부두 전원

우리는 뉴스를 듣고 부품을 테스트했으며 이제 우리는 부두의 힘을 믿습니다. 루나티에서 엔진 전문가 및 캠 샤프트 엔지니어는 가능한 한 낮은 예산을 유지하면서 더 많은 토크와 마력을 구축 할 수있는 새롭고 향상된 프로파일을 고안했다.

우리는 거리/스트립 부두 캠이 재고 교체 캠 샤프트와 비교하여 얼마나 많은 전력을 증가 시킬지 궁금했습니다. 우리는 최고의 청사진에 대한 사 엔진 설계의 전문가에게 연락. 그들의 조합을 포함혜 기술 성능 350ci 짧은 블록으로 GM 성과 부속 Bowtie Vortec 헤드(180cc 섭취자)의 직업적인 제품 크로스-바람 흡기 매니 폴드,그리고 750cfm 네 배럴 홀리 기화기. 부품 스왑은 쉬웠다 우리는 60 마력에 의해 피크 파워와 13 파운드-피트에 의해 토크를 증가로 결과는 만족했다.

오버홀 설치
캠샤프트를 교체하는 것은 혼란스러운 구석에서 약간의 도움이 있다면 간단합니다. 우리는 공기 도구를 사용하여 섀시 다이노에 약 한 시간에 우리의 캠 스왑을했다;손 도구와 차량 설치는 좀 더 시간이 걸립니다. 첫 번째 단계는 제거 및 타이밍 체인 커버 앞과 흡기 매니 폴드의 상단에 아무것도 라벨이 필요합니다. 냉각수가 배출되고 액세서리가 꺼지면 흡기 매니 폴드 볼트를 제거하십시오. 엔진 블록에서 흡기 매니 폴드를 들어 올리려면 작은 망치와 끌 또는 일자형 드라이버가 필요할 수 있습니다. 이 지역에 있는 코르크 또는 실리콘 틈막이 물자는 대체될 것입니다 그래서 손상은 관심사가 아닙니다. 흡기 매니 폴드를 제거한 후 전면 및 후면 블록 레일을 코르크,실리콘,오일 또는 기타 이물질로 긁어냅니다. 리프터 계곡에 종이 타월을 깔아 파편을 잡으십시오.

밸브 덮개를 제거하여 로커,푸시로드 및 리프터에 액세스하십시오. 위해 로커와 푸시로드를 유지합니다. 로커 너트를 제거하는 동안 특정 로커 대 밸브 스템 접점에서 밸브 스프링 압력을 제거하기 위해 엔진을 몇 번 뒤집어야 할 수 있습니다.

타이밍 커버는 차량 내 설치에서 가장 어려운 부분 중 하나입니다. 오일 팬은 크랭크 샤프트 주둥이를 클리어하면서 타이밍 커버를 제거 할 수있을만큼 낮춰야합니다. 엔진 오프 커버와 함께,새로운 타이밍 체인이 설치 될 경우 하부 타이밍 기어와 함께 세 개의 상부 타이밍 체인 볼트를 제거. 신선한 사슬은 싼 보험을 제공한다;”조미하는”사슬은 기지개하는 추세가 있고 2 개 정도까지 타이밍을 바꿀 수 있는다. 루나티는 신축을 방지하고,그렇지 않으면 전체 밸브 트레인을 파괴 할 기어 톱니를 파괴하거나 건너 뛸 가능성이 훨씬 적은 고성능 이중 롤러 체인을 제공합니다. 상부 및 하부 타이밍 기어를 변경 한 후 스톡 캠 샤프트를 제거하십시오.

비록 캠 샤프트 제거 도구를 사용 하 여 이상적입니다,예산 꽉 하는 경우 작업할 수 있습니다 캠 엔진 블록에서 천천히 그리고 신중 하 게 왜곡 하 여,스크래치 또는 담즙 베어링 하지 않도록 주의. 설치 전에 새 캠을 청소하고 윤활하십시오. 블록 뒤쪽의 플러그가 허용하는 한 멀리 뒤로 이동하고 상단 타이밍 기어를 고정하십시오. 캠 샤프트의 타이밍 기어 볼트가 안전하면 밸브 타이밍을 설정할 때입니다. 상단 타이밍 기어는 제조 업체의 미리 표시 된 타이밍 점 6 시 위치에 있는지 확인 하 여 시작 합니다. 그런 다음 상부 타이밍 기어 도트가있는 선형 시퀀스에서 하부 타이밍 기어의 동일한 점 또는 동등한 표시가 12 시 방향에 될 때까지 크랭크 샤프트를 회전시킵니다. 이것은 엔진의 회전 어셈블리를 탑 데드 센터(티디씨)와 그 타이밍을 0 도 회전 전진 상태로 설정합니다.

