은 두 개의 비행 시험 프로그램 중 하나에 착수했다. 항공기에는 운동량 부족 및 섹션 드래그를 측정 할 수 있도록 날개 뒤에 선외에 장착 된 웨이크 레이크 어레이가 장착되었습니다.
레이는 먼저”전달된 대로”구성으로 테스트했다. 날개 에어 포일은 코드의 60%에 층류를 지원하도록 설계되었습니다. “로 전달”구성에서 프로필 드래그 측정 했다 앞 가장자리(0%층 류)에 경계 레이어 전환 날개 섹션의 대표. 표면 거칠기를 줄이면 낮은 리프트 계수에서의 항력을 층류를 대표하는 수준으로 줄였습니다. 측정은 표면 물결 모양으로 만들어졌습니다. 이것은 2 인치 스팬에서 평균보다 약 0.011 인치의 피크 파 진폭을 보여주었습니다. 표준 물결 모양 기준은이 응용 프로그램에 대한 0.0053 인치로 중요한 파도 높이를 보여줍니다. 물결 모양을 줄이기 위해 레이의 인원은 날개를 베어 메탈로 벗겼다. 날개는 프라이머 페인트의 두 코트 및 페인트 타입 필러의 코트 분무 하였다. 페인트가 건조 된 후 곡률이 국부적 인 표면 곡률과 일치하는 샌딩 블록을 사용하여 코드 방향으로 샌딩되었습니다. 이것은 여러 번 반복되었습니다. 그런 다음 표면 물결 모양을 측정하여 0.005 인치를 넘지 않는 것으로 나타났습니다. 비행 중,이 구성은 코드의 60%에서 경계층 전환을 대표하는 프로파일 드래그를 갖는 것으로 밝혀졌습니다. 이 연구자들에게 실제로 층류 에어 포일의 혜택을 얻기 위해 필요한 날개 표면 품질의 어떤 수준의 아이디어를 주었다.2868>
전후 에어레이서스편집
63 포의 수많은 잉여가 전후시대에 에어레이싱 서킷에 올랐다. 찰스 터커는 전쟁 직후 애리조나 주 킹맨의 처분 시설에서 63 페이지 2 개를 구입했습니다. 그는 1946 년 톰슨 트로피 레이스에서 그들 중 하나 인 터커 스페셜을 레이스 28 로 입력했습니다. 그는 속도를 향상시키기 위해 날개를 12 피트 9 인치(3.89 미터)로 자르고 스팬을 25 피트 9 인치(7.85 미터)로 줄였습니다. 두 번째 레이스(44-4126)는 1946 년 벤 딕스 크로스 컨트리 레이스. 처음에는 두 개의 윙팁 드롭 탱크가 장착되었습니다. 1947 년 드롭 탱크가 제거되고 날개가 8.69 미터(28 피트 6 인치)로 잘립니다.
다른 두 명의 중요한 레이서가 나중에 비행했습니다. 기운 미스,존 샌드버그의 잘린 윙팁 피-63 무제한 레이서,”레이스 28″로 확인되었으며 밝은 주황색,흰색 및 검은 색 레이스 번호로 크롬 스피너로 칠해졌습니다. 1990 년 크레이지 호스 캠프장에서 치명적인 사고로 파괴 된 이후 유럽 조종사에게 팔렸고,이 63 쪽은 가장 근본적으로 수정 된 63 쪽 킹코 브라였습니다. 래리 헤이븐의”레이스 90″잘린 날개 무제한 레이서 설치 작은 거품 캐노피를했다;그것은 모든 실버에 등장(닦지 알루미늄)흰색 방향타와 블랙 트림 마무리. 이 항공기는 나중에 1972 년 시험 비행으로 바다에 추락했습니다.