일부 고성능 체인은 특정 응용 분야에 대해 서로 다른 수준의 사전 또는 지연을 제공하기 때문에”동등한 마킹”이라는 용어를 사용합니다. 이 표하기는 크랭크축 장치에 눈에 보이고 캠축이 설치될 때에 크랭크축이 놓일 무슨 교체의 정도에 엔진 건축업자를 말한다. 대부분의 부두 캠은 캠 샤프트에 미리 접지되어 있으며 설치자가 캠 및 크랭크 기어를 서로 순서대로 설정해야합니다(제조업체 권장 사항 참조). 캠샤프트가 장착된 상태에서 상부 타이밍 기어는 6 시 위치에 타이밍 점이 있어야 하며,하부 타이밍 기어는 12 시 위치에 0 도 표시가 있어야 합니다. 이를 점검하면 적절한 밸브트레인 이동을 보장하고 엔진이 캠축이 의도하는 방식으로 응답할 수 있습니다.

타이밍 체인이 제자리에 고정되면 타이밍 커버의 아래 부분을 오일 팬 위에 위치시켜 오일이 엔진 전면에서 누출되지 않도록 주의하십시오. 오일 팬과 타이밍 커버 씰 접점 사이에 실리콘을 도포하기 전에 철저한 청소가 중요합니다. 일단 물개가 창조되면,기름 팬은 장소로 다시 바짝 죄질 수 있습니다. 개스킷이 손상되지 않은 경우 팬과 블록 사이에 얇은 실리콘 층을 펼치기 전에 청소할 수 있습니다.

새로운 리프터를 자유롭게 윤활하고 보어에 다시 떨어 뜨립니다. 그런 다음 푸시로드를 실린더 헤드 구멍을 통해 밀어 넣고 로커 암을 설치하십시오. 푸시로드를 로커 컵에 대십시오. 이 시점에서 푸시로드 길이를 확인하는 것도 좋습니다. 로커가 설치되기 전에 밸브 팁 중 하나를 검은 색 샤피로 표시하고 여러 회전을 통해 엔진을 회전시킵니다. 로커 암을 제거하고 밸브 팁을 확인하십시오. 문지름 점이 벨브 끝의 한가운데에 있는 경우에,푸시로드는 정확한 길이입니다. 그것이 로커 장식 못에 가까운 생기는 경우에,푸시로드는 너무 짧습니다–그리고 너무 긴 경우에 비자 반대도 마찬가지입니다. 이제 밸브를 조정할 수 있습니다. 1 번 실린더의 흡기 리프터가 상승하기 시작할 때까지 시동기를 통해 또는 손으로 엔진을 여러 번 돌립니다. 그것이 가득 차있는 상승을 도달할 때,기중기 플런저가 다만 움직일 것을 시작될 때까지 배출 로커를 바짝 죄십시오. 거기에서 로커 너트 1/2 를 조이고 잼 너트로 제자리에 고정하십시오. 아이디어는 리프터 플런저를 미리 로드 하지만 밖으로 바닥 하지. 전체 리프트에서 하나의 반대 로커(동일한 실린더)를 채찍질,엔진에 걸쳐 과정을 반복합니다. 16 개가 모두 완료되면 밸브 커버를 조이고 흡기 매니 폴드를 설치하십시오.

흡기-매니 폴드 러너는 불량 씰이 연소실로 오일을 빨아 들여 스로틀 응답이 느리고 연료 주행 거리가 좋지 않기 때문에 단단히 밀봉해야합니다. 새로운 흡기 가스켓(지옥 프로 또는 씨 가스켓)이 설치되면 오일 밸리 레일을 구축하십시오. 지엠엠은 코르크 엔드 씰을 사용하지만,우리는 일반적으로 대신 그들에 걸쳐 실리콘의 자유주의 구슬을 확산. 입구를 온화하게 아래로 놓고 장소로 그것을 당기기 위하여 놀이쇠를 이용하십시오. 틈막이 제조자의 토크 순서를 따르는 것은 적당한 다기관 물개를 지킬 것입니다.지금 당신은 준비 엔진에 다시 배포자를 넣어. 가장 먼저,제 1 피스톤은 디딜 방아에 있어야합니다. 점화 플러그를 제거 하 고 구멍에 손가락을 배치 하 여이 확인 합니다. 압축 행정이 구멍에서 공기를 밀기 끝내는 때,피스톤은 정전기에 있고 제대로 놓입니다. 로터가 1 번 점화 플러그 리드를 향해 직접 향하고 있는지 확인하면서 분배기를 엔진으로 내립니다. 트릭은 분배자 갱구를 가진 기름 펌프 드라이브를 짝지어주고 있는 동안 적당한 방향을 직면하는 회전자를 얻고 있습니다. 필요한 경우 긴 일자 드라이버를 사용하여 펌프 드라이브를 회전하십시오. 몇 번의 시도와 분배기는 오일 펌프 샤프트와 짝을 지어 1 번 플러그 리드에 가까운 로터를 향하게해야합니다. 조금 타이밍 전진에,엔진은 쉽게 발사하,너를 총 타이밍을 놓는 허용해야 한다. 캠축이 안으로 끊긴 후에 또한 기름을 바꾸고 여과하는 좋은 아이디어 이다. 우리가 설치를 완료하자마자 우리는 약간의 혈액과 배짱의 재미를 위해 속도-오-동기 엔진 다이노로 향했다.

부두 전력 테스트
속도-오-동기는 우편 주문 부품 하우스뿐만 아니라 전문 엔진 샵입니다. 그들은 엔진을 다이노 카트에 묶고 내부적으로 균형 잡힌 플라이휠을 사용했습니다. 혜 테크 짧은 블록 조립 온다-밸런서가 추가 될 때 고조파의 균형 무료. 우리는 직업적인 제품 밸런서를 사용했습니다.

플랫 태핏 캠은 주로 로브를 윤활하기 위해 오일 스플래시에 의존하므로 제조업체의 권장 사항에 따라 엔진 회전 수를 빠르게 늘리고 2,200 에서 3,500 회전 수 사이에서 변경하는 것이 중요합니다. 이것은 각 기중기의 오목한 표면이 그것의 캠축 로브에 대하여 기중기를 앉히게 필요한 작은 착용 본을 개발하는 것을 허용합니다. 약 20 분의 휴식 후,우리는 요리 할 준비가되었습니다.

프로 빌릿 디스트리뷰터는 가장 무거운 사전 스프링이 장착되어있어 저속 폭발을 막을 수 있습니다: 우리의 엔진은 3,900 분당 회전수에 총 전진의 32 도에 반응했습니다. 우리는 사이에 다이노 컨트롤을 설정 2,500 과 5,500 분당 회전수. 박스 스톡 기화기 분사는 거의 완벽한 공기/연료 비율을 제공했으며 스톡 캠 샤프트는 424 분당 회전수에서 3,700 분당 회전수에서 4,800 분당 회전수에서 351 마력의 토크로 우리를 놀라게했습니다. 아하,적절하게 선택된 흡기 매니 폴드 및 기화기와 결합 된 좋은 실린더 헤드는 인상적인 힘을 낼 것입니다. 우리의 재고 캠 샤프트는 0.500 인치 미만의 리프트와 0.050 인치 측정 지점에서 200 도의 지속 시간을 자랑했습니다. 캠 샤프트는 작은되었을 수 있습니다,하지만 사 엔진 설계에서 우리의 청사진 콤보는 큰 시간을 통해왔다.

우리가 느낀 것을 한 후 주식 캠 프로파일 최적의 전력이었다,우리는 부두 때리기 시작. 엔진이 발사될 때,몇몇 머리가 건물의 다른쪽에 엔진 상점에서 그것에 돌았다 고 이렇게 건강한 소리가 났다. 그것은 급진적으로 들렸다. 우리는 타이밍을 32 도로 설정했습니다. 이 시간 우리는 엔진이 매우 빠르게 높은 레브 것 알고 그래서 우리는 2,500 및 6,000 분당 회전수 사이의 정보를 모니터링하는 테스트 매개 변수를 조정.

모터는 4,200 분당 회전수에서 437 파운드-피트의 토크를,5,800 분당 회전수에서 411 마력을,피크 이득은 13 파운드-피트와 60 마력을 기록했습니다. 최대 전력을 검색하는 동안 우리는 분사를 위아래로 움직이고 타이밍 곡선을 변경했으며 91 펌프 가스 대신 105 옥탄 레이스 가솔린을 부었습니다. 궁극적으로 모든 원래 설정이 가장 효과적이었고 가장 견고한 전력 곡선을 전달했습니다. 놀랍게도,박스 스톡 홀리 주요 계량 제트기가 넓은 범위에 걸쳐 멋진 공기/연료 비율을 제공 할 수 있었다 너무 효율적으로 들어오는 공기 신호를 조절.

불과 몇 백 달러에 당신은 평면 태핏 부두 캠 키트,또는 몇 천 전체 엔진을 가질 수있다. 우리는 일반적으로 우리의 테스트가 제공하는 평균 전력 이익에 대해 자랑하지만,여기에 부두 캠의 큰 프로파일은 엔진이 훨씬 넓은 전력 곡선에 걸쳐 작동 할 수,그들이 진정으로보다 훨씬 적은 표시 결과를 왜곡 할. 대신 미드 레인지 전력 비교와 피크 전력 차이와 같은 모든 변수를 살펴 보는 것이 중요합니다. 결국,부두 캠 샤프트는 저렴한 전력의 강력한 물약을 전달했습니다. 완전한 다이노 번호 방문 www.saenginedesign.com.